Карбуратор ВАЗ 2106: сврха, уређај, кварови, подешавање
Садржина
Стабилан рад мотора карбуратора директно зависи од перформанси самог карбуратора. До недавно су аутомобили породице ВАЗ били опремљени системом за довод горива помоћу ове јединице. Карбуратор захтева периодично одржавање, са чиме се суочава скоро сваки власник Жигулија. Чишћење и подешавање можете обавити сами, само прочитајте и пратите упутства корак по корак.
Карбуратор ВАЗ 2106
ВАЗ "шестица" је произведена у Волжском аутомобилском комбинату 30 година, од 1976. до 2006. године. Аутомобил је био опремљен карбураторским моторима запремине од 1,3 литара до 1,6 литара. Као део система за гориво коришћени су разни карбуратори, али је најчешћи био озон.
За шта је то
За било који карбураторски мотор, саставна компонента је карбуратор, који је дизајниран за припрему оптималног састава мешавине горива и ваздуха мешањем ваздуха и горива, као и за снабдевање ове мешавине цилиндрима агрегата. За ефикасније сагоревање горива, мешање са ваздухом мора да се деси у одређеним размерама, обично 14,7:1 (ваздух/бензин). У зависности од режима рада мотора, однос може да варира.
Уређај карбуратора
Шта год да је карбуратор инсталиран на ВАЗ 2106, разлике између њих су минималне. Главни системи дотичног чвора су:
- систем мировања;
- plutajuća komora;
- econostat;
- акцелераторска пумпа;
- транзициони систем;
- систем се покреће.
Да бисте боље разумели рад уређаја, наведене системе треба детаљније размотрити.
Систем мировања
Систем брзине у празном ходу (ИАЦ) је дизајниран да одржава стабилну брзину мотора када је вентил за гас затворен. У овом режиму рада, мотор добија снагу без спољне помоћи. Гориво узима систем из пловне коморе и меша се са ваздухом у емулзионој цеви.
Флоат цхамбер
Дизајн било ког карбуратора укључује комору за пловак у којој се налази пловак који контролише ниво горива. Упркос једноставности овог система, постоје случајеви када ниво горива не одговара оптималној вредности. Ово је због кршења непропусности игличастог вентила. Разлог за ову појаву је рад аутомобила на гориво ниског квалитета. Проблем се отклања чишћењем или заменом вентила. Сам пловак треба с времена на време прилагодити.
Еконостат
Еконостат обезбеђује мотор горивом када ради на великим брзинама и снабдева мешавину горива и ваздуха у пропорцијама које одговарају брзини. По свом дизајну, еконостат се састоји од цеви са различитим пресецима и емулзионим каналима, који се налазе на врху коморе за мешање. При максималним оптерећењима мотора на овом месту се јавља вакуум.
Accelerator pump
Да бисте спречили квар када оштро притиснете папучицу гаса, карбуратор је опремљен пумпом за гас, која снабдева додатно гориво. Потреба за овим механизмом је због чињенице да током наглог убрзања карбуратор није у стању да доведе потребну количину горива у цилиндре.
Транзициони систем
Прелазни системи у карбуратору обогаћују смешу горива током преласка са празног хода на рад главних система за дозирање, када се педала гаса глатко притисне. Чињеница је да када се отвори вентил за гас, повећава се количина ваздуха који пролази кроз дифузор главног система за дозирање. Иако се ствара вакуум, није довољно испустити гориво из млазнице главне коморе за дозирање. Запаљива смеша постаје мршавија због велике количине ваздуха у њој. Као резултат тога, мотор може стати. Слична је ситуација и са другом комором - приликом отварања вентила за гас потребно је обогатити мешавину горива како би се спречили падови.
Покретање система
Приликом покретања хладног мотора са карбуратором, није увек могуће обезбедити снабдевање потребне количине горива и ваздуха. Да бисте то урадили, карбуратор има систем за покретање који вам омогућава да регулишете довод ваздуха помоћу ваздушне клапне. Овај део се налази на првој комори и подешава се каблом из унутрашњости. Како се мотор загрева, гас се отвара.
Чок је уређај који покрива улаз за довод ваздуха у карбуратор приликом покретања мотора када је хладан.
Када се ручица пригушнице извуче, смеша се обогаћује, али остаје размак од 0,7 мм како не би поплавиле свећице.
