Која ће бити граница емисије од 2020. Којој врсти сагоревања ово одговара? [ОБЈАШЊЕНО]

Са приближавањем 2020. године, све је више питања о новим, строжијим стандардима емисије и о ограничењу ЦО од 95 грама₂ / км. Одлучили смо да укратко опишемо тему, јер ће она у сваком тренутку обликовати продајну политику произвођача аутомобила – такође ону која се тиче електричних аутомобила.

Нови стандарди за емисију 2020: колико, где, како

Преглед садржаја

• Нови стандарди за емисију 2020: колико, где, како
  • Сама производња није довољна. Мора да постоји распродаја

Почнимо са овим индустријски просек је постављен на ниво од горе поменутих 95 грама угљен-диоксида за сваки пређени километар. Овакве емисије значе потрошњу од 4,1 литара бензина или 3,6 литара дизел горива на 100 километара.

Од 2020. нови стандарди се уводе делимично, јер ће важити за 95 одсто аутомобила датог произвођача са најнижим емисијама штетних гасова. Тек од 1. јануара 2021. примењиваће се 100 одсто свих регистрованих аутомобила дате компаније.

Сама производња није довољна. Мора да постоји распродаја

Овде је вредно обратити пажњу на реч "регистрован". Није довољно да бренд почне да производи аутомобиле са ниском емисијом – мора бити спреман и да их прода. Ако то не учини, суочавају се са великим казнама: 95 евра за сваки грам емисије изнад норме у сваком регистрованом аутомобилу. Ове казне су на снази од 2019. године (извор).

> Да ли се исплати купити електрични аутомобил уз доплату? Рачунамо: електрични аутомобил вс хибридна вс бензинска варијанта

Стандард је 95 г ЦО₂/ км је просек за све брендове у Европи. У ствари, вредности варирају у зависности од произвођача и тежине аутомобила које нуде. Фирмама које производе теже аутомобиле дозвољена је већа просечна емисија, али су у исто време наредиле највеће смањење у процентима у поређењу са тренутним цифрама.

Нови циљеви су:

• ПСА група са Опелом - 91 г ЦО₂/ км од 114 г ЦО2/км у 2018.
• Фиат Цхрислер аутомобили са Теслом - 92 г ЦО₂/ км од 122 г (без Тесле),
• Ренаулт - 92 г ЦО₂/ км од 112 г,
• Хиундаи - 93 г ЦО₂/ км од 124 г,
• Тојота са Маздом - 94 г ЦО₂/ км од 110 г,
• Киа - 94 г ЦО₂/ км од 121 г,
• ниссан - 95 г ЦО₂/ км од 115 г,
• [просек - 95 г ЦО₂/ км зе 121 г],
• Група Волксваген - 96 г ЦО₂/ км од 122 г,
• форд - 96 г ЦО₂/ км од 121 г,
• БМВ - 102 г ЦО₂/ км од 128 г,
• Дајмлер - 102 г ЦО₂/ км од 133 г,
• Волво - 108 г ЦО₂/ км од 132 г (извор).

Најефикаснији метод смањења емисија је електрификација: било проширењем портфеља плуг-ин хибрида (видети: БМВ) или офанзивом са чисто електричним аутомобилима (нпр. Волксваген, Ренаулт). Што је разлика већа, активности морају бити интензивније. Лако је уочити да Тојоти најмање жури у поређењу са Маздом (110 -> 94 г ЦО₂/ км).

Фиат је одлучио да купи мало времена. У недостатку готовог плуг-ин решења, ући ће у двогодишњи брак (заједничко рачунање) са Теслом. За ово ће платити око 1,8 милијарди евра:

> Фиат ће финансирати Тесла Гигафацтори 4 у Европи? Биће мало тако

Ово би могло да вас занима: