Кавасаки Ниња ЗКС-12Р

Зелени металик кавасаки, који је годинама и дан-данас иритирао свет престижних аутомобила својим обећаним могућностима, лерио је испред радионице Панигаз у Крању. Узбудио ми је адреналин уз злослутно шиштање кроз Акраповићев титанијумски издувни систем. Тамо у Акраповићу, где светска тркачка елита мери своје драгуље, усредсредили су се на потпуно серијски Кавасаки ЗКС-12Р са гумама од 156 КС. и нови издувни систем за 173 КС!

Ових 173 КС, у зависности од повећања или смањења снаге, права је снага коју возач држи у руци и исти кук на гуми Кавасакија ширине 200 мм.

Ха, ситна слова: бројке о снази мотора дате у фабричким брошурама треба узети са резервом: снага на радилици је теорија, нешто што се не преноси на пут јер се губи трење између квачила. , мењач, лежајеви и ланац. Снага 173 кс на гуми више него немачки на гуми на Светском првенству у супербајку.

Не знам тачно, али дефинитивно 15 КС. више од фабричких аутомобила на истом Светском првенству. Наравно, овде је у питању још једна маса. Супербицикл је тежак 165 фунти, овај Кавасаки је најмање 235 фунти укључујући гориво, уље и воду. То није много. Али немојмо се овде оптерећивати килограмима. Имам 50 фунти више од Едвардса са Светског првенства. Да, сви нематеријални бројеви су неке врсте проститутки које се могу прилагодити за употребу.

Очекивање! Мотор ме је сачекао чист и уредан, са добрих 3800 километара и на довољно нових гума да ме није обузео празан страх: верујем Панигазу јер се доказао безброј пута и зато прихватам изазов од његовог руке. видите како се живи при брзини већој од 300 километара на сат или док се крећете најмање 85 метара у секунди.

Чврсто закопчам кацигу и кенгур рукавице, поправим штитнике за колена и кажем себи: „Видећемо, нисам од јуче! „Када се возим кроз насеље са око две или три хиљаде обртаја у минути, овај ловац врло жељно и глатко натера да сумњате у ове богато изведене бројке. Сједим прилично опуштено и оклоп позади није пренизак. У савршено постављеним огледалима коначно видим све што се дешава иза мене.

Осећам мотор и покушавам да се укротим. Мењач ради глатко, квачило је добро, контакт тела са мотоциклом је могућ у неколико ручица и то је природно. То значи да се мотоциклом може управљати притиском ноге на оквир и педалу, или са бутином близу резервоара за гориво.

Онда покушавам да мало успорим са гасом. П. . , други иде чисто 185 км на сат!

Кавасаки се кретао тако брзо да је мој мозак једноставно лебдео унутар фрагмента, а моје очи нису могле да примете промењену удаљеност и простор. Нећу порећи да сам пао са још неколико чешких туриста и комбијем на аутопуту. Стомак ми падне када схватим да имам још четири брзине, гасим гас и зачуђено гледам у свет. . Хеј, стварно морам да видим докле ово иде! Још нисам прешао границу од 300.

Нашао сам погодно место за лансирање у трећу димензију.

Када крстарим око света у шестој брзини од 170 км/х, бројач обртаја показује нешто мање од пет хиљадитих, мање од половине могућих обртаја у минути. Оваквим начином вожње човек може да крене на пут око света, јер има довољно места за двоје. Испод хаубе се налази прилично удобно седиште за путника. Питање је само колико брзо жели да иде. Убацујем три брзине у трећу. Отварам гас до краја.

Трећи се врти веома брзо, ауспух или мотор испод мене шишти и гура ме назад тамо са око 240 км на сат. Без квачила притиснем четврту и мењач се мења веома прецизно и брзо. Четврти је жив као и трећи. Мотор само глатко гура, скренем поглед са инструмената, а мерач показује 280 или 285 км на сат. Не знам тачно, јер је све прошло брзо. Није ми било пријатно да гледам бројеве при тој брзини.

Без квачила, притиснем пету, иде глатко, као путер, нешто не ради и затворим гас. Одустајем. Било је брзо. Спуштам се на туриста 220 км на сат. Осећања су збуњена. Брзиномер може да пузи до 340, али моја рука сваки пут исече гас јер мотор ради толико јако да немам времена у глави да подесим сензор покрета. Нисам навикао на такву резерву снаге и неисцрпно убрзање аутомобила, па губим оријентацију.

Сваки пут када при брзини од 280 км/х истргнем главу из оклопа, нешто попут џина удари у мој шлем и рамена, а мотор шири правац кретања. Покушаћу опет. И опет. Пета брзина убрзава једнако трзаво као и четврта, па бројим брзине да бих знао где сам. Сваки пут, око 280 км на сат, усред још увек дивљег убрзања, одустанем. Да бих се осећао довољно безбедно, требао би ми дужи, шири авион.

Да знам колико коже скине човек ако се заглави при тој брзини. А не кажем ни да је мотор крив. Кавасаки ЗКС-12Р је веома тих, како право тако и у скретањима, где се такође можете ослонити на колено ако осетите потребу. Мотор то омогућава, оквир омогућава, вешање омогућава. Једном речју, паковање је богато, само треба знати како да га отворите. Пре црвене кутије могао сам да користим само четири брзине.

Цена: 12.152, 94 ЕУР (ДКС, Марибор)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – течно хлађен – две брегасте осовине у глави – 4 вентила по цилиндру – осовина за пригушивање вибрација – отвор и ход 83 × 55 мм – запремина 4 цм1199 – компресија 3, 12:2 – убризгавање горива, усисне гране ф 1 мм – 51-брзински мењач – мокро квачило – ланац

Шасија: алуминијумски оквир кутије, централни носач – предња подесива УСД Схова виљушка ф 43 мм, ход 120 мм – задња алуминијумска клацкалица, централни амортизер, ход 140 мм

Точкови и гуме: предњи точак 3 × 50 са гумом 17/120 – 70 – задњи точак 17 × 6 са гумом 00/17 – 200

Кочнице: предњи 2 × делимично плутајући диск ф 320 мм са 6-клипном чељустом – задњи диск ф 230 мм са двоклипном чељустом

Велепродаја јабука: дужина 2080 мм – међуосовинско растојање 1440 мм – висина седишта од тла 810 – резервоар за гориво 20 л – тежина (без течности, фабрички) 210 кг

Митиа Густинцхицх

Фотографија: Урош Поточник.

• Техничке информације

  мотор: 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – течно хлађен – две брегасте осовине у глави – 4 вентила по цилиндру – осовина за пригушивање вибрација – отвор и ход 83 × 55,4 мм – запремина 1199 цм3 – компресија 12,2:1 – убризгавање горива , усисне гране ф 51 мм – 6-брзински мењач – мокро квачило – ланац

  Кочнице: предњи 2 × делимично плутајући диск ф 320 мм са чељустом са 6 клипа – задњи диск ф 230 мм са чељустом са два клипа

  Тежина: дужина 2080 мм – међуосовинско растојање 1440 мм – висина седишта од тла 810 – резервоар за гориво 20 л – тежина (без течности, фабрички) 210 кг