Киа ЕВ6, ТЕСТ / преглед. Овај изглед даје енергију, ово је погодност, ово је откриће! Али ово НИЈЕ велики Киа е-Ниро

Љубазношћу Киа Поланд, тестирали смо Киа ЕВ6 (2022) Плус прошлог викенда, што је верзија која се налази између основне варијанте и ГТ-Лине издања. Аутомобил је фасцинирао својим изгледом, брзином пуњења, удобношћу вожње, адаптивним фаровима, али морам рећи да у смислу потрошње енергије ово НИЈЕ Киа е-Ниро. 

Киа ЕВ6 (2022) Спецификације:

сегмент: Д / Д-СУВ,

dimenzije: Дужина 468 цм, ширина 188 цм, висина 155 цм, међуосовинско растојање 290 цм,

батерија: 77,4 кВх (кесице ћелије),

пријем: 528 ком. ВЛТП за 19 "уређаја 504 ВЛТП за 20" дискове,

погон: задњи (РВД, 0 + 1),

снага: 168 кВ (229 кс),

обртни момент: 350 Нм,

убрзање: 7,3 секунде до 100 км/х (5,2 секунде за АВД)

дискови: 20 inča,

ЦЕНА: од 215 ПЛН; у тестираној верзији 400 ПЛН, укључује топлотну пумпу и све опције осим шибера [током састанака сам дао мало мање, само што сам сада израчунао све опције, укључујући топлотну пумпу]

конфигуратор: ОВДЕ су аутомобили изложени у многим салонима аутомобила,

конкуренција: Тесла Модел 3, Тесла Модел И, Волксваген ИД.4, Хиундаи Ионик 5.

Суммари

Како вам штедимо време, трудимо се да све рецензије започнемо биографијом. Остало можете прочитати ако вас заиста занима.

Као што се вероватно сећате, ове године је Киа ЕВ6 изабрана од стране уредништва ввв.електровоз.пл. После викенда у ауту, допао нам се атрактиван изглед, добра звучна изолација унутрашњости и удобност вожње. Уздахнули смо јер унутрашњост је изгледала много боље него што смо доживели у претпродукцијској верзији - било је дивно. Свидела нам се вредност за новац, јер Плус верзија у основној верзији није много скупља од Тесла Модел 3 СР+, и има неке предности у односу на ову другу (пуњење, пртљажник).

Уместо тога, осећали смо благо разочарање у домету и потрошњи енергијејер смо га конфигурисали да буде пространији Киа е-Ниро. Реално, 300-400 километара на неколико десетина степени Целзијуса је објективно добар резултат, али нисмо могли а да не помислимо да „ако постоји батерија од 77 кВх и само погон на задње точкове, онда би требало да буде више“. Киа ЕВ6 није „велики Киа е-Ниро“. Ово је потпуно другачији аутомобил.

Општи утисак је добар/веома добар. Киа ЕВ6 неће убити Теслу, али Волксваген ИД.4 и други модели на МЕБ платформи сада могу да уплаше... Киа ЕВ6 изгледа боље од њих у скоро сваком погледу.

предности:

• велика батерија, велики домет,
• цена основне верзије Лонг Рангеа од 199 ПЛН,
• бољи однос цена/квалитет од возила на МЕБ платформи,
• мобилну апликацију која исправно ради,
• интригантан поглед,
• много нивоа опоравка између и-Педала (вожња са једном педалом) и нивоа 0 (вожња као мотор са унутрашњим сагоревањем),
• пријатан, удобан, простран, добро звучно изолован салон,
• брзо пуњење ако инфраструктура дозвољава,
• задњи пртљажник од 490 литара са лаким приступом,
• предњи пртљажник (у АВД верзији - симболично),
• јасан, изражајан ХУД,
• потпуно раван задњи под
• предња седишта са могућношћу нагињања (коришћена неколико пута),
• могућност нагињања наслона задњег седишта,
• многа мала побољшања која се примећују тек после дужег боравка у ауту (облик кључа, светло у блатобрану, пресвлаке џепова, отварање задњег пртљажника, индукциони пуњач за телефон постављен тако да га је тешко заборавити при изласку ауто, итд.) итд.),
• В2Л, адаптер укључен који вам омогућава да користите енергију ускладиштену у батерији (до 3,6 кВ, није тестирано).

