Киа е-Ниро - мишљење власника [интервју]

Контактирао нас је господин Бартош који је купио Киа е-Ниро са батеријом од 64 кВх. Припадао је малој групи одабраних: захваљујући 280. месту на листи, на аутомобил је чекао „само“ годину дана. Господин Бартош прелази велике удаљености, али то чини мудро, тако да аутомобил вози много више са једним пуњењем него што произвођач обећава.

Киа е-Ниро: спецификације и цене

Подсећања ради: Киа е-Ниро је кросовер Ц-СУВ сегмента доступан са батеријама од 39,2 и 64 кВх. Аутомобил има 100 кВ (136 КС) или 150 кВ (204 КС) снаге, у зависности од капацитета батерије. У Пољској ће аутомобил бити доступан у првом кварталу 2020. Пољска цена Киа е-Ниро још није позната, али процењујемо да ће почети од 160 ПЛН за верзију са мањом батеријом и слабијим мотором.

Прави распон Кии е-Ниро у добрим условима иу мешовитом режиму, износи око 240 (39,2 кВх) или 385 километара (64 кВх) са једним пуњењем.

Редакција ввв.електровоз.пл: Почнимо са питањем у којој држави живите, јер може бити важно. 🙂

г. Бартош: Заиста. Живим у Норвешкој и произвођачи електричних аутомобила дају већи приоритет скандинавском тржишту.

Управо сте купили...

Кие е-Ниро 64 кВх Прво издање.

Шта је било пре? Одакле ова одлука?

Пре тога сам возио типичан путнички аутомобил са бензинским мотором. Међутим, аутомобили старе и захтевају све више пажње. Мој ауто, због функције коју обавља у мом животу, пре свега мора да буде без грешке. Копање у колима није моја шоља чаја, а трошкови поправке у Норвешкој могу да вам заврте у глави.

Чиста економичност и доступност одлучили су да је избор пао на овај модел у електричној верзији.

Зашто е-Ниро? Да ли сте разматрали друге аутомобиле? Зашто су одустали?

Норвешко тржиште је преплављено електричарима, али ми је само појава аутомобила са стварним дометом од око 500 километара омогућила да напустим мотор са унутрашњим сагоревањем. 

О електричару сам размишљао око 2 године, откако се Опел Ампера-е појавио на тржишту. Осим што бих морао да чекам више од годину дана, било је циркуса са његовом доступношћу, а цена је полудела (одједном је порасла). На срећу, у међувремену су се појавили конкуренти. Почео сам да гледам један од њих, Хиундаи Кона Елецтриц. Нажалост, након што сам се пријавио на листу чекања, добио сам место близу места од 11.

У децембру 2017. године сазнао сам за затворен упис на е-Ниру. Почели су три месеца пре званичних турнира, тако да сам успео да освојим 280. место. Ово је дало прави рок испоруке на крају 2018. или почетком 2019. - такође је више од годину дана чекања!

Мислим да бих данас возио Опел да није свих превирања око доступности Ампере. Можда би моји унуци доживели да виде Хјундаи. Али некако се догодило да је Киа е-Ниро први био доступан. И морам да кажем да сам срећан: у поређењу са Ампером-е или чак Коном, то је дефинитивно већи и породичнији аутомобил.

Да ли сте размишљали о Тесли?

Да, у међувремену сам имао аферу са Теслом моделом Кс, који је био један од ретких електричара који је прелазио велике удаљености са једним пуњењем. Покушао сам сасвим озбиљно, али сам након неколико тестова одустао. Није се чак ни радило о цени, мада се мора рећи да се за један модел Кс може купити 2,5 електрични Кии. Аутопилот, простор и удобност су ми украли срце, а „вау” ефекат је трајао недељама.

Међутим, квалитет израде (у односу на цену) и проблеми са сервисом натерали су ме да окончам овај однос. У Ослу постоје три Тесла сервисна места, а ред је око 1-2 месеца! Одмах се поправљају само ствари опасне по живот. Нисам могао да ризикујем.

Шта мислите о моделу 3?

Модел 3 третирам као куриозитет: мању верзију С, која ни на који начин не одговара мојим потребама. У сваком случају, нисам ни размишљао о куповини модела С. У Осло је недавно стигао брод са око 3 М3, што указује на огромну потражњу за аутомобилом. То ме нимало не изненађује, то је један од ретких електричних аутомобила који можете имати скоро одмах. Сада практично прође дан а да нисам срео модел XNUMX на улици...

