Пробна вожња Киа Оптима СВ Плуг-ин Хибрид и ВВ Пассат Вариант ГТЕ: практичан и еколошки прихватљив

Такмичење између два удобна прикључна хибридна породична комбија

Тема плуг-ин хибрида је дефинитивно у моди, иако продаја још није оправдала велика очекивања. Време је за упоредни тест два практична каравана средње величине са овом врстом погона – Киа Оптима Спортсвагон Плуг-ин Хибрид и ВВ Пассат Вариант ГТЕ су се сударили.

Излазите из куће рано ујутру, водите децу у вртић или школу, идете у куповину, идете на посао. Затим, обрнутим редоследом, купујете за вечеру и идете кући. И све ово само уз помоћ струје. У суботу натоварите четири бицикла и целу породицу водите у шетњу природом или разгледање. Звучи превише добро да би било истинито, али је могуће - не код скупих премијум брендова, већ код ВВ-а, који својим купцима нуди Пассат Вариант ГТЕ нешто више од две године. Да, цена није ниска, али никако неразумно висока - ипак, упоредиви 2.0 ТСИ Хигхлине кошта не много мање. Киа Оптима Спортсвагон, објављен прошле године, има нешто вишу цену од модела Волфсбург, али има и знатно богатију стандардну опрему.

Усредсредимо се на погонске системе два прикључна хибрида. Код Кије налазимо дволитарски бензински четвороцилиндрични агрегат (156 кс) и електромотор интегрисан у шестостепени аутоматски мењач снаге

50 кВ. Укупна снага система достиже 205 кс.

Литијум-јонска полимерна батерија од 11,3 кВх уграђена је испод пода пртљажника. Високонапонска батерија у ВВ има максимални капацитет од 9,9 кВх, а испод предњег поклопца налазимо доброг старог пријатеља (1.4 ТСИ), као и електромотор од 85 кВ. Овде је системска снага 218 кс. Мењач је шестостепени са две квачила и има додатну квачило које по потреби гаси бензински мотор. Уз помоћ плоча на волану, возач може ручно да мења брзину и такође активира својеврсни „ретардер“, који помоћу система за обнављање енергије кочења зауставља аутомобил таквом силом да се кочнице ретко користе. Ако у потпуности искористите потенцијал ове опције, уживаћете у изузетно дугом веку кочионих дискова и плочица. Не можемо а да се не дивимо како снажно и равномерно Пассат кочи до места само електричном кочницом.

Киа има много слабију рекуперацију, интеракција електромотора, мотора са унутрашњим сагоревањем и кочионог система далеко је од хармоније, а саме кочнице показују прилично скромне резултате испитивања. У поређењу са Пассатом, који има времена да се заустави тачно 130 метар са загревањем кочница до 61 км / х, Оптими је потребно 5,2 метра више. Ово природно кошта корејски модел много вредних поена.

60 км само на струју?

Нажалост нема. Оба комбија дозвољавају – све док су батерије потпуно напуњене и температура напољу није ни прениска ни превисока, вози се искључиво на струју брзином до 130 км/х, пошто је у тесту измерено растојање само за струју достигло 41 ( ВВ), одн. 54 км (Киа). Овде Киа има озбиљну предност, али треба имати на уму да је осетљивија на манире возача и често пали свој бучни мотор. Са своје стране, Пассат се ослања на чврсту вучу (250 Нм) свог електричног мотора кад год је то могуће. Чак и када се возите ван града, можете безбедно мало озбиљније газити на гас, без укључивања мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, ако одлучите да искористите максималну тренутну брзину од 130 км/х, батерија ће се празнити запањујућом брзином. Пасат успева да задржи хвале вредну дискрецију при паљењу бензинског мотора, а за његов рад обично знате само читањем одговарајућег индикатора на инструмент табли. Добра идеја: докле год желите, можете да активирате режим у коме се батерија интензивније пуни током вожње – ако више волите да уштедите последње километре у дану на струју до краја путовања. Киа нема ту опцију.

Објективно говорећи, оба каравана већи део свог живота проводе у класичном хибридном режиму. На тај начин флексибилно користе снагу својих електромотора, по потреби укључују и искључују своје конвенционалне јединице и дискретно пуне батерије рекуперацијом. Чињеница да вожња ових аутомобила има свој живот може се са одређених становишта описати као занимљиво, па чак и узбудљиво искуство.