Мане:

• километража, као и други конкуренти са сличним батеријама, легендарна енергетска ефикасност Кије је негде нестала,
• навигација која нуди тачке за пуњење наизменичном струјом дуж руте,
• нема простора за ноге у одређеним положајима предњих седишта.

Просечна оцена: КСНУМКС / КСНУМКС.

Карактеристике / Цена: КСНУМКС / КСНУМКС.

Тест: Киа ЕВ6 (2022) Плус 77,4 кВх

изглед

Ауто изгледа одлично. Возачи и путници на путевима су га гледали очима, комшије су ме питале за њега („Извините господине, који је ово интересантан ауто?“), Први пут у животу три возача су ми показала да је ауто кул (палац горе + осмех). Заправо нема угла из којег Киа ЕВ6 изгледа лоше или обично... Бисерна Снежана (СВП) је била очаравајућа, црни лукови точкова учинили су да аутомобил изгледа расно, задње крило му је дало спортски карактер, а светлосна трака позади је сигнализирала „Не плашим се да будем храбар и авангардан. "

Многи читаоци који су изблиза погледали аутомобил користили су израз „уживо изгледа још боље“. Чули су се гласови ентузијазмајер има нешто у овом блоку. Ауто не одговара ниједној претходној Кии. Нови лого („Господине комшија, шта је ово КН бренд?“) донео је све ново. Ово је посебно видљиво на последњој фотографији, Тесла Модел 3 је и даље некако брањен напред, изгледа као ауто са отеченим сапима позади:

Господине комшија, шта је ово КН марка? Кинески?

Овај интригантан изглед Кије вођен је неколико фактора: аутомобил има нешто бољи однос међуосовинског растојања и дужине од Тесла Модел 3 (290 цм до 468 цм код ЕВ6 наспрам 287,5 цм до 469 цм код модела 3), фелге ... велики и оптички увећани црни лукови точкова. Силуета није овална, као код Тесле, већ је уписана у трапезу.

Ово је посебно приметно у варијанти Плус, где су се сребрне лајсне појавиле на дну каросерије, а затим су се трансформисале у фарове. На предњој страни је ивица између хаубе и крила која се спаја у шофершајбну. Лепо дизајниран:

„Нови дан почиње. Хајде, одвест ћу те на другу вожњу. Нећете се покајати"

Прилагодљиви фарови, могу да прикрију поједине секторе, тако да можете стално да возите на семафорима. Возили смо, никада нисмо били „подстакнути“ да мењамо фарове, што се дешавало код аутомобила на МЕБ платформи са адаптивним фаровима. Предњи и задњи показивачи правца секвенцијални (Потребан је пакет за рецензију, ПК03, + 7 ПЛН) који изгледа заиста сјајно. Позади су били скривени испод сребрних летвица, изгледом су подсећали на ватру која је сијала кроз папир. Ово нисмо успели да забележимо ни на једној фотографији.

Унутрашњост аутомобила је такође изгледала добро. Материјали су били бољи од претпродукцијске верзије (која нас је разочарала), два дисплеја позната са Хиундаи Ионик 5 су задржана, али захваљујући црном оквиру не личе на Самсунг таблете пре 10 година. Волан, који је на фотографијама мало померен, у стварном животу изгледао је сасвим нормално. Текстура украса плус хром и полирани материјал који подсећа на алуминијум давали су утисак да је контакт са кокпитом био контакт са пријатним производом доброг квалитета. Површине црног клавира, као и црног клавира, обрађене су прстима:

Џепови на вратима су подстављени меким материјалом и осветљени. Пресвлака треба да спречи да предмети изнутра ударе у зидове, функција позадинског осветљења је очигледна. Свидело нам се што светле линије не само да су унутрашњости дале атмосферу, већ су имале и практичну улогу – на пример, осветљавале су ручке на централним вентилационим отворима, тако да сте одмах знали где да ухватите да бисте усмерили проток ваздуха. у другом правцу. Линија у средишњем тунелу показивала је сувозачу где се пружа возачево седиште. Изгледа као ситница, али је јасно да је неко радио на детаљима:

Амбијентално осветљење на Киа ЕВ6. Фотографија је била мало преекспонирана, осветљење је било слабије.

