Пробна вожња Киа Рио, Ниссан Мицра, Шкода Фабиа, Сузуки Свифт: Деца

Да ли ће нови корејски модел моћи да се такмичи за достојно место у класи субкомпаката?

Приступачне цене, добра опрема и дуг гарантни рок су добро познате предности Кије. Ипак, од новог Рија се очекује више: требало би да буде раван најбољем у класи. У првом упоредном тесту модел се такмичи са Микром, Фабијом и Свифтом.

Прво је био Прајд, па Рио - историја Кијиних малих састава није много дужа од историје Еура. Најистакнутији квалитет првог Рија 2000. године био је то што је то био најјефтинији нови аутомобил на америчком тржишту. И сада, након три генерације, модел је спреман да се такмичи са конкурентима из Европе и Јапана. Хајде да видимо да ли ово функционише. У овом упоредном тесту, мала Киа ће се такмичити и са сасвим свежим. Ниссан Мицра и Сузуки Свифт, као и веома позната Шкода Фабиа.

Бензински мотори од 90 до 100 КС постали су скоро стандардни у овој категорији - недавно као троцилиндрични аутомобили са турбо пуњачем, као у Кии и Ниссану, али и као четвороцилиндрични принудни (Шкода) или атмосферски (Сузуки) пуњење. Међутим, у случају Фабије, треба напоменути да је овде модел укључен са 1.2 ТСИ мотором. Већ ове године овај погонски агрегат биће замењен једнолитарским троцилиндричним мотором од 95 КС. (од 17 евра у Немачкој). Пошто нови мотор још није био доступан у време тестирања, право учешћа је поново добио његов четвороцилиндрични парњак.

Економичан Сузуки Свифт

Као што Свифт доказује, ово никако не би требало бити недостатак. У овом тесту га покреће четвороцилиндрични мотор чак и са природним усисавањем, што га чини егзотичним у дане смањења. Природно, мотор од 90 КС Сузуки. његова наизглед застарела техника није прошла незапажено. На пример, вози радилицу са прилично уморних обртних момената од 120 Нм при само 4400 о / мин и субјективно се осећа мало преоптерећено и бучно. Али оно што је заиста важно јесте објективни резултат.

У Свифту са четвороцилиндричним Дуаљет мотором, овај резултат се претвара у прихватљиве динамичке перформансе, а такође и - пажњу! – најмања потрошња горива у тесту. Истина, разлике нису велике, али 0,4-0,5 литара у свакодневној вожњи може бити аргумент у овој класи аутомобила. Са годишњом километражом од 10 км, данашње цене горива у Немачкој штеде око 000 евра. Или, другим речима, 70 килограма ЦО117, што је за неке такође важно.

Међутим, ово готово у потпуности описује опис Сузукијевих талената. Упркос потпуно новом дизајну на другој платформи, Свифт има неке изванредне карактеристике. Веома је лаган, али тешко приметан у руковању. Аутомобил нерадо мења смер, а необично неосетљив систем управљања додатно смањује задовољство у вожњи. Што се тиче површине, Свифт није међу најбољима у свом окружењу, иако постоје побољшања.

Опрема и цена остали су исти јер је (у Немачкој) модел Сузуки најјефтинији аутомобил на овом тесту. Са основним мотором почиње од 13 евра и више, док је овде приказана Цомфорт варијанта наведена од 790 евра. Металик лак је доступан као опција, радио и клима уређаји су стандардни. Помоћ за навигацију и задржавање траке је доступна само на скупом Цомфорт Плус нивоу опреме, који се може наручити само са турбо мотором са три цилиндра. У поређењу са конкурентима, овај распон је прилично скроман.

Екстровертирана Мицра

Међу конкурентима који се разматрају су Ниссан Мицра, који је произвео седам милиона јединица од 1982. године. Први је такође носио име Датсун. Ове године долази пета генерација модела, која на први поглед импресионира прилично екстровертним дизајном. Пре свега, стрмо растућа линија задњег стакла, као и нагнута линија крова и извајана задња светла, показују да форма овде не прати увек функцију.

У ствари, критике дизајна не могу бити део упоредног теста, али Мицра пати од стварних функционалних недостатака, као што је лоша видљивост, као и ограничен простор на задњим седиштима и у пртљажнику. Иначе, ентеријер импресионира пристојним квалитетом, добрим намештајем и пријатељском атмосфером. Поготово када, попут нашег тестног аутомобила, има посебно богату опрему Н-Цоннецта – затим алу фелне од 16 инча, навигациони систем, старт без кључа и кожни сензор за кишу на волану су део фабричког пакета – тако да су основни цена од 18 евра делује прилично прорачуната.

