Koje kočione pločice za VAZ 2110 izabrati?
Мислим да су многи власници често мучени због агоније избора кочионих плочица, и то није изненађујуће. Ако купујете најјефтиније на било ком тржишту аутомобила, онда од такве куповине не треба очекивати квалитет. Оно што можете добити од ове уштеде је:
- брзо хабање облога
- неефикасно кочење
- страни звуци при кочењу (шкрипа и звиждук)
Тако је било и у мом случају, када сам купио јастучиће на тржишту за свој ВАЗ 2110 за 300 рубаља. У почетку, након уградње, нисам приметио да су се много разликовали од фабричких. Али након неке километраже, прво се појавио звиждук, а након 5000 км почеле су да шкрипе тако страшно да се чинило да је уместо облоге остао само метал. Као резултат тога, након „отварања“ испоставило се да су предње кочионе плочице истрошене до самог метала. Зато је дошло до страшног звецкања.
Избор предњих јастучића за првих десет
После оваквог неуспешног искуства, одлучио сам да више нећу експериментисати са таквим компонентама и, ако је могуће, радије бих купио нешто скупље и квалитетније. урадио то приликом следеће промене. Пре него што сам се одлучио за било коју компанију, одлучио сам да прочитам форуме власника страних аутомобила и сазнам које јастучиће фабрички поставља на исти Волво? као најбезбеднији аутомобил на свету. Као резултат тога, сазнао сам да се на већини модела ових страних аутомобила АТЕ јастучићи уграђују у фабрици. Наравно, ефикасност кочења на ВАЗ 2110 неће бити иста као код шведског бренда, али ипак можете бити сигурни у квалитет.
На крају сам отишао у продавницу и погледао асортиман и на моју срећу био је једини сет уложака које је направио АТЕ. Одлучио сам да га узмем без оклевања, поготово што нисам чуо ни негативне критике од власника аутомобила домаће ауто индустрије.
Цена ових компоненти у то време била је око 600 рубаља, што је практично био најскупљи производ. Као резултат тога, након уградње овог потрошног материјала на мој ВАЗ 2110, одлучио сам да проверим ефикасност. Наравно, првих неколико стотина километара није прибегло наглом кочењу, да би се јастучићи правилно навикли. Да, и требало је неко време да се кочиони дискови поравнају са жлебовима који су остали након претходних.
Као резултат тога, када су потпуно провалили, ако могу тако рећи, онда је без сумње аутомобил почео да успорава много боље, без шкрипе, звиждука и звецкања. Педалу сада не морате да притискате са напором, јер чак и са глатким притиском, аутомобил успорава скоро тренутно.
Што се тиче ресурса, можемо рећи следеће: километража на тим јастучићима је била више од 15 км и нису још ни напола обрисане. Шта се даље десило са њима, не могу да кажем, пошто је аутомобил успешно продат другом власнику. Али сам више него сигуран да је мало вероватно да ћете наићи на проблеме са овом компанијом ако узмете праве АТЕ компоненте.
Избор задњих јастучића
Што се тиче задњих, могу рећи да се АТЕ у том тренутку није могао наћи, па сам узео опцију која такође заслужује позитивне критике - ово је Феродо. Такође, није било притужби на операцију. Једини проблем који се појавио након уградње била је потреба за скоро максималном затезањем сајле ручне кочнице, јер је иначе одбијао да задржи аутомобил чак и на минималном нагибу.
Ово је највероватније због мало другачијег дизајна задњих јастучића (разлика би се могла разликовати у милиметрима, али то игра велику улогу након уградње). Квалитет кочења је одличан, није било притужби током целог времена вожње.