Исти ентеријер након преласка са нормалне на спортску вожњу. Наравно, боје се могу мењати, ово важи и за позадину у бројачима (подесили смо светлу између 6-18 и тамну између 18-6).

Кокпит из перспективе десног сувозача. Позадинско осветљење је било слабије, телефон је примао више светла

Унутрашњост је направљена ергономски исправно, што нас је највише изненадило прешавши 1 километар за два дана, нисмо имали апсолутно никаквих примедби на стационарни положај за воланом. Да, често смо правили паузе (састанци са читаоцима, вежбање), али у сваком ауту после такве удаљености, врат нам се напео, задњица или кукови уморни, а леђа у лумбалном делу. Нисмо искусили ништа слично у Киа ЕВ6.

Vozačko iskustvo

Динамика Киа ЕВ6 РВД 77,4 кВх подсетила нас је на Тесла Модел 3 СР + у режиму хлађења. и Волксваген ИД.3 и ИД.4 са батеријом од 77 кВх и мотором од 150 кВ (204 кс) који покреће задње точкове. Спецификације показују да је Волксваген спорији (ИД.3 за 7,9 секунди, ИД.4 за 8,5 секунди до 100 км/х), али нисмо осетили 7,3 секунде у ЕВ6 као драматичну промену на боље. У томе је имао велике заслуге педала гаса, која је у нормалном режиму реаговала дубоко и прилично тромо за електрични аутомобил... Ово је вероватно први аутомобил за који смо спремни да жртвујемо неколико километара домета ради бржег одзива и веће осетљивости гаса у спортском режиму.

Свако ко је раније возио динамичку електротехнику биће мало разочаран.... Ово ће бити посебно болно за људе који тестирају Теслу или електричну енергију од 200+ кВ. Препоручујемо да се ови људи заинтересују за верзију са погоном на све точкове (5,2 секунде до 100 км / х), али вреди запамтити да верзија АВД има слабији домет.

Сама унутрашњост ниједан звук није нормаланзвук котрљања гума по асфалту мање се чује у ушима возача него у случају Киа е-Ниро или е-Соул. При брзинама изнад 120 км / х чује се ваздушна бука, али није јака. Изгледа да је суспензија центрирана, гарантује удобну вожњу, иако се неке информације преносе на тело возача – овде су се опет појавиле асоцијације на Фолксваген, пао је на памет термин „добро“, „таман“.

Важан додатак салону је ХУД (пројекционо платно, пакет видљивости, ПК03, ПЛН +7). Ово није чудна провидна плоча постављена ниско на стуб управљача, већ јасна слика која се налази на ивици ока посматрачког ока пута. У Коние Елецтриц, Киа, е-Ниро или е-Соул ХУД није био много користан, у ЕВ000 је био једноставно добар.

Потрошња енергије и домет. Ах, овај распон

Ако сте сигурни у куповину аутомобила, прескочите овај пасус. Ово је последњи тренутак за ово. Ово може бити мало разочаравајуће за вас.

Као што смо споменули, возили смо точкове од 20 инча. У Тесла моделу 3, 18-инчне фелне су најмање, а сваки додатни инч смањује домет за неколико процената. Осим тога, радили смо са аутомобилом на температурама близу нуле, неколико десетина степени Целзијуса. Тако да је било прилично хладно (понекад: мраз) и ветровито. Произвођач то изјављује Кии ЕВ6 опсег према ВЛТП износи 504 јединице, што би реално у мешовитом режиму требало да буде 431 километар.