Енергичан погон у ГТЕ

Ако сте у потрази за динамичнијим искуством у вожњи, брзо ћете открити да, упркос готово идентичној излазној снази два аутомобила, Спортсвагон једва може да парира лакшем Пассату од 56 кг. Све што треба да урадите је да притиснете тастер са ознаком ГТЕ и ВВ ће мобилизовати своју снагу у пуном сјају, успевајући да убрза од 0 до 100 км / х за 7,4 секунде. Оптима ову вежбу изводи за 9,1 секунде, а разлика у средњим убрзањима није мала. Поред тога, Оптима развија максимално 192 км / х, док ВВ има максималну брзину већу од 200 км / х. Истовремено, бензински турбо мотор немачког каравана звучи промукло, али никада не долази до изражаја са врло грубим режањем, и атмосферским аутоматиком испод хаубе Кие зујање гласније него пријатно за уво.

Енергични Пассат је такође био изненађујуће економичан с обзиром на свој темперамент, са просечном потрошњом енергије од 22,2 кВх на 100 км на тесту, док је цифра Оптиме нижа за 1,5 кВх. На специјалном стандардном делу за економичну вожњу у хибридном режиму, ВВ са својих 5,6 л/100 км је чак и нешто економичнији, просечне вредности потрошње према АМС критеријумима у два модела су такође веома блиске једна другој.

Варијанта себи дозвољава мале слабости само у погледу удобности вожње. Упркос опционим адаптивним амортизерима у тестном аутомобилу, оштре неравнине на површини пута се савладавају релативно грубо, док се Киа савршено понаша на лошим путевима. Међутим, својим меким опругама тежи да више потресе тело. Пассат ГТЕ не показује такве трендове. Веома чврсто стоји на путу и ​​показује готово спортско понашање у угловима. Када притиснете горе поменуто ГТЕ дугме, квачило аутомобила почиње више да личи на ГТИ него на ГТЕ. Са ове тачке гледишта, може се само поздравити чињеница да седишта пружају стабилну бочну подршку телу. У Кији, брзо скретање у кривине је далеко од пријатне и препоручене активности, пошто удобна кожна седишта немају бочну подршку, а управљач и вешање немају прецизност у подешавањима.

Вреди напоменути још две занимљиве измерене вредности током теста: ВВ је успео да савлада симулирану промену двоструке траке при 125 км / х, док је у истој вежби Киа била спорија за осам километара на сат.

Али постоји готово потпуна једнакост у погледу корисне запремине и функционалности. Оба прикључна хибрида пружају довољно простора за удобно путовање четири одрасле особе и, упркос великим батеријама, и даље имају пристојне гепеке (440 и 483 литара). Подељени у три наслона задњих задњих седишта на даљину, додају додатну практичност, а ако је потребно, оба аутомобила могу повући прилично озбиљан прикључени терет. Оптерећење у режији Пассата може бити тешко до 1,6 тона, док Киа може вући до 1,5 тона.

Богатија опрема у Кији

Оптима дефинитивно заслужује дивљење због свог логичнијег ергономског концепта. Јер Пассат свакако изгледа изврсно са својом дигиталном инструмент таблом и стакленим екраном осетљивим на додир, али навикавање на многе функције одузима много времена и омета. Киа користи класичне контроле, прилично велики екран и традиционална дугмад, укључујући директан избор најважнијих менија – једноставних и јасних. И заиста удобан... Поред тога, модел се може похвалити изузетно богатим скупом опреме: навигациони систем, Харман-Кардон аудио систем, ЛЕД фарови и мноштво помоћних система - све је то стандардно у возилу. Не можете пропустити помињање седмогодишње гаранције. Међутим, упркос овим неоспорним предностима, најбољи караван на овом тесту се зове Пассат ГТЕ.

ЗАКЉУЧАК

1. ВВ

Тако практично и истовремено темпераментно имање са тако складним и економичним хибридним погоном, који се данас може наћи само на ВВ-у. Јасан победник у овом поређењу.

2. КИА

Удобнија и готово једнако пространа изнутра, Оптима показује очигледне недостатке у погледу вуче и кочења. Пассатове шансе за победу су мале на понуђеним квалитетима.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Артуро Ривас

Кућа " Чланци " Празнине » Киа Оптима СВ прикључни хибрид и ВВ Пассат Вариант ГТЕ: практични и еколошки прихватљиви