Погон обезбеђује 0,9-литарски троцилиндрични мотор, који на овом тесту оставља помешан утисак. Делује релативно слабо, ради неравномерно и бучно, и троши највише горива, иако су разлике у односу на моторе Фабиа и Рио минималне. Такође је зезнуто са шасијом – круто је подешено, не даје Мицри много осећаја за руковање, ометано због нејасног одзива управљања. Дакле, Ниссанов модел не може створити истински позитиван профил.

Хард Скода

Некако смо се навикли да је у упоредним тестовима у Б сегменту Фабиа на врху почасне лествице. Овога пута то није случај – и то не зато што тестни аутомобил ради много лошије или користи мотор који ће, као што смо поменули, бити замењен током године модела.

Али хајде да наставимо линију: четвороцилиндрични мотор од 90 КС. долази из породице модуларних мотора ЕА 211, као и троцилиндрични мотор од 95 КС који ће га ускоро заменити. На овом тесту импресионира добрим манирима, глатким ходом и уздржаношћу у погледу буке. Али он није спринтер, па је Фабија међу уморнијим учесницима, само је Ниссанов модел неспретнији од ње. А по цени од 1.2 ТСИ, показује просечне резултате - ово је отприлике у рангу са конкурентима.

Са друге стране, Фабиа наставља да буде лидер у погледу удобности вожње и унутрашњег простора. Поред тога, његове функције су најлакше и најинтуитивније за руковање, а ниво квалитета је највиши. Модел толерише мање недостатке у безбедносној опреми, где губи неколико поена у односу на Рио и Мицра. На пример, опремљени су помоћницима за задржавање траке и хитним заустављањем заснованим на камери. Овде можете видети да је прошло неколико година од представљања Фабије 2014. године. У Немачкој то није посебно јефтино. Иако су Рио и Мицра скупљи, нуде знатно богатију опрему за цену. До сада је вођство на осталим деоницама увек било довољно, али сада није - Шкода завршава неколико бодова мање од Кије.

Хармонична Киа

Разлог није чиста супериорност новог Рија. Оставља много јачи утисак захваљујући складном пакету и, пре свега, одлучности којом су се Киа дизајнери ухватили у коштац са недостацима претходних модела. Једноставно руковање функцијама и модеран, добро изведен ентеријер биле су неке од предности претходне генерације. Међутим, исто се не би могло рећи за систем управљања, који је донедавно показивао прилично нејасноћу и плашљиве повратне информације.

Међутим, у новом Рију оставља добар утисак тренутним одговором и пристојним контакт информацијама. Исто важи и за удобност вешања. Није у потпуности на нивоу Шкоде – пре свега, још увек има простора за побољшање у одговору на ударце – и овде је удаљеност до најбољих у овој класи скоро потпуно нестала. А пошто Рио сада има прилично удобна, иако помало слаба, бочно подржана седишта, по удобности је близу Фабији.

На овом тесту појавио се модел Киа са новим троцилиндричним турбо мотором од 100 КС. и упарен са петостепеним мануелним мењачем. Нови мотор добро ради свој посао, нудећи најбоље динамичке перформансе и најпоузданије искуство вожње. По цени је на нивоу конкурената, што може бити последица чињенице да је Рио мало предебео - скоро четири метра дужине и скоро 50 кг тежи од Фабије. Ипак, побеђује ривале – ова Киа данас би се с правом поново могла назвати Прајдом.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Дино Еиселе

Процена

1. Киа Рио 1.0 Т-ГДИ – КСНУМКС бодова

Рио побеђује једноставно зато што је то најскладнији аутомобил на тестовима, са одличном опремом и дугом гаранцијом.

2. Шкода Фабиа 1.2 ТСИ – КСНУМКС бодова

Најбољи квалитет, простор и префињен комфор нису довољни - модел Шкоде више није сасвим млад.

3. Ниссан Мицра 0.9 ИГ-Т – КСНУМКС бодова

За потпуно нови аутомобил, модел је помало разочарао. Опрема за обезбеђење и комуникацију у добром стању.

4. Сузуки Свифт 1.2 Дуаљет – КСНУМКС бодова

Свифт је екстремиста - мали, лаган и економичан. Али нема довољно квалитета за победу на тесту.

технички детаљи

1. Киа Рио 1.0 Т-ГДИ	2. Шкода Фабиа 1.2 ТСИ	3. Ниссан Мицра 0.9 ИГ-Т	4. Сузуки Свифт 1.2 Дуаљет
Радна запремина	998 цц	1197 цц	898 цц	1242 цц
Снага	100 к.с. (74 кВ) при 4500 о / мин	90 к.с. (66 кВ) при 4400 о / мин	90 к.с. (66 кВ) при 5500 о / мин	90 к.с. (66 кВ) при 6000 о / мин
Максимум обртни момент	172 Нм при 1500 о / мин	160 Нм при 1400 о / мин	150 Нм при 2250 о / мин	120 Нм при 4400 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Основна цена	18 € (у Немачкој)	17 € (у Немачкој)	18 € (у Немачкој)	15 € (у Немачкој)