Ефикасна машина:

• в тиха вожња брзином од 100 км/х ГПС (темпомат) и малог загушења (успоравања), поставили смо рекорд: 16,5 кВх / 100 км, што одговара Домет 470 километара.
• када се вози веома споро у граду, ЕВ6 троши 18-20 кВх / 100 км, обично ближе 19,5-20 кВх / 100 км, што даје до 400 километара домета (у граду!),
• док возите на аутопуту са темпоматом подешеним на 123 км/х (120 км/х на ГПС-у), требало је 21,3 кВх/100 км, што одговара домет до 360 километара,
• на аутопуту када покушавам да задржи ГПС уређаје на 140 км/х (ово није било могуће; просек = 131 км/х) домет је био 300-310 километара.

Потрошња енергије након 200 км вожње аутопутем износила је 21,3 кВх / 100 км.

Наравно, лети и након замене точкова са точковима од 19 инча, ове вредности би се повећале за 5-7 одсто, али се мора јасно нагласити да ЕВ6 је много вероватније да ће слетети у распону од 20-30 кВх / 100 км него 10-20 кВх / 100 км.У међувремену, Киа е-Соул и Киа е-Ниро морају бити снажно притиснути да би ушли у зону од 20+ кВх. У мешовитом режиму, и старији и мањи модели могу да користе неколико киловат сати на 100 километара. Нешто за нешто: или простор и изглед (ЕВ6) или енергетска ефикасност.

Дакле, ако желите да надоградите са е-Ниро на ЕВ6, можда ћете бити изненађени када откријете да нови модел има исти или лошији домет, упркос томе што има 21 посто већу батерију.. Сада видите зашто стално говоримо „ЕВ6 није већи Киа е-Ниро“? Већ знамо једну особу која је купила Ионик 5, сматрајући га „електричним коњем са већом батеријом“. И била је мало разочарана.

Имамо још један тест Киа ЕВ6 са Тесла Моделом 3 при 140 км / х. Испоставило се да је Теслина предност поразна - али о томе ћемо говорити у посебном чланку.

Учитавам, вау!

Аутомобил је тестиран на станицама ГреенВаи Полска и Таурон. На ДЦ брзим пуњачима, аутомобил је постигао:

• 47-49,6 кВ, ако је пуњач обећао правих 50 кВ,
• 77 кВ једно време, па 74 кВ, па око 68 кВ у Лучмижи - осећате се као са Киа е-Ниро,
• до 141 кВ на пуњачу од 150 кВ у Кати Вроцłавские.

Посебан утисак на нас је оставио последњи тест. Док смо се приближавали сајту, приметили смо да Волксваген ИД.4 већ користи пуњач. Станица за пуњење се налази на аутопуту А4, ауто је регистрован из Немачке, што значи да је дуго возио, батерија мора бити топла. напоменути да са 54% напуњености, снага је била 74,7 кВ, плус 24,7 кВх енергије:

Не знам колико је Фолксваген наплаћен, па сам одлучио да постигнем исти ниво пуњења у ЕВ6. Ефекат? 54 одсто батерија је напуњено након 13:20 минута, за које време је напуњено 28,4 кВх енергије. Пошто ИД.4 једва може да поднесе 75 кВ, Киа ЕВ6 није имао проблема са доследним пуњењем енергије на 141 кВ. (+89 процената!).

То значи да под одређеним условима Волксваген може да стоји на станици за пуњење 1 / 3-1 / 2 дуже од Киа ЕВ6. ЕВ6 би завршио горе поменутих 24,7 кВх за око 11,7 минута док је овај Волксваген стајао тамо. барем 14 минута, јер то је све што имам сертификате. Колико је заправо стајало? 18 минута? двадесет? Ово чини велику разлику ако имамо приступ пуњачу од 20 кВ, пуњачу од 150 кВ, да не спомињемо:

Навигациони и мултимедијални систем

Ех. Кретао сам се у различитим аутомобилима, нервирала ме је КВЕРТЗ тастатура у МЕБ моделима, али у Кии не могу да се убедим да се крећем. Овог пута, мапиране руте се понекад разликују од рута Гоогле мапа, што ме само по себи чини сумњичавим. Два која немогуће је диктирати адресу (пољски није подржан). Треће, покушај да убаците штипаљку заправо узрокује појаву пречке и померање мапе, што понекад може бити испрекидано. И четири: лоадинг.

