Катодна заштита возила

Упркос широкој употреби метода катодне заштите металних конструкција у озбиљним индустријама (енергетика, цевоводи, бродоградња), у руском говорном сектору мреже постоји мало уређаја намењених аутомобилима.

Катодна заштита аутомобила од корозије у разговорима искусних возача одавно се претворила у нешто мистериозно и обрасло гласинама. Има и жестоке присталице и скептике. Хајде да сазнамо о чему причамо.

Суштина катодне заштите

Главни непријатељ аутомобила, који ограничава његов радни век, уопште нису механички кварови, већ опште рђање металног кућишта. Процес корозије гвожђа од којег је направљена машина не може се свести на једну хемијску реакцију.

Прскана корозија за звучну изолацију

Уништавање метала, претварајући га у ружне црвене мрље рђе, настаје као резултат комбинације различитих фактора:

• карактеристике климе у којој се аутомобил користи;
• хемијски састав ваздуха, водене паре, па чак и земљишта у том подручју (утичу на својства путне прљавштине);
• квалитет материјала каросерије, присуство избочина и оштећења, извршене поправке, коришћени заштитни премази и десетине других разлога.

Најопштије речено, суштина процеса корозије машине се може објаснити на овај начин.

Шта је корозија гвожђа

Сваки метал у структури је кристална решетка позитивно наелектрисаних атома и заједнички електронски облак који их окружује. У граничном слоју, електрони, који имају енергију топлотног кретања, излете из решетке, али су одмах привучени назад позитивним потенцијалом површине коју су оставили.

Корозија каросерије аутомобила

Слика се мења ако метална површина дође у контакт са медијумом способним да транспортује електроне – електролитом. У овом случају, електрон који је напустио кристалну решетку наставља да се креће у спољашњем окружењу и више се не враћа. Да би се то урадило, на њега мора деловати одређена сила - потенцијална разлика која се појављује ако електролит проводљивошћу повезује два различита метала са различитим својствима. Од његове вредности зависи који ће од два метала изгубити електроне, будући да је позитивна електрода (анода), а који ће примити (катода).

Способност спречавања корозије

Постоји много народних митова о томе како заштитити свој аутомобил од рђе у возачкој заједници. У стварности, постоје два начина:

• Заштитите металну површину тела од контакта са електролитима - водом, ваздухом.
• Са спољним извором енергије промените површински потенцијал тако да се гвоздено тело из аноде претвори у катоду.

Прва група метода су различити заштитни антикорозивни премази, прајмери ​​и лакови. Власници аутомобила троше озбиљан новац, али треба да схватите да се корозија не може зауставити на овај начин. Омета се само приступ активног реагенса гвожђу тела.

Друга група метода, за разлику од антикорозивне обраде, у стању је да потпуно заустави сам механизам рђе гвожђа и чак делимично обнови већ оксидовани метал.

Антикорозивна обрада аутомобила

Технологије електрохемијске заштите могу се поделити на две технологије:

• Користећи спољашњи извор електричне енергије (акумулатор аутомобила), користећи посебно коло, створите вишак позитивног потенцијала на телу тако да електрони не напуштају метал, већ га привлаче. Ово је катодна заштита аутомобила.
• Поставите елементе активнијег метала на тело да бисте створили галвански пар у коме ће он постати анода, а каросерија аутомобила катода. Овај метод уопште не мора да буде повезан са батеријом и назива се заштита газећег слоја или анода.

Хајде да размотримо сваку од метода.

Како одабрати аноду

У улози спољашњег кола можете успешно користити металне површине гараже, петљу уземљења на паркингу и друга средства.

метална гаража

Преко жице са конектором на њу се повезује плоча уређаја за катодну заштиту и ствара се потребна разлика потенцијала. Овај метод се више пута показао као веома ефикасан.