Који карбуратори су уграђени на ВАЗ 2106
Упркос чињеници да се ВАЗ "шестица" дуго није производила, велики број ових аутомобила се налази на путевима. Њихови власници се често питају који карбуратор се може уградити уместо стандардног, са следећим циљевима: смањење потрошње горива, побољшање динамичких перформанси аутомобила и генерално постизање оптималних карактеристика перформанси. Данас је сасвим могуће остварити ове жеље, за шта се замењује стандардни карбуратор. Хајде да размотримо које се модификације дотичних уређаја могу инсталирати на ВАЗ 2106.
DAAZ
На почетку производње аутомобила породице ВАЗ, агрегати су били упарени са карбураторима Дмитровске фабрике аутомобилских агрегата (ДААЗ). За производњу ових јединица купљена је лиценца од Вебера. Многе „шестице“ и данас имају управо ове карбураторе. Одликује их добра динамика, једноставан дизајн и велика потрошња горива, обично најмање 10 литара на 100 км. Веома је тешко купити такав карбуратор у добром стању. Да бисте саставили јединицу која нормално функционише, мораћете да купите неколико уређаја.
Сазнајте више о карбуратору ДААЗ: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/карбиуратор-дааз-2107–1107010-устроиство-и-регулировка.хтмл
Озон
Карбуратор за озон је креиран на основу Вебера, али је јединица имала карактеристичне карактеристике:
- потрошња горива;
- смањење токсичности издувних гасова.
У то време, овај карбуратор се сматрао еколошки најприхватљивијим. Ако је уређај правилно подешен, онда би динамика требала бити добра, а потрошња горива би требала бити 7-10 литара на 100 км. Упркос својим позитивним особинама, чвор има и недостатке. Чињеница је да се секундарна комора отвара помоћу пнеуматског погона, који понекад одбија да ради. Поред тога, проблеми настају са системом присилног празног хода због хабања мембране.
Ако су подешавања нарушена или је механизам прљав, секундарна комора се можда уопште неће отворити или отворити, али са великим закашњењем. Као резултат, динамика се погоршава, поремећен је стабилан рад мотора при средњим и великим брзинама. Да би озон карбуратор радио несметано, јединица се мора периодично сервисирати.
Више информација о карбуратору Озоне: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/карбиуратор-озон-2107-устроиство.хтмл
Солек
Карбуратори ДААЗ-21053 (Солек) су посебно популарни међу власницима Жигулија. Уређај има добру динамику и индикаторе ефикасности. За „шест“ ово је једна од најбољих опција. У поређењу са претходним карбураторима, Солек има разлике у дизајну, јер је опремљен системом поврата горива: враћа гориво назад у резервоар за гориво. Као резултат, могуће је уштедети око 400-800 г бензина на 100 км.
Неке модификације Солекса биле су опремљене вентилом за контролу брзине у празном ходу и аутоматским системом хладног старта.
Рад таквог карбуратора показао је да је уређај прилично хировит због уских канала за гориво и ваздух, који се често зачепљују. Као резултат тога, јављају се проблеми са бројем обртаја у празном ходу, а касније и други проблеми. Потрошња горива је 6-10 литара на сто уз мерену вожњу. По динамици, Солек је други после Вебера првих година производње. Да би овај карбуратор радио беспрекорно, потребно је благовремено спровести превентивно одржавање.
Сазнајте више о Солексу: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/карбиуратор-солекс-21073-устроиство.хтмл
Уградња два карбуратора
Власници аутомобила Жигули, који нису задовољни радом мотора при великим брзинама, размишљају о уградњи две јединице за мешање горива и ваздуха. Чињеница је да канали стандардног усисног разводника имају различите дужине, а то не дозвољава мотору да развије пуну снагу. Увођење два карбуратора обезбеђује равномерније снабдевање мешавином горива и ваздуха, што повећава обртни момент и повећава снагу агрегата.
Ако сте заинтересовани за надоградњу своје шестице, морате знати да ову врсту посла можете обавити и сами. Да бисте то урадили, биће вам потребно стрпљење, потребни материјали и компоненте. За инсталирање два карбуратора потребна је следећа листа:
- две усисне гране из аутомобила Ока;
- тројке за систем горива;
- делови погона вентила за гас;
- сет црева и т-јица;
- трака од метала дебљине 3–4 мм.
