Далмор је први пољски технолог кочара.

Далмор коча и постројење за прераду на мору.

Пољска рибарска флота почела је да се опоравља убрзо након завршетка Другог светског рата. Откривене и поправљене олупине су прилагођене за риболов, бродови су купљени у иностранству и коначно су почели да се граде у нашој земљи. Тако су отишли ​​у риболовна подручја Балтичког и Северног мора, а враћајући се, доносили су усољену рибу у бурадима или свежу рибу, покривену само ледом. Међутим, временом је њихова ситуација постала тежа, јер су оближња рибарска подручја била празна, а рибом богата подручја била далеко. Обичне рибарске кочаре ту су мало радиле, јер нису могле на лицу места да прераде уловљену робу нити да је дуже складиште у расхладним складиштима.

Такве модерне јединице већ су произведене у свету у Великој Британији, Јапану, Немачкој и Совјетском Савезу. У Пољској још нису постојали, па су наша бродоградилишта 60-их година одлучила да почну да граде постројења за прераду коћа. На основу претпоставки добијених од совјетског бродовласника, дизајн ових јединица је 1955-1959. године развила група стручњака из Централне дирекције за бродоградњу бр. 1 у Гдањску. Мастер оф Сциенце ин Енглисх Вłодзимиерз Пилз је предводио тим који је укључивао, између осталих, инжењере Јан Пајонк, Мицхаł Стецк, Едвард Свиетлицки, Аугустин Васиукиевицз, Тадеусз Веицхерт, Норберт Зиелински и Алфонс Знаниецки.

Прво постројење за прераду коћара за Пољску требало је да буде испоручено гдинској компанији Поłовов Далецоморскицх „Далмор“, која је била од велике заслуге за пољску рибарску индустрију. У јесен 1958. године неколико стручњака из ове фабрике посетило је совјетске технолошке кочаре и упознало се са њиховим радом. Следеће године у Мурманск су отишли ​​будући шефови радионица брода у изградњи: капетани Збигњев Дзвонковски, Чеслав Гајевски, Станислав Перковски, механичар Лудвик Слаз и технолог Тадеуш Шјуба. У фабрици Нортхерн Лигхтс кренули су на крстарење до риболовног подручја Њуфаундленда.

Уговор између Далмора и Гдањског бродоградилишта за изградњу брода ове класе потписан је 10. децембра 1958. године, а 8. маја следеће године његова кобилица је положена на навоз К-4. Градитељи погона за прераду коћара били су: Јануш Белкарз, Збигњев Бујајски, Витолд Шершен и старији градитељ Казимиерз Беер.

Најтеже у производњи овог и сличних агрегата било је увођење нових технологија у области: прераде рибе, замрзавања - брзог замрзавања рибе и ниске температуре у складиштима, риболовне опреме - других врста и начина пецања осим на боку. коче, машинске просторије - главне погонске јединице велике снаге и агрегати за агрегате са даљинским управљањем и аутоматизацијом. Бродоградилиште је имало и велике и упорне проблеме са бројним добављачима и кооперантима. Многи уређаји и механизми који су тамо инсталирани били су прототипови и нису могли бити замењени увезеним због строгих ограничења валуте.

Ови бродови су били много већи од до сада изграђених, а по техничком нивоу изједначили су се или чак надмашили друге у свету. Ове веома свестране кочарице Б-15 постале су право откриће у пољском рибарству. Могли су да пецају чак иу најудаљенијим рибњацима на дубини до 600 м и ту се дуго задржавају. То је било због повећања димензија коче и, истовремено, проширења опреме за хлађење и замрзавање у свим његовим складиштима. Употреба прераде је такође продужила време боравка пловила у рибарству због великог губитка тежине терета услед производње рибљег брашна. Проширени део за прераду брода захтевао је снабдевање више сировина. Ово је по први пут постигнуто употребом крмене рампе, што је омогућило пријем велике количине терета чак иу олујним условима.

Технолошка опрема је била смештена на крми и обухватала је, између осталог, међускладиште за складиштење рибе у љуштуру, продавницу филета, ров и замрзивач. Између крме, преграде и теретане налазила се фабрика рибљег брашна са резервоаром за брашно, ау средњем делу брода расхладна машинска просторија, која је омогућавала замрзавање филета или целе рибе у блокове на температури од -350Ц. Капацитет три складишта, хлађених на -180Ц, износио је око 1400 м3, капацитет складишта рибљег брашна је био 300 м3. Сва складишта су имала отворе и лифтове који су коришћени за истовар замрзнутих блокова. Опрему за прераду је испоручио Баадер: пунила, скимере и скиннере. Захваљујући њима било је могуће прерадити и до 50 тона сирове рибе дневно.