Гроунд лооп

Ако је аутомобил паркиран на отвореном простору, око периметра његовог паркинга може се створити спољно коло за галванску заштиту. Металне игле се забијају у земљу на исти начин као и конвенционално уземљење и повезују се у једну затворену петљу ожичењем. Аутомобил је постављен унутар овог кола и повезан са њим преко конектора на исти начин као у гаражном методу.

Метални гумени реп са ефектом тла

Овај метод имплементира идеју стварања потребног електропозитивног потенцијала тела у односу на површину пута. Метода је добра јер функционише не само када је паркиран, већ и у покрету, штитећи аутомобил баш када је посебно рањив на влагу и хемикалије за пут.

Заштитне електроде-протектори

Као електроде које стварају заштитни потенцијал, користе се челичне плоче, чији је састав близак металу самог тела. Ово је неопходно у случају да се уређај поквари, како саме постављене плоче не би постале извор корозије, стварајући нови галвански пар. Површина сваке плоче је оптимална у величини од 4 до 10 цм², облик је правоугаоног или овалног.

Како монтирати заштиту

Једна одвојена електрода ствара подручје заштитног потенцијала око себе у радијусу од 0,3-0,4 метара. Дакле, за комплетну опрему аутомобила средње величине биће потребно од 15 до 20 таквих плоча.

Електронска заштита од корозије за аутомобиле

Електроде се постављају на места која су најосјетљивија на атмосферску корозију:

• на дну аутомобила;
• у луковима предњих и задњих точкова;
• на поду кабине испод ћилима;
• на унутрашњој страни врата испод.

Пажња се посвећује чињеници да скривене шупљине прагова, кракова, струјних греда каросерије падају у заштитну зону.

Неопходно је искључити могућност контакта електродних плоча повезаних са плусом батерије са минусом каросерије аутомобила. Да би се то урадило, монтирају се на епоксидни лепак преко постојеће боје или антикорозивног премаза на каросерији.

Који се уређаји користе

Упркос широкој употреби метода катодне заштите металних конструкција у озбиљним индустријама (енергетика, цевоводи, бродоградња), у руском говорном сектору мреже постоји мало уређаја намењених аутомобилима. Оно мало које се може пронаћи тешко је проверити на основу тестова и прегледа, јер продавци не дају довољан скуп података. Уређај за катодну заштиту аутомобила представљају модели РустСтоп-5, БОР-1, АКС-3, УЗК-А.

Патентиран у САД и Канади, ФИНАЛ ЦОАТ ради на принципу импулсне струје и праћен је подацима истраживања. Према тестовима, овај уређај је показао стварну ефикасност заштите челичних површина тела при разлици потенцијала од 100-200 мВ за више од 400% у односу на контролни узорак. Зауставља само цену уређаја, који се сада може купити за 25 хиљада рубаља.

Како сами направити уређај за катодну заштиту

Ако себи не поставите циљ производњу система са сложеним бравама кратког споја, праћењем потрошње батерије, ЛЕД индикацијом, онда се сам уређај може једноставно направити сами.

Катодна заштита тела (дијаграм)

Најједноставнија опција укључује само отпорник за пражњење одређене вредности (500-1000 ома), преко којег је позитивни терминал батерије повезан са заштитним електродама. Потрошена струја треба да буде у опсегу од 1-10 мА. Заштитни потенцијал је теоретски довољан у количини од 0,44 В (вредност електронегативног потенцијала чистог гвожђа). Али узимајући у обзир сложени састав челика, присуство дефеката у кристалној структури и друге факторе деловања, узима се у региону од 1,0 В.

Повратне информације о ефикасности катодне заштите

Извештаји корисника инструмента дају различите процене.

Олег:

„Прочитавши сопственим рукама о катодној заштити каросерије аутомобила од корозије, одлучио сам да покушам. Пронашао сам оцене радио компоненти на интернету, покупио одговарајуће плоче за аноде, спојио све како је написано. Резултат: Користим га више од пет година, ауто ми није нов, али још нема рђе.

Anton:

„Електрохемијска заштита је ишла уз ауто када сам га купио из мојих руку. Тело заиста држи као нерђајући челик, али саме плоче на дну су веома покварене. Биће неопходно схватити како и за шта их променити.

Други начини заштите

Поред катодне заштите аутомобила од корозије, у народу су популарне разне алтернативне методе. Нису сви подједнако добри, али помажу да се век машине продужи за неколико година.

Анодна техника

Користе се делови специјално направљени од посебног облика од метала са већим електродним потенцијалом од гвожђа. Као резултат тога, када се појави галвански пар, овај део се раствара - потрошна електрода. Сам метал тела практично није погођен. Ова метода је анодна заштита аутомобила од корозије.

Анодна заштита од корозије за аутомобиле

Најчешће коришћени слојеви су направљени од легура цинка или магнезијума. Бројни прегледи возача који стављају комаде цинка у лукове точкова потврђују ефикасност ове методе заштите 3-5 година. Недостатак ове методе је потреба за праћењем жртвених електрода, ажурирањем ако је потребно.

Поцинковано тело

Цинк премаз метала каросерије је још једна уобичајена техника за заштиту аутомобила од рђе током читавог периода његове службе (често 15-20 година). Највећи западни произвођачи су кренули овим путем, пуштајући премијум брендове својих аутомобила са фабричким топло поцинкованим каросеријама.

Поцинковано тело

Неоспорни лидер у овом правцу је Ауди, који је развио многе патенте на тему технологија заштитних премаза. Управо је модел Ауди 80 први серијски модел са таквом обрадом, а од 1986. године га имају сви аутомобили произведени под овом марком. Други чланови ВВ групе такође користе топло цинковање: Фолксваген, Шкода, Порше, Сеат.

Поред немачких, неки јапански модели су добили праве поцинковане каросерије: Хонда Аццорд, Пилот, Легендс.

Прајмери ​​и материјали за фарбање

У вези са темом електрохемијске заштите, заслужују поменути састави газећег слоја боја и лакова који садрже честице цинка. То су фосфатни и катафоретски прајмери.

Примена боја и лакова

Принцип њиховог рада је исти: ствара се контакт гвожђа са слојем активнијег метала, који се пре свега троши у галванским реакцијама.

Ламинирање

Метода заштите површине каросерије од рђе и хабања лепљењем посебним издржљивим провидним филмом. Добро обављена обрада је практично невидљива за око, издржава значајне промене температуре и не плаши се вибрација.

Ламинација аутомобила

Као и друге методе декоративне површинске заштите, метода чува изглед аутомобила, али оставља нерешеним проблем корозије на тешко доступним местима.

Течно стакло

На врху основне боје ствара се додатни слој за очвршћавање, који има повећану чврстоћу. Наноси се на одмашћену и опрану каросерију аутомобила, која се претходно загрева врућим ваздухом. Полимерна основа материјала се шири и након очвршћавања се полира. На овај начин је могуће заштитити фабрички слој боје од продора атмосферске влаге кроз њега и на тај начин за кратко време обуздати корозију.

Керамичко течно стакло за аутомобиле

Метода не пружа потпуну заштиту од рђе. Штити углавном изглед аутомобила од видљивих манифестација, али оставља без надзора скривене жариште.

Погледајте такође: Како уклонити печурке из каросерије аутомобила ВАЗ 2108-2115 властитим рукама

Рад са дном

За заштиту дна и лукова точкова од електролита (прљавштина са пута, вода са сољу), користе се премази са разним мастикама на битуменској, гуменој и полимерној подлози.

Радите са дном аутомобила

Користе се полиетиленски ормарићи. Све ове врсте третмана губе у погледу ефикасности електрохемијске заштите каросерије аутомобила, али омогућавају да се неко време одложи кроз рђу.

Заштита од корозије. 49 година гаранције!