Који је прави домет Тесла Модел 3 на нижим температурама и бржој вожњи? За мене је ово: [Читач]

Редакција ввв.електровоз.пл обезбеђује линије електричних возила у складу са ЕПА процедуром, јер су оне најближе ономе што власници електричара добијају у стварној вожњи. Међутим, ЕПА наводи релативно високе домете за Теслу и „прениске“ за Киа е-Ниро, Хиундаи Кона Елецтриц и Порсцхе Таицан. ЕПА резултат нам такође мало говори о хладном времену или аутопуту, јер ЕПА тестови претпостављају вожњу нормалном брзином по лепом времену.

У условима другачијим од просечно-идеалних, потребна су додатна мерења интернет корисницима, новинарима и јутјуберима, на основу којих се може извући додатно мишљење. Ово су вредности које смо добили од нашег читаоца, господина Титуса. Аутомобил је Тесла Модел 3 Лонг Ранге АВД.

Следећи текст је преузет од нашег читаоца, али лингвистички уређен. Ради лакшег читања, не користимо курзив..

Тесла Модел 3 и стварни домет - моја мерења

Првобитно сам желео да пружим ове информације као коментар на Порсцхе асортиман. У последњем тренутку сам одлучио да вреди то записати уредницима, па да можда целом свету покажем како изгледа са Тесла моделом 3. Пошто то видим са овим распонима у вестима, ово је чиста теорија, мало нагађања :)

Од септембра 2019. имам Тесла Модел 3 Лонг Ранге АВД. Према ВЛТП-у, његов домет је више од 500 километара [ЕПА = 499 км за овај модел - прибл. уредник ввв.електровоз.пл]. У време писања овог текста већ сам прешао 10 километара и не бих био свој да нисам добио још картица за своју колекцију.

Преузимам податке за графиконе испод, сваког минута преко АПИ-ја са Тесла сервера и цртам на Заббик графиконима.

Вожња аутопутем А1 од вентилатора у Цехоцинеку до Прушча Гдањског

Описана рута је тачно 179 километара. На Суперцхаргеру сам пунио од 9 до 80 процената и требало је тачно 30 минута. Онда сам кренуо у вожњу од 1,5 сата и на графикону се види да сам возио 140-150 км/х на А1. Током вожње, домет је пао на 9 процената, што је 71 проценат мог капацитета батерије.

Графикони који показују стање нашег читаоца Тесла Модел 3. Најважнији је индикатор који показује ниво батерије (горе) и пуњење и вожњу (доле), где је пуњење зелена линија, а скала лево у кВ, а брзина вожње је приказана црвеном линијом, и скала на скали је тачна у км/х:

Једноставна рачуница: ако имам пуну батерију и желим да је испразним до нуле, са просечном брзином од 140 км/х возио бих 252 километра... Али вањска температура је важна. Мерење је вршено на температурама од -1 до 0 степени Целзијуса. Осим тога:

• било је вече (~ 21:00) и А1 је био потпуно празан,
• Није било кише,
• клима је подешена на 19,5 степени,

• музика је свирала умерено гласно,
• верзија софтвера је била ажурирана у време мерења,
• укључено је снимање са 4 камере,
• Зауставио сам се једном на 10 минута да избришем диск од 1 ТБ који је био препун машински исписаних информација.

То није све. Возим се по Пољској у режиму Стандардшто има много више утицаја. Када сам у иностранству, користим режим Држите храну хладном: то је све. Када сам се возио кроз ИталијуЈош нисам сакупио тако детаљне податке и кретао се брзином од 60-140 км / ч. Било је топлије, па је максимални домет који сам могао да достигнем са 100 одсто батерије био 350 километара.

Капацитет батерије, пуњење и домет

Међутим, 100 посто капацитета батерије је чисто теоретски. Тесла предлаже да се не наплаћује изнад 90 посто, ја имам слично мишљење. Изнад 90 процената, снага пуњења нагло опада, нема смисла чекати док се неколико процената не напуни капацитетом од 20, а затим 5 кВ или мање.

Такође не идемо испод 5-10 одсто, јер је штетно. И дубоко испражњена батерија (испод 10 процената) се такође полако пуни. Тако, од теоријских 100 одсто домета, имамо 85 одсто корисног. Испоставља се око 425 километара.

Сентри Моде једе батерију, Тесла грејање не загрева батерију

Сентри Моде прати аутомобил када га не користимо. Али, с друге стране, троши енергију и има добар апетит, јер може да потроши неколико киловат-сати дневно. Наравно, много тога овде може зависити од средине, да ли стојимо на неком посећеном месту или негде у углу паркинга, где се ни пас са хромом ногом неће изгубити:

> Потрошња енергије паркираног Тесла Модел 3: 0,34 кВх / дан у режиму мировања, 5,3 кВх / дан у режиму Сентри.

Када је ујутро хладно, наручујем „Здраво Сири, спреми теслу“ 10-20 минута пре поласка. Лепо је јер улазим у топао ауто. Али загревање путничке кабине не загрева увек батерију, која има ограничен опоравак енергије током кочења током првих 20 километара. Опорављам се ређе = губим више, ово такође може утицати на преостали опсег.

Додајмо да последње ажурирање, чини ми се, уводи загревање батерије, али то траје најмање 30 минута.

Суммари

Мерења су овде обављена у једном пролазу, али се могу поновити.... Дакле, ако видите аутомобил са дометом од 250 километара, наћи ћете то

то вам је довољно јер толико радите дневно, размислите двапут, јер би можда требало да одузмете 30-40% од тога. Уз брзу вожњу, ниске температуре и у разумном опсегу капацитета батерије са обећаних 500 километара у складу са процедурама, добијате половину стварне километраже..

Домет возила како је предвидео Тесла у идеалним условима (ружичаста линија) и стварним условима (смеђа линија). Удаљености су у _ километрима_, имена променљивих („миље“) су из АПИ-ја, тако да не би требало да утичу на вас.

Али то су већ „мале“ вредности. Када мало успорите - понекад је у густом саобраћају тешко ићи брже од 120-130 км / х - потрошња енергије ће се смањити, а домет ће се повећати. Ово је најгори сценарио. У сваком случају, аутомобил нас прати: током вожње испостави се да резерва снаге није довољна да стигнемо до одредишта, Тесла ће понудити да успори и не прекорачи задату брзину.

Ово заиста помаже, а чак и ако се испостави да много тога недостаје на станици за пуњење, увек можете успорити - да стигнете тамо.

Можда ће скептици врло критички прочитати овај материјал, па на крају морам нешто да вам кажем: Не бих мењао Тесла Модел 3 за други аутомобил.

Па, можда за Тесла Модел Кс ... 🙂

Ово би могло да вас занима: