Кавасаки ЗРКС 1100
Увод у супербајке само илуструје колико је далеко прошло порекло мишића и мотора који се називају КСЈР, ГСКС, вероватно ЦБР и наш тренутни ЗРКС део. Возио сам овај Кавасаки у Француској, био је нов и у власништву је француског агента Кавасакија. Али био бих срећнији да ми је понуђен аутомобил у зеленој џунгли из Лавсона, а не црн.
Запамтити? У бившој Југославији само је Игор Акрапович знао кроз шта пролазе Американци, а и сам је предузимао такве кораке – од преобраћења у трке. Данас, словеначко тржиште мотоцикала и даље реагује као мртав коњ, па (још увек?) не мислимо да мотоциклисти не желе ове добро изграђене мотоцикле класичног спортског дизајна.
И, наравно, ажурирана технологија која одржава оквир, огибљење, кочнице, гуме и предња светла у складу са временом и строжим критеријумима. Прелепи спортисти из пластике у последњој деценији научили су нас непријатним тркачким позицијама, прилично захтевним возним карактеристикама и, наравно, компетентној нези. Понекад је било другачије.
Пластика је минимални оклоп око тврдих правоугаоних фарова и бокова око седишта. Зато пажњу пре свега привлачи црно офарбани мотор, фин комад метала са 16 вентила, лепо осветљеним ребрима и моћним издувним системом. Ово сугерише око 100 КС. и око 100 Нм обртног момента. Машина од 1052 кубна метра изгледа ваздушно хлађена, али је окупана водом.
Ако вам се производна верзија чини опсценом, можете потражити ЗЗ-Р и Акраповићеве испушне цијеви, Динојет ињекторе. ... Мислим да ћемо циљати и на 150 коњских снага. Инлине-четири долази из ултрабрзог ЗЗ-Р1100, осим што има потпунију вучу од ниског до средњег опсега и петостепени, хидраулички управљани пренос квачила за који није потребна шумарска полуга.
Колико мање лети 280 км / х, не знам, јер су ми при 220 км / х откинули џепови и хтео сам да поцепам своју погрешно постављену ендуро јакну. Максимална брзина у овом случају, наравно, не игра значајну улогу, јер је аеродинамичка заштита минимална. Узима се у обзир колико вас звер ефикасно испљуне за следећи потез.
Јасно је видљив чак и двоструки затворени цевасти оквир, а јасно је видљиво и подебљано класично (подесиво) огибљење које открива чељусти са шест клипова на дисковима од 310 мм. Није ли пар класичних кајаба удараца на цевастим рачвама тркачке славе гозба за очи?
Склупчани на широком седишту, наћи ћете те аутомобиле од 750 кубика. Видите - ово су мопеди. Лепо дизајниран резервоар за гориво између ваших ногу, да, као кров аутомобила. Па, таква машина није кобилица, иако у сувом облику тежи 222 кг. Веома добро седи, а волан би могао да буде још равнији. Али каква сметња.
Када сам подесио суспензију на досадније перформансе, био сам краљ приобалних и планинских путева. Нема потребе за великим брзинама на врху завоја, које, осим тога, захтевају осећај контакта са путем и ризик, ту је потребно да се ђаво несметано креће када укључите гас. И овај надрилекар се креће балистички. И не захтева вожњу. Опростите на оклијевању при уласку у завој, немојте се бунити ако додирнете ручицу кочнице на средини завоја.
До одузимања возачке дозволе отпор ваздуха остаје прихватљив. И није тако тешко пресећи се дуж мола ако наиђете на рупу у асфалту. То је користан мотоцикл - чак и за двоје.
Чуо сам да је прави купац таквог аутомобила мушкарац средњих година иза кога је наводно успешна каријера. И са супругом има уредан однос. Прочитајте последњу ако желите.
Кавасаки ЗРКС 1100
ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - течно хлађен - 2 брегасте осовине изнад главе (ДОХЦ) - 16 вентила - 4к кеихин ЦВК 36 карбуратора, еуросупер ОШ 95 гориво
Пречник рупе к: 76 x 58 мм
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Компресија: 10. 1 .: 1
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: двоструки, затворени, челични цевасти - међуосовинско растојање 1450 мм - угао главе 25 ° - предак 103 мм
Суспензија: предња подесива телескопска виљушка ф 43 мм - задња алуминијумска цеваста троугласта окретна виљушка, пар класичних подесивих гасних амортизера
Гуме: предњи 120/70ЗР17 – задњи 170/60ЗР17, бренд Бридгестоне
Кочнице: предњи 2к диск ф 310 мм са 6-клипном чељушћу задњи диск ф 250 мм са 2-клипном чељушћу
Велепродаја јабука: дужина 2120 мм - ширина 780 мм - висина седишта од тла 800 мм - резервоар за гориво 20 л - тежина (суво, фабрички) 222 кг
Заступа и продаје:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Марибор.
Митиа Густинцхицх
ФОТО: Уро П Потокник
Техничке информације
мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - течно хлађен - 2 брегасте осовине изнад главе (ДОХЦ) - 16 вентила - 4к кеихин ЦВК 36 карбуратора, еуросупер ОШ 95 гориво
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: двоструки, затворени, челични цевасти - међуосовинско растојање 1450 мм - угао главе 25 ° - предак 103,5 мм
Кочнице: предњи 2к диск ф 310 мм са 6-клипном чељушћу задњи диск ф 250 мм са 2-клипном чељушћу
Суспензија: предња подесива телескопска виљушка ф 43 мм - задња алуминијумска цеваста троугласта окретна виљушка, пар класичних подесивих гасних амортизера
Тежина: дужина 2120 мм - ширина 780 мм - висина седишта од тла 800 мм - резервоар за гориво 20 л - тежина (суво, фабрички) 222 кг