Поред наведеног, потребно је припремити сет стандардних алата (одвијачи, кључеви, клешта), као и шкрипац, бушилица и секач за метал. Што се тиче избора карбуратора, потребно је да инсталирате два идентична модела, на пример, Озоне или Солекс. Процес уградње почиње уклањањем стандардне усисне гране и подешавањем Ока делова тако да уредно пристају на главу цилиндра.
Ради лакшег рада, препоручује се уклањање главе блока.
Приликом припреме усисних колектора, велика пажња се посвећује каналима: површина не би требало да има избочене елементе. У супротном, проток смеше ће искусити отпор док мотор ради. Сви ометајући делови морају бити уклоњени помоћу резача. Након завршетка свих припремних поступака, карбуратори су уграђени. Затим се уређаји подешавају одвртањем шрафова квалитета и количине за исти број обртаја. Да би се оба уређаја отворила истовремено, потребно је направити држач који ће се спојити на папучицу гаса. Одговарајући кабл, на пример, из аутомобила Тавриа, користи се као погон за карбураторе.
Знаци неисправног карбуратора
Док користите аутомобил са карбуратором, могу се појавити одређени проблеми који захтевају чишћење, подешавање јединице или замену било ког дела. Погледајмо најчешће проблеме са механизмом и методама за њихово отклањање.
Застоји у празном ходу
Један од најчешћих кварова карбуратора ВАЗ 2106 и других „класика“ је проблем са брзином у празном ходу. У овој ситуацији се дешава следеће: када притиснете папучицу гаса, мотор нормално повећава брзину, а када га пустите, мотор се гаси, односно када дође до преласка у режим празног хода (празни ход). Може бити неколико разлога за овај феномен:
- запушени млазници и канали КСКС система;
- неисправност електромагнетног вентила;
- проблеми са економајзером принудног удара;
- неуспех квалитетне заптивке завртња;
- потреба за подешавањем јединице.
Дизајн карбуратора је направљен комбинацијом КСКС система и примарне коморе. Као резултат тога, могу се појавити проблеми који доводе не само до кварова, већ и до потпуног заустављања мотора. Решење ових проблема је прилично једноставно: замена неисправних елемената, ако је потребно, чишћење и издувавање канала компримованим ваздухом.
Убрзање пада
Приликом убрзавања аутомобила могу се појавити падови који представљају пад убрзања или потпуно заустављање аутомобила.
Падови могу варирати у трајању - од 2 до 10 секунди, могуће су и трзаји, трзаји и љуљање.
Главни узрок овог проблема је сиромашна или богата мешавина горива која улази у цилиндре агрегата када се притисне папучица гаса.
Пре свега, вреди напоменути да кварови могу бити узроковани не само проблемима карбуратора, већ и зачепљењем или кваром система за гориво, као и система паљења. Због тога их прво морате проверити и тек након тога започети поправку карбуратора. Највероватнији узрок кварова ВАЗ 2106 може бити зачепљена рупа у главном млазу горива (ГФЈ). Када мотор ради под малим оптерећењем или у празном ходу, троши се мала количина горива. Када притиснете папучицу гаса, долази до великих оптерећења, што доводи до наглог повећања потрошње горива. Ако је ГТЗ зачепљен, пролазна рупа ће постати мања, што ће довести до недостатка горива и кварова у раду мотора. У овом случају, млазница се мора очистити.
Појава падова може бити узрокована и зачепљеним филтерима горива или лабавим вентилима пумпе за гориво. Ако постоји цурење ваздуха у електроенергетском систему, онда је и проблем у питању прилично вероватан. Ако се филтери зачепе, могу се једноставно заменити или очистити (мрежа на улазу у карбуратор). Ако је проблем узрокован пумпом за гориво, механизам ће морати да се поправи или замени новим.
Што се тиче цурења ваздуха, то се обично дешава кроз усисну грану. Неопходно је проверити непропусност везе између карбуратора и колектора. Да бисте то урадили, док мотор ради, попрскајте ВД-40 на спојеве између колектора, заптивки и карбуратора са свих страна. Ако течност одлази пребрзо, то значи да постоји цурење у тој области. Затим морате уклонити карбуратор и елиминисати квар (поравнајте га под пресом или прибегните импровизованим средствима).
