Који су типични проблеми са цоммон раил дизел мотором? [менаџмент]

Релативно често се у чланцима о Цоммон Раил дизел моторима користи термин "типични кварови". Шта то значи и шта подразумева? На шта треба да обратим пажњу када купујем било који цоммон раил дизел мотор? 

На почетку, врло кратко о дизајну Цоммон Раил система горива. Традиционални дизел има две пумпе за гориво - ниског притиска и тзв. ињекција, тј. високог притиска. Само у ТДИ (ПД) моторима је пумпа за убризгавање замењена тзв. ињекторска пумпа. Међутим, Цоммон Раил је нешто сасвим друго, једноставније. Постоји само пумпа високог притиска, која акумулира гориво усисано из резервоара у цев за гориво/разводну шину (Цоммон Раил), из које улази у бризгаљке. Пошто ови ињектори имају само један задатак - да се отворе у одређеном тренутку и на одређено време, веома су једноставни (теоретски, јер су у пракси изузетно прецизни), тако да раде тачно и брзо, што Цоммон Раил дизел моторе чини веома економичан.

Шта може поћи по злу са цоммон раил дизел мотором?

Резервоар за гориво - већ код дуготрајних дизел мотора са великом километражом (често допуњавање горива) у резервоару има пуно загађивача који могу ући у пумпу за убризгавање и млазнице и на тај начин их онеспособити. Када се пумпа за гориво заглави, у систему остаје пиљевина која делује као нечистоћа, али је још разорнија. Понекад се скине и хладњак горива (јефтина поправка) јер цури.

Филтер горива - погрешно одабрана, контаминирана или неквалитетна може изазвати проблеме са стартовањем, као и „ненормалне“ падове притиска у шини за гориво, што доводи до преласка мотора у хитни режим.

Пумпа за гориво (висок притисак) - често се само истроши, лоши материјали су коришћени у раним Цоммон Раил моторима због недостатка искуства произвођача. Ненормално рани квар пумпе након замене може бити последица присуства нечистоћа у систему за гориво.

Млазнице – су најпрецизнији уређаји у Цоммон Раил систему и стога су најподложнији оштећењима, на пример, као резултат коришћења горива лошег квалитета или контаминације која је већ у систему. Рани цоммон раил системи су били опремљени непоузданијим, али једноставним и јефтиним електромагнетним ињекторима за регенерацију. Новији, пиезоелектрични су много тачнији, издржљивији, мање случајни, али скупљи за регенерацију, а то није увек могуће.

шина за убризгавање - за разлику од изгледа, може да ствара проблеме, иако га је тешко назвати извршним елементом. Заједно са сензором притиска и вентилом, делује више као складиште. Нажалост, у случају, на пример, заглављене пумпе, прљавштина се такође накупља и толико је опасна да се налази испред деликатних млазница. Због тога, у случају неких кварова, шине и водови за убризгавање морају бити замењени новима. Ако дође до одређених проблема, помаже само замена сензора или вентила.

усисне клапне - Многи Цоммон Раил дизел мотори су опремљени такозваним вртложним клапнама које регулишу дужину усисних отвора, што би требало да подстакне сагоревање смеше у зависности од брзине и оптерећења мотора. Тачније, у већини ових система постоји проблем контаминације карбонских пригушивача, њиховог блокирања, а код неких мотора се и ломи и улази у усисну грану тачно испред вентила. У неким случајевима, као што су јединице Фиат 1.9 ЈТД или БМВ 2.0ди 3.0д, ово је завршило уништењем мотора.

Турбопуњач - ово је наравно један од обавезних елемената, иако није у вези са Цоммон Раил системом. Међутим, нема дизел мотора са ЦР без компресора, па су турбопуњач и његови недостаци такође класични када говоримо о оваквим дизел моторима.

Intercooler - Хладњак ваздуха пуњења као део система за појачавање углавном ствара проблеме са цурењем. У случају квара турбопуњача, препоручује се замена интеркулера новим, иако мало људи то ради.

Точак са двоструком масом - Само мали и релативно слаби Цоммон Раил дизел мотори имају квачило без точка са двоструком масом. Огромна већина има решење које повремено ствара проблеме као што су вибрације или бука.

Системи за чишћење издувних гасова – Ранији Цоммон Раил дизели су користили само ЕГР вентиле. Затим су дошли дизел филтери за честице ДПФ или ФАП, и на крају, да би се ускладили са стандардом емисије Еуро 6, и НОк катализатори, тј. СЦР системи. Сваки од њих се бори са зачепљењем материја од којих би требало да чисти издувне гасове, као и са управљањем процесима чишћења. У случају ДПФ филтера, то може довести до прекомерног разблаживања моторног уља горивом, а на крају и до заглављивања агрегата.