Камов Ка-52 у сиријском сукобу
Први руски борбени хеликоптери Ка-52 стигли су у Сирију у марту 2916. године, а следећег месеца су први пут коришћени у борбама код села Хомс.
Поуке извучене из употребе борбених хеликоптера Ка-52 у сиријском сукобу су непроцењиве. Руси су максимално искористили рат у Сирији да би стекли тактичко и оперативно искуство, брзо изградили летачко особље пред непријатељским противљењем и стекли вештину одржавања високог степена летне спремности Ка-52 у борбеним дејствима. у иностранству, а и сами хеликоптери су стекли репутацију борбено испитаних машина.
Борбени хеликоптери Ми-28Н и Ка-52 требало је да појачају ударну снагу руских експедиционих снага у Сирији, као и да повећају атрактивност предлога Мила и Камова на међународном тржишту наоружања. Хеликоптери Ми-28Н и Ка-52 појавили су се у Сирији у марту 2016. године (припремни радови су почели у новембру 2015.), испоручени су тешким транспортним авионима Ан-124 (у једном лету су транспортована два хеликоптера). Након провере и летења, пуштени су у акцију почетком априла у области града Хомса.
Руски Ми-24П у Сирији су тада допунили 4 Ми-28Н и 4 Ка-52 (заменили су јуришне хеликоптере Ми-35М). Број возила Камов послатих у Сирију никада није објављен у јавности, али је реч о најмање девет хеликоптера – толико се идентификује по репним бројевима (укључујући један изгубљен, о чему ћемо касније). Појединачне типове је тешко везати за одређене опсеге јер су деловали по потреби на различитим местима. Међутим, може се истаћи да су у случају Ми-28Н и Ка-52 главна подручја деловања били пустињски региони централне и источне Сирије. Хеликоптери су коришћени углавном за борбу против милитаната Исламске државе.
Основни задаци које обављају борбени хеликоптери Ка-52 су: ватрена подршка, пратња транспортних и борбених хеликоптера у морским и ваздушним операцијама, као и самостална потрага и борба против циљева. У последњем задатку, пар хеликоптера (ређе један аутомобил) контролише одабрану област, тражећи и нападају непријатеља, а приоритет је борба против исламистичких возила. Радећи ноћу, Ка-52 користи радарску станицу Арбалет-52 (уграђену у предњем делу трупа) и ГОЕС-451 оптоелектронску станицу за надзор и означавање циљева.
Сви хеликоптери авијације Копнене војске Русије у Сирији су сконцентрисани у једној ескадрили. Занимљиво је да командно особље, уз велики налет на стару технологију, може да лети на различитим типовима. Један од пилота Ка-52 помиње да је током сиријске мисије управљао и борбеним транспортним хеликоптерима Ми-8АМТЗ. Што се тиче пилота и навигатора, у Сирију одлазе најбољи и најбољи, укључујући и оне који учествују у „хеликоптерском” делу Параде победе на Црвеном тргу у Москви или у цикличној ваздушној борби и борбеним дејствима „Авијадартс”.
Идентитети авиона и хеликоптера су класификовани, што отежава идентификацију конкретних пилота и јединица. Аутор је могао да потврди да су то официри, посебно, из 15. бригаде ЛВЛ из Острова код Пскова (Западни војни округ). Идентификација посаде Ка-52, изгубљеног у ноћи између 6. и 7. маја 2018. године, указује да је у Сирији била укључена и 18. бригада ЛВЛ из Хабаровска (Источни војни округ). Међутим, може се претпоставити да кроз Сирију пролазе и пилоти, навигатори и техничари из других јединица Копнене војске Оружаних снага РФ опремљене овом врстом опреме.
У Сирији борбене хеликоптере Ми-28Н и Ка-52 углавном користе невођене ракете С-8 калибра 80 мм са високоексплозивним дејством - пуцају из 20 блокова водича В-8В20А, ређе 9М120-1 „Напад-1 „. противтенковске вођене ракете (укључујући верзију 9М120Ф-1 опремљену термобаричном бојевом главом) и 9А4172К „Вихр-1“. Након лансирања ракета 9М120-1 „Атака-1” и 9А4172К „Вихр-1”, оне се наводе комбиновано – у првој фази лета полуаутоматски путем радија, а затим кодираним ласерским снопом. Веома су брзи: 9А4172К „Вихр-1” савладава максималну удаљеност од 10 м за 000 с, 28 м за 8000 с и 21 м за 6000 с. За разлику од 14М9-120 „Атака-1“, максимална удаљеност од 1 м савладава се за 6000 с.