Видео: отклањање цурења ваздуха
Puni sveće
Проблем са поплављеним свећицама познат је скоро сваком власнику аутомобила са карбураторским мотором. У овој ситуацији, покретање јединице је прилично тешко. Када угасите свећицу, види се да је део мокар, односно напуњен горивом. Ово указује на то да карбуратор испоручује богату мешавину горива у тренутку покретања. У таквој ситуацији немогуће је да се појави нормална варница.
Проблем са преплављеним свећицама може се појавити и при хладном и топлом старту мотора.
Пошто може бити неколико разлога за овај феномен, вреди их детаљније размотрити:
- Покретање мотора са извученим чоком. Ако затворите ваздушну клапну на топлом мотору, у цилиндре ће се напајати прекомерно обогаћена смеша, што ће довести до поплаве свећица.
- Стартер је неисправан или му је потребно подешавање. Проблем у овом случају обично се манифестује када је хладно. Да би уређај за покретање био правилно подешен, стартни размаци морају бити правилно подешени. Сам уређај за окидање мора имати комплетну дијафрагму и заптивено кућиште. У супротном, при покретању хладне јединице, ваздушна клапна се неће благо отворити до потребног угла, чиме се мешавина горива исцрпљује мешањем ваздуха. Ако нема таквог отвора, смеша ће постати обогаћена при стартовању на хладно. Као резултат, свеће ће бити мокре.
- Неисправне свећице. Ако свјећица има црну чађ, погрешно постављен размак између електрода или је потпуно сломљена, тада дио неће моћи запалити мјешавину горива и зрака и биће преплављен бензином када се мотор покрене. Ово указује на потребу да на лагеру имате комплет свећица како би се замена могла извршити ако је потребно. Са таквим кваром, део ће бити мокар и хладан и врућ.
- Неисправност игличастог вентила. Ако је игличасти вентил карбуратора у комори за пловак изгубио чврстоћу и дозволио да више горива прође него што би требало, смеша горива постаје богата током режима покретања. Ако овај део поквари, проблем може настати током хладног и врућег покретања. Цурење вентила се често може утврдити мирисом бензина у моторном простору, као и цурењем горива на карбуратору. У овом случају, игла се мора проверити и, ако је потребно, заменити.
- Пумпа за гориво је препуна. Ако погон пумпе за гориво није правилно подешен, сама пумпа може пумпати гориво. Као резултат, на игличастом вентилу се ствара вишак притиска бензина, што доводи до повећања горива у пловној комори и обогаћивања мешавине горива. Да бисте решили проблем, потребно је да подесите погон.
- Зачепљени ваздушни млазници главног система за дозирање (ГДС). ГДС ваздушни млазници су неопходни за довод ваздуха у мешавину горива тако да има потребне размере бензина и ваздуха за нормално покретање мотора. Недостатак ваздуха или његово потпуно одсуство због зачепљених млазница доводи до припреме обогаћене запаљиве смеше и преливања свећа.
Мирис бензина у кабини
Власници ВАЗ 2106 и других „класика“ понекад се сусрећу са таквом сметњом као што је појава мириса бензина у кабини. Ситуација захтева хитно тражење и отклањање проблема, јер су испарења горива штетна по здравље људи и експлозивна су. Може бити неколико разлога за овај мирис. Једна од њих је оштећење резервоара за гориво, на пример због пукотине. Због тога се контејнер мора проверити да ли цури и, ако се открије оштећено подручје, мора се извршити поправка.
Мирис бензина може бити узрокован и цурењем горива из цеви за гориво (црева, цеви), које би временом једноставно могло постати неупотребљиво. Такође треба обратити пажњу на пумпу за гориво: ако је мембрана оштећена, може доћи до цурења бензина и уласка мириса у кабину. Током времена, шипка пумпе за гориво се истроши, што захтева рад на подешавању. Ако се поступак изврши погрешно, гориво ће се прелити и у кабини ће се појавити непријатан мирис.
Утиша се када притиснете гас
Постоји много разлога зашто се мотор гаси када притиснете папучицу гаса. То би могли бити:
- зачепљене млазнице акцелераторске пумпе;
- нетачно подешавање КСКС;
- блокада транзиционог система.