Осим што је у мом случају погодан само Тесла Модел Кс. Али за њега ћу се поново заинтересовати тек када се услови сервиса побољшају.

> Не купујте ове године нове аутомобиле, чак ни запаљиве! [КОЛОНА]

Добро, да се вратимо на тему Кии: да ли сте већ мало путовали? И како? Није превелика за град?

Изгледа да је таман. С обзиром на моје потребе, ауто има чак и више простора него што би требало да има. 🙂 Људи које сам имао прилику да превозим највише су импресионирани полицама за пртљаг скоро нормалне величине. Оно што шепа у осталим електрикама ове класе, код е-Нира је јако добро. Такође у средини места је таман, чак и за четворочлану породицу.

Не свиђа ми се мало маневарска способност, могло би и боље. Али то је вероватно специфичност овог модела, а не погон.

Удобност вожње бих описао као висок.

Шта вам се највише не свиђа? Да ли аутомобил има недостатке?

По мом мишљењу, једна од предности Киа е-Ниро је и његов недостатак: ради се о локацији утичнице за пуњење на предњој страни. Нешто што одлично функционише са пуњачима испада као трагично решење зими. У обилним снежним падавинама, понекад је проблематично отварање поклопца и улазак у гнездо. По таквом времену и само пуњење може бити проблематично, јер се снег сипа директно на утичницу.

Где товариш ауто? Да ли имате гаражу са зидном станицом за пуњење?

Ха! Са овим опсегом, не осећам потребу да користим брзе пуњаче. Узгред: у Норвешкој их има свуда, коштају око 1,1 ПЛН по минуту [наплата за време заустављања – подсећање уредника ввв.електровоз.пл].

Лично користим кућни зидни пуњач од 32 А, који даје 7,4 кВ снаге. Пуњење аутомобила од нуле до краја траје око 9 сати, али ја плаћам половину онога што бих морао да потрошим на путу, на брзом пуњачу: око 55 центи за 1 кВх, укључујући и трошкове преноса [стопа у Пољској је веома слична – прир. уредник ввв.електровоз.пл].

> Зидна станица за пуњење у гаражи која припада заједници, односно моја голгота [ИНТЕРВЈУ]

Наравно, електрични аутомобил је мало другачија филозофија вожње и планирања руте, али са батеријом од 64 кВх не осећам налет адреналина повезану са нестанком енергије.

У поређењу са претходним аутомобилом: шта је највећи плус?

Када упоредим мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични аутомобил, одмах ми пада на памет разлика у тежини новчаника. 🙂 Вожња електричара је 1/3 цене вожње издувним гасом - узимајући у обзир само трошкове горива! Електрични погон је такође одличан и мотор одмах реагује када притиснете папучицу гаса. Утисци са вожње су непроцењиви!

Киа е-Ниро има само 204 коњске снаге, али у режиму "Спорт" може да разбије асфалт. Можда није 3 секунде до 100 км/х, као у Тесли, али чак и 7 секунди које је обећао произвођач је веома забавно.

Шта је са потрошњом енергије? Зими, да ли је стварно велико?

Зима у Норвешкој може бити тешка. Електрични снежаци су овде прилично чести: смрзнути и снежни електрични аутомобили са стакленим фрагментима очишћеним ради видљивости и возачима умотаним у најтоплију одећу. 🙂

Што се тиче мог аутомобила, нормална потрошња енергије на око 0-10 степени Целзијуса је 12-15 кВх / 100 км. Наравно, без уштеде на грејању и са температуром постављеном на 21 степен Целзијуса. Прави домет аутомобила у условима које сам недавно достигао је 446 километара.

Прави домети за електричне аутомобиле Ц сегмента и Ц-СУВ у мешовитом режиму под добрим условима

Међутим, на температурама испод 0 степени Целзијуса, потрошња енергије нагло расте: до 18-25 кВх / 100 км. Прави домет тада пада на око 300-350 км. Најнижа температура коју сам доживео је око -15 степени Целзијуса. Тада је потрошња енергије износила 21 кВх / 100 км.

Претпостављам да ће и по великом мразу моћи да се прође минимум 200-250 километара без искључивања грејања.

Дакле, процењујете да бисте у идеалним условима возили на пуњењу ... само: колико?

500-550 километара је врло реално. Иако бих био у искушењу да кажем да би уз прави приступ могла да се појави шестица на фронту.

А ево и Киа е-Ниро на снимку нашег другог Читаоца, такође становника Норвешке:

СИГНунапред знати

Ово би могло да вас занима: