Колики су губици при пуњењу електричног аутомобила из утичнице? Ниланд вс АДАЦ, допуњујемо

Садржина

Губици при пуњењу електричног возила

У јулу 2020. немачки АДАЦ објавио је извештај који показује да Тесла Модел 3 Лонг Ранге троши до 25 процената испоручене енергије приликом пуњења. Бјорн Ниланд је одлучио да провери овај резултат и добио је бројке које се разликују за више од 50 одсто. Одакле такве недоследности?

Губици при пуњењу електричног возила

Преглед садржаја

Губици при пуњењу електричног возила
- Ниланд вс АДАЦ - објашњавамо
- АДАЦ је измерио стварну потрошњу енергије, али је прихватио ВЛТП покривеност?
- Закључак: губици при пуњењу и вожњи би требало да буду до 15 процената.

Према студији АДАЦ-а у којој су се аутомобили пунили из утичнице типа 2, Киа е-Ниро је потрошио 9,9 посто енергије која му се испоручује, а Тесла Модел 3 Лонг Ранге невјероватних 24,9 посто. Ово је губитак, чак и ако је енергија бесплатна или веома јефтина.

Бјорн Ниланд је одлучио да тестира валидност ових резултата. Ефекти су били прилично неочекивани. Ниска температура околине (~ 8 степени Целзијуса) БМВ и3 потрошио је 14,3 одсто своје потрошње енергије, Тесла модел 3 12 одсто.... Узимајући у обзир чињеницу да је Тесла мало преценио пређени пут, губици калифорнијског аутомобила били су још мањи и износили су 10 одсто:

Ниланд вс АДАЦ - објашњавамо

Зашто постоји тако велика разлика између Ниландових мерења и извештаја АДАЦ-а? Најланд је понудио много могућих објашњења, али је вероватно изоставио најважније. АДАЦ, иако је назив рекао да је то „губитак током пуњења“, заправо је израчунао разлику између компјутера у аутомобилу и мерача енергије.

По нашем мишљењу, немачка организација је постигла нереалне резултате, позајмивши део вредности из ВЛТП процедуре. - јер има много индиција да је то била основа за прорачуне. Да бисмо доказали ову тезу, почећемо провером потрошње енергије и домета у каталогу Тесла Модел 3 Лонг Ранге:

Колики су губици при пуњењу електричног возила из утичнице? Ниланд против АДАЦ-а, допуњујемо

Горња табела узима у обзир верзију аутомобила пре фејслифтовања, са опсегом од ВЛТП 560 јединица („километара“)... Ако декларисану потрошњу енергије (16 кВх / 100 км) помножимо са бројем стотина километара (5,6), добићемо 89,6 кВх. Наравно, аутомобил не може да користи више енергије него што има батерија, тако да вишак енергије треба сматрати губитком на путу.

Тестови у стварном животу показују да је корисни капацитет батерије Тесла Модел 3 ЛР (2019/2020) био око 71-72 кВх, са максималним капацитетом од 74 кВх (нова јединица). Када поделимо ВЛТП вредност (89,6 кВх) са стварном вредношћу (71-72 до 74 кВх), налазимо да сви губици износе између 21,1 и 26,2 одсто. АДАЦ је добио 24,9 процената (= 71,7 кВх). Док стане, оставимо тај број на тренутак, вратимо се на њега и пређимо на аутомобил на другом крају скале.

Према ВЛТП-у, Киа е-Ниро троши 15,9 кВ / 100 км, нуди 455 јединица („километара“) домета и има батерију од 64 кВх. Тако из каталога сазнајемо да ћемо после 455 километара трошити 72,35 кВх, што значи губитак од 13 одсто. АДАЦ је био 9,9 одсто.

Колики су губици при пуњењу електричног возила из утичнице? Ниланд против АДАЦ-а, допуњујемо

АДАЦ је измерио стварну потрошњу енергије, али је прихватио ВЛТП покривеност?

Одакле све ове недоследности? Кладимо се да је, пошто је процедура изведена из ВЛТП процедуре (што има много смисла), опсег („560“ за Теслу, „455“ за Кии) такође преузет из ВЛТП-а. Овде је Тесла упао у сопствену замку: оптимизовање машина за процедуре.проширујући своје домете на динамометрима до границе разлога вештачки подстаћи уочене губитке који се не могу приметити у свакодневном животу.

Типично, аутомобил троши од неколико до неколико процената енергије приликом пуњења (погледајте табелу испод), али и Теслини стварни распони су нижи него што би изгледало из растућих ВЛТП вредности. (данас: 580 јединица за модел 3 Лонг Ранге).

Колики су губици при пуњењу електричног возила из утичнице? Ниланд против АДАЦ-а, допуњујемо

Губици при пуњењу Тесла Модел 3 из различитих извора енергије (последња колона) (ц) Бјорн Ниланд

Добар резултат Киија бисмо објаснили на мало другачији начин. Традиционални произвођачи аутомобила имају наменска одељења за односе с јавношћу и покушавају да се добро слажу са медијима и разним аутомобилским организацијама. АДАЦ је вероватно добио потпуно нову инстанцу за тестирање. У међувремену, редовно стижу вести са тржишта да нови Кие е-Ниро, када су ћелије тек почеле да формирају пасивациони слој, нуди капацитет батерије од 65-66 кВх. И онда је све тачно: мерења АДАЦ-а дају 65,8 кВх.

Тесла? Тесла нема ПР одељења, не покушава да се добро слаже са медијима/аутомобилским организацијама, па је АДАЦ вероватно морао сам да организује аутомобил. Има довољно километраже да капацитет батерије падне на 71-72 кВх. АДАЦ је произвео 71,7 кВх. Опет, све је тачно.

Закључак: губици при пуњењу и вожњи би требало да буду до 15 процената.

Поменути тест Бјорна Ниланда, обогаћен мерењима многих других корисника Интернета и наших читалаца, омогућава нам да закључимо да укупни губици на пуњачу и током вожње не би требало да пређу 15 одсто... Ако су већи, онда или имамо неефикасан погон и пуњач, или произвођач претура по процедури тестирања да би постигао најбоље опсеге (односи се на ВЛТП вредност).

Приликом спровођења независног истраживања, вреди запамтити да температура околине утиче на добијене резултате. Ако загрејете батерију на оптималну температуру, губици могу бити још мањи - наш Реадер је лети добио око 7 процената (извор):

Колики су губици при пуњењу електричног возила из утичнице? Ниланд против АДАЦ-а, допуњујемо