Када сам возио С8 руту између Вроцлава и Варшаве и планирао пут до Варшаве, ауто ме је обавестио да нећу ићи тамо. Предложио је тражење места за пуњење. Пристао сам на ово. био сам недалеко од раскрснице Сицов Всцход, тако да ми је ауто нашао неколико ГреенВаи Полска станица за пуњење. Било ми је драго јер су само 3 км од мене, одмах после излаза на раскрсницу, била два пуњача - један десно и један лево. Изабрао сам праву.

Испоставило се да га користи БМВ и3. Одлучио сам да, пошто имам такав избор, пређем на други. Након дугог круга око Арома Стоне Хотел Спа, приметио сам га: било је, било је... Утичница типа 2 на зиду, Ово место. Милост, Кјо, Зашто морам да будем на путу ако желим брзо да се напуним, утичница типа 2? Зар није могуће некако разликовати различите типове пуњача (брзо / споро, наранџасто / зелено, велико / мало) или само приказати само ДЦ пуњаче?

Када сам тражио пуњаче у близини, Кии ЕВ6 навигациони систем ми је понудио читаву листу пуњача, укључујући зидне јединице од 11 кВ. Када бих их користио, цветао бих на њима дуже него све време док сам возио.

Плус је што аутомобил има не само базу ГреенВаи Полска станице, већ и приказани су и пуњачи ПКН Орлен и других оператера, укључујући УПС, Галацтицо.пл. Добивање информација о ситуацији у саобраћају је такође предност, иако се и овде одлуке аутомобила о алтернативним рутама разликују од оних на Гоогле мапама. У сваком случају, добро је када аутомобил зна за саобраћајну гужву:

Мултимедијални систем ради глатко, нормално, понекад са малим флуктуацијама (Бјорн је навучен на Ионику 5, можда је у питању километража?), али ово није суперфлуидност коју познајемо са паметних телефона. Интерфејс изгледа естетски и модерно у тамним и светлим бојама, што није тако очигледно ни 2021. године.

Били су задовољни бројем опцијапомоћу којих можете контролисати понашање аутомобила, укљ. Брзина отварања преклопа, режим кочнице, ХУД елементи, рекуперативна сила, наслон столице у удобном режиму уласка/изласка. Они који воле да се играју опцијама ће се забавити у Киа ЕВ6..

Али сам екран за контролу медија вероватно захтева холистичкије размишљање: радио је негде другде, музика са вашег телефона преко Блуетоотх-а је негде другде. Контролна табла на додир, која се користи у комбинацији са клима уређајем, изгледа као мајстор ергономије, али то није увек случај. Када смо хтели да променимо јачину звука, снизили смо температуру јер је клима била укључена. Када смо тражили следећу радио станицу (СЕЕК) или желели да искључимо климу (стрелица број 1), понекад смо ивицом руке укључивали вентилацију седишта или грејани волан јер смо га одмарали. поред дугмади на додир (стрелица број 2):

На срећу, ово су мале ствари за које се надамо да се могу научити. Оно што је битно је то мултимедијални систем није подложан замрзавању и спонтаном поновном покретању... Посебно су болни код аутомобила на МЕБ платформи када се вози ноћу, јер аутомобил приказује белу позадину и подешава осветљеност екрана на максимум. Јао.

Систем Аудио Меридиан? Сабвуфер заузима нишу испод пода пртљажника и систем звучи добро. То није ултра чист звук, није бас оно што чини да тело дрхти. Ово је нормално/тачно, па ме је мало страх да помислим шта би било без њега.

Аутономна вожња = ХДА2

Киа ЕВ6 има полуаутономни систем вожње тзв Хигхваи Ассист 2, ХДА2... Можете омогућити ово без обзира на темпоматако волите сами да користите акцелератор. Ради са ХУД-ом, тако да можемо да видимо информације о рути на ветробранском стаклу пред нашим очима.

