Кавасаки Версис
Дакле, Версис долази у право време, ако не и у екстремно време. До недавно је Кавасаки нудио КЛВ 1000, реплику Сузуки В-Стром 1000 тоуринг ендура, али то више није случај; такође је постојао велики јаз у средњој класи, 650 ццм. Стари КЛЕ 500, који је иначе био бестселер последње деценије упркос обнови, увек је теже скривао године и пратио конкуренте.
Да будемо искрени, верујемо вам да су се већ на представљању Кавасаки ЕР-6н мини-роадстера и ЕР-6ф спортског тоуринга прочуле гласине о ендуро тоурингу или некој врсти супермото мотоцикла. Као што смо видели прошле јесени, наговештаји су били тачни - а ево и бицикла са срцем ЕР-6н/ф у својој сржи, као и рад на необичном дизајну који се јасно креће напред у маршу на Кавасакију. Па, да ли се људима допада тако смело дизајнирана маска са пуно светлости, време ће показати. Можемо само изразити своје субјективно мишљење у корист ове разлике. Зашто сви мотоцикли морају бити исти? Мало свежине не шкоди.
Дакле, двоцилиндрични редни мотор од 650 ццм. Цм је коришћен по трећи пут, и усуђујемо се рећи да би можда могли постићи највећи успех са овим моделом (иако ЕР-6н добро иде у иностранству). Версис добро оправдава своје име. Када смо сели са исправним високим седиштем, било нам је јасно да са ергономијом дизајнираном за возача просечне висине заврше у црној боји. Седећи усправно и опуштено, нема нигде осећати изнуђено неприродно држање, што је одлично за путнике за дуга путовања. Може се користити и за двоје, јер је сувозачево седиште једнако удобно као и седиште возача. Управљач и полуге су на правом месту за сигуран хват. Такође треба похвалити подесиво квачило и ручицу кочнице. То је мала пажња која много значи, посебно онима са нешто краћим прстима.
Положај једноставних, добро опремљених инструмената је такође веома добар, а добра ретровизори додају завршну ноту. Добри осећаји се настављају и након што се Версис почне кретати. Осећај приањања је добар, али оно што највише импресионира је лакоћа самог бицикла. Овај је крајње незахтеван и послушан за воланом. Али да не мислите да је само љубазан и похлепан попут овце! Са чврстим гасом, кавез веверице испод мотора испушта оштрији гас и Версис убрзава живахнијим темпом.
Обртни момент и константно повећање снаге мотора су разлози зашто смо добили толико задовољства у вожњи. Његових 64 „коња“ је добра доза снаге, погодна и за почетнике и за искусне јахаче. То је мотоцикл
наиме, све само не досадно. Лако савладава обичне сеоске путеве, а исто се може рећи и за градске гужве, али најбоље од свега тамо где пут вијуга у асфалтној змији око завоја.
Овде се трансформише из турнеје ендуро у забавни супермото. Са великим резервоаром горива од 19 литара, очигледно је да се Кавасаки побринуо за удобност правог путника. Без заустављања, са Версис -ом ћете возити 480 километара у нормалном саобраћају (на сеоском путу троши четири и по литра). Надамо се да ће се већина његових возача зауставити рано да се освеже, или ће суво грло претећи суви резервоар за гориво.
У ствари, наше притужбе, ако то уопште можемо тако назвати, су веома мале. Прво, ветробран не штити још више од ветра - за удобну вожњу при брзинама изнад 130 км / х биће вам потребан шири и виши штит. Друге су кочнице које могу снажније зауставити бицикл у зависности од пара дискова. А трећи је мењач. Када бих могао да будем мало прецизнији и бржи, био бих савршен.
Али то је, наравно, мало фризуре. Захтевати савршенство од мотоцикла вредног 6.100 евра је неправедно. Ако то финансије толеришу, топло препоручујемо АБС, који је доступан уз доплату, иначе немамо шта да замеримо са оваквим пакетом на два точка.
Техничке информације
мотор: 649 цм3, двоцилиндрични линијски, четворотактни, течно хлађени, пречник убризгавања горива 38 мм, ел. лансирање
Погон: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: челичне цеви
Суспензија: подесива, 41 мм предња вилица, један задњи амортизер
Гуме: пре 120/70 Р17, позади 160/60 Р17
Кочнице: предња 2 калема пречника 300 мм, задња 1к пречник колута 220 мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг
Резервоар за гориво / потрошња горива: 19 л, резерва 3 л / 4 л / 5 км
Цена пробног аутомобила: КСНУМКС евро
Контакт особа: Мото Черне, кд, ввв.мотоцерне.цом, тел.: 031 325 449
Хвалимо и замерамо
+ свестраност
+ мотор
+ cena
- пропустили смо одлучније кочнице
- нетачан и благо спор мењач
- заштита од ветра изнад 130 км / х
Петр Кавцхицх
Фото: Алес Павлетић.
Главни подаци
Цена тестног модела: € КСНУМКС КСНУМКС
Техничке информације
мотор: 649 цм3, двоцилиндрични линијски, четворотактни, течно хлађени, пречник убризгавања горива 38 мм, ел. лансирање
Рам: челичне цеви
Кочнице: предња 2 калема пречника 300 мм, задња 1к пречник колута 220 мм
Суспензија: подесива, 41 мм предња вилица, један задњи амортизер
Резервоар за гориво: 19 л, резерва 3 л / 4,5 л / 100 км
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