Поред тога, разлог може бити у самом дистрибутеру, на пример, због лошег контакта. Што се тиче карбуратора, потребно је да очистите и издувате све рупе у њему, проверите ознаке млаза са таблицом за одређену модификацију и, ако је потребно, уградите одговарајући део. Затим се подеси паљење, претходно подесивши размак на гребама разводника, а такође се подешава карбуратор (квалитет и количина горива).
Видео: решавање проблема са застојем мотора
Podešavanje karburatora VAZ 2106
Перформансе агрегата у било којим условима рада директно зависе од правилног подешавања карбуратора. Ово сугерише да пре него што узмете алат и окренете било које завртње, морате да разумете који део је одговоран за шта. Поред тога, мораћете да припремите следеће алате:
- сет одвијача (равни, Пхиллипс);
- сет отворених кључева;
- сет округлих сонди или бушилица различитих пречника;
- гумена крушка;
- чачкалице;
- контејнер за прање механизма;
- верниер цалипер
- пинцете;
- владар;
- крпе.
КСКС подешавање
Брзина у празном ходу се подешава помоћу вијака за квалитет и количину. Процедура се састоји од следећих корака:
- Покрећемо мотор и загревамо га на радну температуру од 90˚Ц, а затим га гасимо.
Покрећемо мотор и загревамо га на радну температуру од 90 ° Ц - Пронађемо завртње квалитета и количине на телу карбуратора и затегнемо их док се не зауставе. Затим окрећемо први од њих 5 окрета, други - 3.Брзина у празном ходу се подешава помоћу вијака за квалитет и количину смеше.
- Покрећемо мотор и помоћу завртња за количину подесимо брзину ротације на тахометру унутар 800 о/мин.
- Затегнемо квалитетни завртањ све док брзина не почне да пада, након чега га одврнемо за 0,5 обртаја.
Видео: како да учините мировање стабилним
Подешавање пловне коморе
Један од првих корака при постављању карбуратора је подешавање пловне коморе. Ако је ниво бензина у комори висок, мешавина горива ће бити богата, што није норма. Као резултат, повећава се токсичност и потрошња горива. Ако је ниво мањи од прописаног, онда при различитим режимима рада мотора неће бити довољно бензина. У овом случају, потребно је подесити језичак пловка тако да има ход од 8 мм. Било би добро да уклоните пловак, уклоните иглу и проверите да ли има недостатака. Ако се карбуратор препуни, боље је заменити иглу.
Подешавање пумпе за убрзање
Након подешавања пловне коморе, потребно је проверити рад акцелераторске пумпе. Да бисте то урадили, уклоните карбуратор из мотора и уклоните горњи поклопац са њега. Пумпа се проверава следећим редоследом:
- Припремимо боцу чистог бензина, ставимо празну посуду испод карбуратора и до пола напунимо пловкасту комору горивом.Да бисте подесили акцелераторску пумпу, мораћете да напуните пловкасту комору горивом
- Неколико пута померамо ручицу погона вентила за гас тако да бензин улази у све канале који обезбеђују рад пумпе за гас.Да би гориво текло у све канале, потребно је неколико пута померити ручицу погона вентила за гас
- Окрећемо ручицу гаса 10 пута, сакупљајући бензин који цури у контејнер. Затим, користећи медицински шприц, меримо запремину. Током нормалног рада акцелератора, индикатор треба да буде 5,25–8,75 цм³.Проверавамо перформансе пумпе за гас померањем полуге гаса у смеру супротном од казаљке на сату
Приликом провере акцелератора треба обратити пажњу на то где је усмерен млаз, каквог је облика и квалитета. Током нормалне испоруке, требало би да буде глатко без икаквих одступања или прскања бензина. У случају било каквог кршења, распршивач акцелератора мора бити замењен новим. Структурно, карбуратор има вијак за подешавање у облику конусног вијка, који, када се затегне, затвара рупу у обилазном млазу. Помоћу овог завртња можете променити довод горива пумпе за гас, али само надоле.
