Колики је притисак у кочионом систему аутомобила?
Колики је притисак у хидрауличним кочницама путничких аутомобила?
У почетку, има смисла разумети такве концепте као што су притисак у хидрауличном систему и притисак који врше чељусти или шипке цилиндра директно на кочионе плочице.
Притисак у хидрауличном систему самог аутомобила у свим његовим деловима је приближно исти и на свом врхунцу у најсавременијим аутомобилима је око 180 бара (ако рачунате у атмосферама, онда је ово отприлике 177 атм). У спортским или цивилним пуњеним аутомобилима овај притисак може достићи и до 200 бара.
Наравно, немогуће је директно створити такав притисак само напором мишићне снаге човека. Дакле, постоје два фактора појачања у систему кочења аутомобила.
- Полуга педале. Због полуге, која је предвиђена дизајном склопа педала, притисак на педалу коју возач првобитно примењује повећава се 4-8 пута, у зависности од марке аутомобила.
- вакуумски појачивач. Овај склоп такође повећава притисак на главни цилиндар кочнице за приближно 2 пута. Иако различити дизајни ове јединице обезбеђују прилично велику разлику у додатној сили у систему.
У ствари, радни притисак у кочионом систему током нормалног рада аутомобила ретко прелази 100 атмосфера. И само током наглог кочења, добро развијена особа је у стању да притисне ногу на педалу да створи притисак у систему изнад 100 атмосфера, али то се дешава само у изузетним случајевима.
Притисак клипа чељусти или радних цилиндара на плочице се разликује од хидрауличког притиска у кочионом систему. Овде је принцип сличан принципу рада ручне хидрауличне пресе, где цилиндар пумпе малог пресека пумпа течност у цилиндар много већег пресека. Повећање силе се израчунава као однос пречника цилиндара. Ако обратите пажњу на клип кочионе чељусти путничког аутомобила, он ће бити неколико пута већи у пречнику од клипа главног кочионог цилиндра. Због тога ће се притисак на саме јастучиће повећати због разлике у пречницима цилиндара.
Притисак ваздушне кочнице
Принцип рада пнеуматског система је нешто другачији од хидрауличног система. Прво, притисак на јастучиће ствара притисак ваздуха, а не притисак течности. Друго, возач не ствара притисак мишићном снагом ноге. Ваздух у пријемнику пумпа компресор, који добија енергију из мотора. А возач притиском на папучицу кочнице само отвара вентил, који дистрибуира ваздушне токове дуж аутопутева.
Дистрибутивни вентил у пнеуматском систему контролише притисак који се шаље у кочионе коморе. Због тога се регулише сила притиска јастучића на бубњеве.
Максимални притисак у водовима пнеуматског система обично не прелази 10-12 атмосфера. Ово је притисак за који је пријемник дизајниран. Међутим, сила притиска јастучића на бубњеве је много већа. Јачање се јавља у мембранским (ређе - клипним) пнеуматским коморама, које врше притисак на јастучиће.
Пнеуматски кочиони систем на путничком аутомобилу је реткост. Пнеуматика почиње да се масовно појављује на комуналним возилима или малим камионима. Понекад пнеуматске кочнице дуплирају хидрауличне, односно систем има два одвојена круга, што компликује дизајн, али повећава поузданост кочница.
