Probna vožnja Kia Ceed Sportswagon 1.4 protiv Škode Octavia Combi 1.5

Два компактна модела у компактној класи са солидном тржишном позицијом

Нови Киа Цеед Спортсвагон има седиште у Франкфурту, развијен у Риселсхајму и произведен у Словачкој. А овде у Штутгарту такмичиће се са Шкодом Оцтавијом Цомби.

Овде Киа лансира нови Цеед Спортсвагон – а шта ми радимо у свету аутомобила и спорта? Наравно, без одлагања се противимо новом моделу лидера компактних каравана.

Да, далеко смо од баршунастих рукавица, јер борба за бодове против Шкоде Оцтавиа Цомби није шала. Иако ће ускоро бити замењен, модел наставља да успешно држи своје конкуренте под контролом - и, као и увек, постоји шанса за победу. На тесту Ц-Класе 2017, Оцтавиа је успела да остане довољно близу представника Бенз-а у смислу квалитета да је престигне у делу трошкова.

Шкода Оцтавиа: квалитет (скоро) као цене Голф-а и Шкоде

Није лако надмашити чешки караван по оценама квалитета, јер нуди квалитетан Голф по ценама Шкоде. Међутим, Киа има прилику да победи на тесту; међутим, брза верзија Цееда била је добра против Голфа и Астре, победивши Опелов модел и приближивши се ВВ-у. Киа Цеед Спортсвагон кошта 34 евра у Немачкој и 290 евра је јефтинији од Оцтавије, узимајући у обзир конфигурацију. Да ли је ово довољно да изненади противника и однесе победу?

Тестни аутомобил који је обезбедила Киа је потпуно опремљена врхунска верзија која се може прилагодити са само неколико кликова: одабиром једне од девет боја (само Делук бели металик кошта додатних 200 евра), морате одлучити да ли увозник ће додати „висококвалитетно додатно очување мотора. купе и дно аутомобила „за 110 евра – и то је то. ЛЕД светла, радарски темпомат, ЈБЛ аудио систем, камера за вожњу уназад, предњи и задњи паркинг сензори, помоћник за мртве тачке су само неке од стандардних карактеристика Платинум Едитион.

Киа Цеед: квалитет (готово) попут Шкоде у поређењу са Киа ценама

Седишта пресвучена комбинацијом природне и вештачке коже такође су део ове опреме. Истина, могли би се уградити мало ниже, али уместо тога нуде функцију вентилације и електрично подесиво возачко седиште са меморијом за две групе подешавања. Плус седишта су пријатно мека. Генерално, ентеријер не оставља простора за критике и по квалитету је практично у равни са конкурентима. Добро, украсни шавови на Кијиној пластичној контролној табли нису свачији укус, али видели смо и горе идеје за дизајн, зар не?

Међутим, ергономски концепт импресионира својом јасноћом и високо постављеним екраном осетљивим на додир од осам инча, који се опционо може контролисати преко физичких дугмади за директни приступ – важна карактеристика коју купци Шкоде пропуштају у 9,2-инчном Цолумбус инфотаинмент систему. екран високе резолуције. Поред тога, Киа елиминише много мистерија при раду са рачунаром на возилу, који, када користите прекидач за светло или ручицу брисача, показује њихов тренутни положај.

Димензије: више простора за пртљаг у Кији, више простора за ноге у Шкоди

Са 4,60 метара, Киа је готово седам центиметара нижа од конкурента. Међутим, иза моћних задњих врата пронаћи ћете 15 литара више пртљажног простора. А са двоструким подом, шинским системом, даљинским отпуштањем наслона задњих седишта, 12-волтном утичницом и мрежом пртљажника, пртљажни простор је најмање једнако флексибилан као у Оцтавији. Чешки модел има све осим шина, плус лампу у пртљажнику која се може уклонити и користити као батеријска лампа.

Међутим, ако морате да путујете на задњем седишту, дефинитивно ћете више вољети модел Шкода. Прво, овде су седишта једнако удобна, а леђа су им постављена под добро изабраним углом; понегде се налазе вентилационе млазнице и носачи колена са држачима за чаше. Велика разлика: седиште средње класе испред ногу код Кие наспрам простора у Е-класи за путнике Шкоде. Изражено бројевима: 745 наспрам 690 мм за стандардно седиште.

Шкода: висока удобност у вожњи

Приликом вожње аутопутем брзином од 130 км / х, бука из ваздушних вртлога у пределу предње колоне чује се само у моделу Шкода. Међутим, овде је осећај буке пријатнији - мање звука из шасије и више пригушено од стране мотора.

У погледу удобности вешања, Шкода има предност, јер њени прилагодљиви амортизери (920 евра, који нису доступни за Киа) пружају знатно широк опсег рада у различитим режимима. Уз Цомфорт, аутомобил изравнава неравнине на асфалту, што добро функционише на већини немачких аутопутева. На међуградским путевима са много завоја и оштећења површине пута ово није увек пријатно, јер реакције меког вешања изазивају тресење тела. У нормалном режиму, шасија, иако нешто затегнутија, остаје мирна у завојима или на неравнинама. У спортском положају тенденција нагињања смањена је у замену за ограничену удобност.

Кијина шасија ради као код конкурента у нормалном режиму – само пролазак кроз кратке таласе или зглобове постаје приметно грубљи. Међутим, када се вози енергичније на мањем путу, Цеед се више тресе и генерално му недостаје прецизност Оцтавие - такође зато што је његово управљање још једна идеја информативнија.

Киа: врло добре перформансе кочења

Приликом кочења, Корејац показује озбиљну супериорност - на крају крајева, 33,8 м потиска кочнице на 100 км / х је далеко од уобичајене ствари чак и за аутомобиле са озбиљним спортским захтевима. Лоша ствар у вези са тачком равнотеже модела је то што се Шкода такође добро зауставља (на 34,7 м) и снажније убрзава.

Субјективно, разлика у перформансама између два четвороцилиндрична мотора је мање приметна него што мере мере; само при пуном гасу постају значајнији. Задовољство је што ни Киа ни Шкода не пате од закржљалог турбо заостајања при ниским обртајима. У неким ситуацијама, Шкода посебно наглашава прецизнија подешавања преноса.

Вероватно највећи удео Оцтавие у уштеди горива на тестовима је систем за деактивацију цилиндара и мања тежина. Код чешког модела потрошња од 7,4 л/100 км мања је за пола литра, што у Немачкој штеди 10 евра на 000 км.

Економичност горива је само један од многих критеријума по којима се јефтинији Цеед Спортсвагон приближава, али не превише, високом стандарду Оцтавиа Цомби. Зато што искусни чешки тркач познаје уметност аутомобила у свему, од понуђеног простора и вожње до управљања и удобности.

Текст: Томас Гелманчић

Фото: Ацхим Хартманн