Чишћење или замена млазница
Током рада, карбуратор треба очистити и испразнити ваздухом сваких 10 хиљада км. километража Данас се нуде многи производи за чишћење без скидања јединице из аутомобила. Али по правилу помажу само код мањих мрља. За озбиљније блокаде не можете без уклањања уређаја. Након демонтаже и растављања карбуратора, одврните и очистите цедило и млазнице. Можете користити бензин као средство за чишћење, а ако то не помогне, користите растварач.
Да бисте избегли оштећење пречника отвора за пролаз млазница, немојте користити металне предмете, као што су игла или жица, за чишћење. Најбоља опција би била чачкалица или пластични штапић одговарајућег пречника. Након чишћења, млазнице се издувају компримованим ваздухом тако да нема остатака.
Видео: како очистити карбуратор
На крају читавог поступка, млазнице се проверавају да ли су у складу са уграђеним карбуратором. Сваки део је означен у облику низа бројева који означавају пропусност рупа.
Табела: бројеви и величине млазница за карбураторе ВАЗ 2106
| Ознака карбуратора | Млаз горива главног система | Ваздушни млаз главног система | Млаз горива у празном ходу | Ваздушни млаз у празном ходу | Млаз акцелераторске пумпе | |||||
| 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | гориво | заобићи | |
| КСНУМКС-КСНУМКС | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; КСНУМКС-КСНУМКС | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | КСНУМКС-КСНУМКС | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| КСНУМКС-КСНУМКС | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | КСНУМКС КСНУМКС ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Замена карбуратора
Разлози за уклањање јединице могу бити различити: замена производом друге модификације, поправка, чишћење. У сваком случају, прво морате уклонити филтер за ваздух. Да бисте извршили замену, биће вам потребни следећи алати:
- otvoreni ključ za 13;
- одвијач са крстастом главом;
- главе за 8 и 10;
- цранк;
- мали продужни кабл.
Како уклонити
Након припремних радњи, можете започети демонтажу:
- Одврните 4 матице које причвршћују кућиште филтера за ваздух и уклоните плочу.Да бисте уклонили кућиште филтера за ваздух, мораћете да одврнете 4 матице и уклоните плочу
- Одврните стезаљку и уклоните црево за испуштање гасова из картера.
- Растављамо цев за усис топлог ваздуха и кућиште ваздушног филтера.Растављамо цев за усис топлог ваздуха и кућиште ваздушног филтера
- Одврнемо стезаљку црева за довод горива, а затим га извучемо са прикључка.Скините црево за довод горива са прикључка
- Одвојите танку цев која долази од разводника паљења.Танка цев која долази из разводника паљења мора се уклонити
- Уклоните жицу са соленоидног вентила.Одвојите жицу од електромагнетног вентила
- Искључујемо ручицу и шипку за управљање гасом, за шта је довољно применити мало силе и повући шипку у страну.
- Отпустите кабл пригушнице тако што ћете отпустити 2 завртња.Да бисте олабавили кабл пригушнице, мораћете да одврнете 2 завртња.
- Између усисног разводника и шипке карбуратора постоји опруга - уклоните је.Уклоните повратну опругу, која се налази између усисног разводника и шипке карбуратора
- Одвијте 4 матице које причвршћују карбуратор за разводник помоћу кључа од 13 мм.Да бисте раставили карбуратор, морате одврнути 4 матице које га причвршћују за усисни разводник.
- Узимамо карбуратор за тело и подижемо га, уклањајући га са клинова.Након што одврнете матице, уклоните карбуратор тако што ћете га ухватити за тело и повући према горе
Након демонтаже уређаја, спроводе се поступци за замену или поправку јединице.
Видео: како уклонити карбуратор на примеру ВАЗ 2107
Kako staviti
Инсталација производа се врши обрнутим редоследом. Приликом затезања матица немојте користити велику силу. Причвршћивачи су затегнути на обртни момент од 0,7-1,6 кгф. м. Чињеница је да је раван за парење карбуратора направљен од меког метала и може се оштетити. Пре уградње јединице, заптивка се замењује новом.
Данас се карбураторски мотори више не производе, али има пуно аутомобила са таквим јединицама. У Русији су најчешћи класични модели „Жигули“. Ако је карбуратор правилно и благовремено сервисиран, уређај ће радити без икаквих притужби. Ако дође до кварова, не треба одлагати њихово отклањање, јер је рад мотора дестабилизован, потрошња горива се повећава, а динамичке карактеристике се погоршавају.
