Киа Рио 1.4 ЕКС Лифе
Садржина
Корејска Киа (под лупом Хиундаија) нуди Европљанима све атрактивније аутомобиле. Соренто се – као и западноевропске земље – добро продаје и у Словенији, поред занимљивог облика, Спортаге је добио и одличне Хјундаи гене, Церато и Пицанто још нису стекли своје купце, а у сличној позицији је и Рио. Занимљив дизајн, добра опрема, веома добра цена. Да ли би било довољно?
У овој класи возила цена је најважнија. Колико имате мобилног простора, каква је то опрема, да ли је безбедна, колико троши – главна су питања на која добављачи треба да одговоре. Па, мислимо да Кијини продавци умеју да буду веома причљиви, јер Рио често заузима прво место или одмах испод њега по свим критеријумима. По површини, један је од највећих у класи малих аутомобила, јер је са дужином од 3.990 милиметара и ширином од 1.695 милиметара потпуно исти као нови Цлио (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) или Пунто Гранде (4.030, 1.687). Барем уз мажење Лифе опреме.
Два предња ваздушна јастука, седиште возача подесиво по висини, серво управљач по висини, електрични предњи и задњи бочни прозори, централно закључавање (на додатном вешању, што је права реткост!), Браници у боји каросерије, аутоматски клима уређај, на возилу рачунар, АБС кочиони систем, чак и наслон подесив по висини са десне стране возача. Више него довољно ако погледамо статистику потражње за челичном коњичком опремом у Словенији.
Међутим, истина је да ћете, ако желите електрично подесиве бочне ваздушне јастуке или ретровизоре, можда чак и предња светла за маглу, морати да се одлучите за опремљенију верзију Цхалленге која је 250 скупља него раније. поменути Живот. Сигурност? Четири звездице на ЕуроНЦАП тесту за безбедност одраслих, три звездице за децу и две звездице за пешаке. С тим у вези, Киа ће морати мало да поради, јер конкуренти већ имају пет звездица од пет могућих.
Што се тиче потрошње горива, писали смо да је на 8 литара безоловног бензина на 6 километара ово мало више, пошто смо због лоших гума возили спорије. Али нисмо могли да добијемо више од 100 литара са тешком десном ногом, а истина је да је мотор један од најбољих делова аутомобила. Па, више о томе касније. . А сада сумирајући: 9-литарски мотор, чак 2 киловата (1.4 КС), добра опрема, пристојне димензије и сигурност. Све наведено коштаће вас само 71 милион толара! !! !! Да сам продавац, рекао бих да ако сада купите, добићете ово и то, а ради љубазности добићете и заштитне тепихе и тако даље. Хммм, можда би заиста требало да будем међу продавцима, дефинитивно имам праву линију. .
Али то није тако лако, јер не узимамо у обзир основне ствари у голим подацима. Емоције. Иако је Кио Рио пројектован у Риселсхајму у Немачкој, који има центар за дизајн и инжењеринг, још увек му недостаје „европејство“. Видљивост, ако хоћете. Смелост дизајна, иако су Киа аутомобили сваке године све лепши за Европљане. Ако имате повез преко очију, лако можете да утврдите да имате корејски производ испред себе, само тако што ћете га осетити. Мада. . Да сам сада њихов продавац, злобно бих приметио да би чак и додирнувши Пунто и делимично Пеугеот, могли да помисле да је реч о корејском производу, пошто су толико лоше направљени да су контакти тела више срамота него понос савременог аутомобила. индустрија.. технологије.
Уф, био би озбиљан продавац, шта кажете? Естетику на страну, како сви лепоту тумаче другачије, недостајало нам је мало више динамике. Све док возите веома споро, уживаћете у тихом мотору који ће задовољити обртни момент чак и при нижим обртајима. Ако желите више од аута, разочараћете се меким седиштима, превише индиректним управљањем (Ренаулт има исти проблем, али тврде да купци траже меко управљање, иако на штету пасивне безбедности), мекши ход , и очајна гума.
Док је било суво, било је подношљиво, што се потврђује и мерењем зауставног пута. Међутим, када је асфалт преплавио вода, или смо се само возили по лошој подлози у центру града, постало је опасно чак и при брзинама када су вас претекли бициклисти са мало више обуке. Па смо отишли до Аљоса Бујге, реномираног тркача и вулканизер, да поставимо боље гуме исте величине. Разлика је била очигледна, али више о томе у наменској кутији. Киа је рекла наше налазе да су гуме фабрички одабране, тако да немају велики утицај на то. Али они ће узети у обзир и наше мишљење. ...
Међутим, можете нам веровати и нећете бити разочарани изнутра. Нисмо приметили досадне зрикавце када су делови контролне табле почели да стварају звукове због вибрација, али смо похвалили прелепе мернике, доста простора за складиштење и богату опрему. Бројачи су велики, (дигитални) подаци транспарентни, можда би имало смисла да су дизајнери овог аутомобила поставили велико и згодно дугме за режим на клима уређај на другом месту, јер у редакцији има доста возача. се пожалио да је приликом пребацивања случајно притиснуо десно дугме десном руком.
Говорећи о мењачу. . Његов рад је прецизан, нежан, па чак и са лепим рекламним клак-клак прекидачем, само је хладно увек „шкрипало“ и није хтело да се пребаци у прво или назад. Иако Киа Рио није намењен спортским ужицима, преносни однос се рачуна врло кратко. Дакле, после ограничења брзине на аутопуту, возићете у петој брзини на четири хиљаде обртаја у минути, па временом бука мотора постаје досадна. Додуше, бицикл одговара овој машини.
Скоро 100 коња, забава у вртењу и нискобуџетна префињеност су ствари које почињете да цените тек након неколико дана заједно. Када сте нерасположени, возите се кроз градску вреву само у трећој брзини, а када вам иде добро, притиснете папучицу гаса и уживате у убрзању.
У Кији желе да Рио наследи свог великог брата Сорента, који је такође оживео корејски бренд на захтевним западноевропским тржиштима. Цена је приступачна, основа аутомобила добра, само још неке детаље треба довршити. ИН -
сигурни смо у то – они већ доста раде у Немачкој и Кореји.
Аљоша Мрак
Фото: Алес Павлетић, Саша Капетанович.
Киа Рио 1.4 ЕКС Лифе
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 71 кВ (97 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 177 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1399 цм3 - максимална снага 71 кВ (97 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 128 Нм при 4700 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 175/70 Р14 (Ханкоок Центрум К702). |
| Капацитет: | максимална брзина 177 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0 / 5,2 / 6,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње троугласте полуге, амортизери, гасни амортизери, стабилизатор - задња осовина, вијчане опруге, гасни амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС - округли точак 9,84, 45, XNUMX м – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Масе: | празно возило 1154 кг - дозвољена бруто тежина 1580 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 к ваздушни кофер (36 л); 1 кофер (68,5) |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1009 мбар / рел. Власник: 51% / Гуме: Ханкоок Центрум К702 / Очитавање мерача: 13446 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 122 км / х) |
| 1000м од града: | 33,9 година ( 153 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,7 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 21,3 |
| Максимална брзина: | 177км / х (В) |
| Минимална потрошња: | 8,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | -дБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (247/420)
Када бисмо рекли да постоји само добар компромис између цене, опреме и простора, само бисмо делимично покрили све. Има добар мењач, оштар мотор и удобну шасију, па не можемо кривити лакоћу употребе. Са најбољим гумама, то је више од чврстог аутомобила.
Споља (10/15)
Киа прави све атрактивније аутомобиле, иако су њени европски конкуренти смелији.
Унутрашњост (96/140)
Релативно много простора и опреме, само бих због ергономије желио дугме на другом мјесту.
Мотор, мењач (23
/ КСНУМКС)Добар мотор, глатки прелази између зупчаника. Само га треба загрејати ...
Перформансе у вожњи (42
/ КСНУМКС)Индиректно управљање и мекано шасија, положај на путу је био (углавном) због неодговарајућих гума.
Перформансе (18/35)
Пристојно убрзање и највећа брзина, само прекратка пета брзина мало омета.
Сигурност (30/45)
Добар кочиони пут, два ваздушна јастука и АБС. На ЕуроНЦАП -у је освојио четири звездице.
Привреда
Ниска малопродајна цена, али лошија у погледу потрошње горива и губитка вредности од коришћене.
Хвалимо и замерамо
цена
удобност уз тиху вожњу
складские пространства
Потрошња горива
положај на путу
рад клима уређаја
бука при 130 км / х