ХУД на Киа ЕВ6. На левом ветробранском стаклу: информација о возилу које се приближава од позади, волан је осветљен зеленом бојом, симболизујући активан ХДА2 режим, поред ХДА НАВ знака и темпомат је подешен на 113 км/х (ГПС 110 км/х ). Претпоследња је информација о подешеној удаљености до возила испред, последња је тренутна брзина и тренутно ограничење брзине.

Возили смо се са ранијом (?) верзијом овог механизма у Киа е-Соул, возили смо се са ХДА2 у Киа ЕВ6. У оба случаја, ово је велика погодност за возача, који може да погледа у телефон или да се побрине да поједе сендвиче. Када се ауто вози сам, руке и врат нису толико затегнути, мање уморни стижемо на одредиште..

Оно што је било интригантно у вези са ХДА2 Кии ЕВ6 је то електроника може самостално мењати траке... Нажалост, ово се односи само на изабране руте и ради са већим кашњењем него у Мерцедес ЕКЦ. И треба да држите руке на волану, тако да се идеја о митраљезу негде распада. Али најневероватније за нас је било то што смо савладали неке лукове аутомобил често исправља стазу. Због тога волан стално ради, што може учинити да се особа осећа несигурно током вожње - руке возача почетника раде на потпуно исти начин. Када је пут раван или има оштрих кривина, Кии е-Соул ради како треба.

То ће се боље видети на снимку који ћемо ускоро објавити.

Мобилна апликација: УВО Цоннецт -> Киа Цоннецт

Тајно име нестаје УВО ЦоннецтПојављује се Киа Цоннецт (Андроид ОВДЕ, иОС ОВДЕ). Апликација има све што овај тип софтвера треба да има: могућност провере статистике саобраћаја, локације, заказивања покретања клима уређаја, закључавања, откључавања, сумње за шта је утрошена енергија. Радило је без икаквих резерви, једном закачило на тренутак:

Путовање са породицом, тј. задње седиште и пртљажник

У претходним мерењима смо открили да је софа Кии ЕВ6 широка 125 центиметара, а седиште је 32 центиметра изнад пода. Чинило се да одраслима није било пријатно у леђима јер им кукови нису били подржани:

Али знаш шта? У ствари постоји само један проблем са овим задњим седиштем: ако неко висок седи напред и спусти седиште, онда путник позади неће сакрити ноге испод њега. Зато што је немогуће:

Све остало функционише боље него што би једноставна мерења сугерисала: 47 центиметара дужине седишта (дуж осе аутомобила) и мека подлога чине га лагано преклопљеним, тако да ће колена бити висока, да, али кукови ће бити подржани на прилично великој удаљености... Такође има доста простора за колена. И када сањаш, можеш да се наслониш (посебно за десно, лево и центар посебно) и побећи на тренутак са овог света. Знам јер сам и ово прво тестирао радећи на лаптопу, а затим се мало одмарајући:

Додајте томе и слот за лаптоп на задњој страни и имате савршено возило за путовања и посао. Само за породицу 2+2, јер је средње седиште широко 24 центиметра. Чак ће и дете без седишта само „бити” на њему.

Киа ЕВ6 против Тесле модела 3 или модела И?

У тексту смо се више пута осврнули на Тесла Модел 3 (Д-сегмент), иако произвођач редовно истиче да је Киа ЕВ6 кросовер, па га треба упоредити са Тесла Модел И (Д-СУВ сегмент). Ово смо урадили ради погодности, јер већина мерења то показује Киа ЕВ6 се налази отприлике на пола пута између два аутомобила. мало ближе моделу И. Ово укључује висину (1,45 - 1,55 - 1,62 м), запремину задњег пртљажника (425 - 490 - 538 литара), приступ пртљажнику, али нема више ногу на леђима.

Тесла Модел 3 је популарнији аутомобил, ми нисмо возили Тесла Модел И тако да је ово референца. Што вам је више потребан велики пртљажник и високо тело, то вам је више потребно да упарите ЕВ6 са моделом И.

Ово би могло да вас занима: