Како је уређен и функционише систем убризгавања горива ВАЗ 2107

Употреба система горива са дистрибуираним убризгавањем на ВАЗ 2107 омогућила је овом последњем представнику "класика" да се успешно такмичи са моделима домаће производње са предњим погоном и издржи на тржишту до 2012. Која је тајна популарности ињекције "седам"? То је оно што ћемо покушати да откријемо.

Систем горива ВАЗ 2107 ињектор

Са увођењем 2006. године на територији Руске Федерације обавезних европских еколошких стандарда ЕУРО-2, Волшки аутомобилски комбинат је био приморан да систем за гориво „седмице“ претвори из карбуратора у ињектор. Нови модел аутомобила постао је познат као ВАЗ 21074. У исто време, ни тело ни мотор нису претрпели промене. И даље је била иста популарна „седамка“, само много бржа и економичнија. Захваљујући овим особинама добила је нови живот.

Задаци електроенергетског система

Систем за гориво погонског агрегата аутомобила служи за довод горива из резервоара до линије, чишћење, припрему висококвалитетне мешавине ваздуха и бензина, као и његово благовремено убризгавање у цилиндре. Најмањи кварови у његовом раду доводе до губитка квалитета мотора или га чак онемогућују.

Разлика између система горива карбуратора и система за убризгавање

У карбуратору ВАЗ 2107, енергетски систем електране укључивао је искључиво механичке компоненте. Дијафрагмска пумпа за гориво покретана је брегастим вратилом, а сам возач је контролисао карбуратор подешавањем положаја ваздушне клапне. Поред тога, он је сам морао да изложи и квалитет запаљиве смеше која се доводи у цилиндре и њену количину. Списак обавезних процедура укључивао је и подешавање времена паљења, што су власници аутомобила са карбуратором морали да ураде готово сваки пут када се промени квалитет горива које се сипа у резервоар. У машинама за убризгавање ништа од овога није неопходно. Свим овим процесима управља "мозак" аутомобила - електронска управљачка јединица (ЕЦУ).

Али ово није главна ствар. У моторима са карбуратором, бензин се доводи у усисну грану у једном току. Тамо се некако меша са ваздухом и усисава се у цилиндре кроз рупе вентила. У агрегатима за убризгавање, захваљујући млазницама, гориво не улази у течном облику, већ практично у гасовитом облику, што му омогућава да се боље и брже меша са ваздухом. Штавише, гориво се испоручује не само у колектор, већ и у његове канале који су повезани са цилиндрима. Испоставља се да сваки цилиндар има своју млазницу. Стога се такав систем напајања назива дистрибуираним системом убризгавања.

Предности и мане ињектора

Систем напајања електране са дистрибуираним убризгавањем има своје предности и недостатке. Ово последње укључује сложеност самодијагнозе и високе цене за поједине елементе система. Што се тиче предности, има их много више:

• нема потребе за подешавањем карбуратора и времена паљења;
• поједностављено покретање хладног мотора;
• приметно побољшање карактеристика снаге мотора током покретања, убрзања;
• значајна уштеда горива;
• присуство система за обавештавање возача у случају грешака у раду система.

Дизајн система напајања ВАЗ 21074

Систем горива "седам" са дистрибуираним убризгавањем укључује следеће елементе:

• цистерна за гас;
• пумпа за гориво са примарним филтером и сензором нивоа горива;
• цев за гориво (црева, цеви);
• секундарни филтер;
• рампа са регулатором притиска;
• четири млазнице;
• ваздушни филтер са ваздушним каналима;
• модул гаса;
• адсорбер;
• сензори (празни ход, проток ваздуха, положај гаса, концентрација кисеоника).
  

  Рад система система контролише ЕЦУ

Размотрите шта су и чему су намењени.

Резервоар за гориво

Контејнер се користи за складиштење бензина. Има заварену конструкцију која се састоји од две половине. Резервоар се налази у доњем десном делу пртљажног простора аутомобила. Његов врат је изведен у посебну нишу, која се налази на десном задњем блатобрану. Капацитет резервоара ВАЗ 2107 је 39 литара.

Капацитет резервоара - 39 литара

Пумпа за гориво и мерач горива

Пумпа је потребна за одабир и довод горива из резервоара у цев за гориво, за стварање одређеног притиска у систему. Структурно, ово је конвенционални електромотор са лопатицама на предњој страни осовине. Они су ти који пумпају бензин у систем. Филтер за грубо гориво (мрежа) налази се на улазној цеви кућишта пумпе. Задржава велике честице прљавштине, спречавајући их да уђу у цев за гориво. Пумпа за гориво је комбинована у један дизајн са сензором нивоа горива који омогућава возачу да види количину преосталог бензина. Овај чвор се налази унутар резервоара.

Дизајн модула пумпе за гориво укључује филтер и сензор нивоа горива

Вод за гориво

Линија обезбеђује несметано кретање бензина од резервоара до ињектора. Његов главни део су металне цеви међусобно повезане спојницама и флексибилним гуменим цревима. Линија се налази испод дна аутомобила иу моторном простору.

Линија укључује металне цеви и гумена црева.

Секундарни филтер

Филтер се користи за чишћење бензина од најситнијих честица прљавштине, производа корозије, воде. Основа његовог дизајна је папирни филтерски елемент у облику набора. Филтер се налази у моторном простору машине. Монтира се на посебан држач на преграду између путничког простора и моторног простора. Тело уређаја није одвојиво.

Дизајн филтера је заснован на папирном филтерском елементу.

Раил и регулатор притиска

Развод за гориво "седмице" је шупља алуминијумска шипка, захваљујући којој бензин из цеви за гориво улази у млазнице уграђене на њему. Рампа је причвршћена за усисну грану са два завртња. Поред ињектора, има регулатор притиска горива који одржава радни притисак у систему у опсегу од 2,8-3,2 бара.

Кроз рампу, бензин улази у ињекторе

Млазнице

Тако долазимо до главних делова система за напајање ињектора - ињектора. Сама реч "ињектор" долази од француске речи "ињектор", што означава механизам убризгавања. У нашем случају, то је млазница, којих има само четири: по једна за сваки цилиндар.

Ињектори су извршни елементи система за гориво који снабдевају горивом усисну грану мотора. Гориво се убризгава не у саме коморе за сагоревање, као у дизел моторима, већ у канале колектора, где се меша са ваздухом у правој пропорцији.

Број млазница одговара броју цилиндара

Основа дизајна млазнице је електромагнетни вентил који се покреће када се на његове контакте примени импулс електричне струје. У тренутку отварања вентила гориво се убризгава у разводне канале. Трајање импулса контролише ЕЦУ. Што се струја дуже доводи до ињектора, више горива се убризгава у колектор.

Ваздушни филтер

Улога овог филтера је да очисти ваздух који улази у колектор од прашине, прљавштине и влаге. Тело уређаја се налази десно од мотора у моторном простору. Има склопиви дизајн, унутар којег се налази заменљиви филтерски елемент од специјалног порозног папира. Гумена црева (чауре) одговарају кућишту филтера. Један од њих је довод ваздуха кроз који ваздух улази у филтерски елемент. Друга чаура је дизајнирана да доводи ваздух у склоп лептира за гас.

Кућиште филтера има склопиви дизајн

Склоп гаса

Склоп гаса укључује амортизер, његов погонски механизам и спојеве за довод (уклањање) расхладне течности. Дизајниран је да регулише запремину ваздуха који се доводи у усисну грану. Сам амортизер се покреће кабловским механизмом са педале гаса аутомобила. Тело клапне има посебан канал кроз који циркулише расхладна течност, која се доводи до арматура кроз гумена црева. Ово је неопходно да се погонски механизам и амортизер не замрзну у хладној сезони.

Главни елемент склопа је пригушивач, који се покреће каблом са педале за гас

Adsorber

Адсорбер је опциони елемент електроенергетског система. Мотор може добро да ради и без њега, међутим, да би аутомобил испунио захтеве ЕУРО-2, мора бити опремљен механизмом за рекуперацију испарења горива. Укључује адсорбер, вентил за прочишћавање и сигурносне и бајпас вентиле.

Сам адсорбер је запечаћена пластична посуда напуњена здробљеним активним угљем. Има три прикључка за цеви. Кроз један од њих, бензинске паре улазе у резервоар и тамо се задржавају уз помоћ угља. Помоћу другог прикључка уређај је повезан са атмосфером. Ово је неопходно да би се изједначио притисак унутар адсорбера. Трећи прикључак је цревом повезан са склопом лептира за гас кроз вентил за прочишћавање. На команду електронске контролне јединице, вентил се отвара, а бензинска пара улази у кућиште клапне, а из њега у колектор. Тако се паре накупљене у резервоару машине не емитују у атмосферу, већ се троше као гориво.

Адсорбер задржава бензинске паре

Сензори

Сензори се користе за прикупљање информација о режимима рада мотора и пренос на рачунар. Сваки од њих има своју сврху. Сензор (регулатор) броја обртаја у празном ходу контролише и регулише проток ваздуха у колектор кроз посебан канал, отварајући и затварајући његов отвор по вредности коју је поставила ЕЦУ када јединица за напајање ради без оптерећења. Регулатор је уграђен у модул гаса.

Регулатор се користи за регулисање додатног протока ваздуха до склопа лептира за гас када мотор ради без оптерећења

Сензор масеног протока ваздуха се користи за прикупљање информација о запремини ваздуха који пролази кроз ваздушни филтер. Анализом података добијених од њега, ЕЦУ израчунава количину бензина потребну за формирање мешавине горива у оптималним пропорцијама. Уређај је уграђен у кућиште ваздушног филтера.

Сензор је уграђен у кућиште филтера за ваздух

Захваљујући сензору положаја лептира за гас монтираном на телу уређаја, ЕЦУ „види“ колико је отворен. Добијени подаци се такође користе за прецизно израчунавање састава мешавине горива. Дизајн уређаја заснован је на променљивом отпорнику, чији је покретни контакт повезан са осовином пригушивача.

Радни елемент сензора је повезан са осовином клапне

Сензор кисеоника (ламбда сонда) је потребан како би „мозак“ аутомобила примио информације о количини кисеоника у издувним гасовима. Ови подаци, као иу претходним случајевима, потребни су за формирање висококвалитетне запаљиве смеше. Ламбда сонда у ВАЗ 2107 уграђена је на издувну цев издувног колектора.

Сензор се налази на издувној цеви

Главни кварови система за убризгавање горива и њихови симптоми

Пре него што пређемо на кварове у систему горива ГXNUMX, хајде да размотримо који симптоми могу да их прате. Знаци квара система укључују:

• тешко покретање хладног агрегата;
• нестабилан рад мотора у празном ходу;
• "плутајући" број обртаја мотора;
• губитак квалитета снаге мотора;
• повећана потрошња горива.

Наравно, слични симптоми могу се јавити и код других кварова мотора, посебно оних који се односе на систем паљења. Поред тога, сваки од њих може истовремено указивати на неколико врста кварова. Стога, приликом дијагностиковања, овде је важан интегрисани приступ.

Тежак хладан старт

Проблеми са покретањем хладне јединице могу се појавити када:

• неисправности пумпе за гориво;
• смањење пропусности секундарног филтера;
• зачепљење млазница;
• квар ламбда сонде.

Нестабилан рад мотора без оптерећења

Прекршаји у празном ходу мотора могу указивати на:

• кварови КСКС регулатора;
• квар пумпе за гориво;
• зачепљење млазница.

"Плутајући" окрети

Споро кретање игле тахометра, прво у једном, а затим у другом смеру може бити знак:

• неисправности сензора брзине у празном ходу;
• квар сензора протока ваздуха или положаја лептира за гас;
• кварови у регулатору притиска горива.

Губитак снаге

Агрегат за убризгавање "седам" постаје значајно слабији, посебно под оптерећењем, са:

• кршења у раду ињектора (када се гориво не убризгава у колектор, већ тече, због чега смеша постаје превише богата, а мотор се "гуши" када се педала гаса оштро притисне);
• лом сензора положаја лептира за гас;
• прекиди у раду пумпе за гориво.

Сви горе наведени кварови праћени су повећањем потрошње горива.

Како пронаћи грешку

Морате тражити узрок квара система горива у два правца: електричном и механичком. Прва опција је дијагностика сензора и њихових електричних кола. Други је тест притиска у систему, који ће показати како пумпа за гориво ради и како се бензин испоручује до ињектора.

Кодови грешака

Препоручује се да започнете тражење било каквог квара у аутомобилу са убризгавањем читањем кода грешке који издаје електронска контролна јединица, јер ће већину наведених кварова на електроенергетском систему пратити лампица „ЦХЕЦК“ на инструмент табли. Да бисте то урадили, можете контактирати сервисну станицу или сами обавити дијагностику ако имате скенер дизајниран за то. Доња табела приказује кодове грешака у раду система горива ВАЗ 2107 са декодирањем.

Табела: кодови грешака и њихово значење

Код	Препис
П 0102	Неисправност сензора масеног протока ваздуха или његовог кола
П 0122	Неисправност сензора положаја лептира за гас или кола
П 0130, П 0131, П 0132	Неисправност ламбда сонде
П 0171	Смеша која улази у цилиндре је превише мршава
П 0172	Смеша је превише богата
П 0201	Прекршаји у раду млазнице првог цилиндра
П 0202	Кршења у раду млазнице другог цилиндар
П 0203	Прекршаји у раду млазнице трећег цилиндар
П 0204	Прекршаји у раду четвртог ињектора цилиндар
П 0230	Пумпа за гориво је неисправна или постоји прекид у њеном кругу
П 0363	Искључује се довод горива у цилиндре у којима се евидентирају застоји у паљењу
П 0441, П 0444, П 0445	Проблеми у раду адсорбера, вентила за прочишћавање
П 0506	Прекршаји у раду регулатора празног хода (мала брзина)
П 0507	Прекршаји у раду регулатора празног хода (велика брзина)
П 1123	Пребогата смеша у празном ходу
П 1124	Превише мршава смеша у празном ходу
П 1127	Превише богата смеша под оптерећењем
П 1128	Превише мршав под оптерећењем

Провера притиска у шинама

Као што је горе поменуто, радни притисак у систему напајања ињектора "седам" треба да буде 2,8-3,2 бара. Можете проверити да ли одговара овим вредностима помоћу посебног течног манометра. Уређај је повезан са прикључком који се налази на шини за гориво. Мерења се врше са укљученим контактом без покретања мотора и са укљученим погоном. Ако је притисак мањи од нормалног, проблем треба тражити у пумпи за гориво или филтеру за гориво. Такође је вредно прегледати водове за гориво. Могу бити оштећени или прикљештени.

За проверу притиска користи се посебан течни манометар.

Како проверити и испрати ињектор

Одвојено, требало би да говоримо о млазницама, јер они најчешће не успевају. Узрок сметњи у њиховом раду обично је или прекид у струјном колу или зачепљење. И ако ће у првом случају електронска контролна јединица то нужно сигнализирати укључивањем лампице „ЦХЕЦК“, онда ће у другом случају возач то морати сам да схвати.

Зачепљене млазнице обично или уопште не пропуштају гориво, или га једноставно сипају у колектор. За процену квалитета сваког од ињектора на бензинским станицама користе се посебни постољи. Али ако немате прилику да обавите дијагностику у сервису, то можете учинити сами.

Ињектори треба да прскају гориво, а не да сипају

Уклањање пријемника и разводника горива

Да бисмо приступили ињекторима, морамо уклонити пријемник и рампу. За ово вам је потребно:

1. Искључите напајање мреже на возилу тако што ћете искључити негативни терминал из батерије.
2. Помоћу клешта олабавите стезаљку и уклоните црево за вакуумско појачање са прикључка.
   

   Стеге се отпуштају клештима
3. Користећи исти алат, олабавите стезаљке и одвојите црева за улаз и излаз расхладне течности, вентилацију кућишта радилице, довод паре горива и чахуру канала за ваздух са спојница на кућишту лептира за гас.
4. Користећи кључ на 13, одврните две матице на вијцима који причвршћују склоп лептира за гас.
   

   Склоп гаса је монтиран на два клина и причвршћен наврткама
5. Скините кућиште гаса заједно са заптивком.
   

   Између тела пригушивача и пријемника постављена је заптивна заптивка
6. Користећи Пхиллипс одвијач, уклоните завртањ носача цеви за гориво. Уклоните држач.
   

   Уклоните један вијак да бисте уклонили држач.
7. Кључем на 10 (по могућности насадним кључем) одврните два завртња држача кабла за гас. Одмакните држач од пријемника.
   

   Да бисте уклонили држач, одврните два завртња.
8. Користећи насадни кључ са 13, одврните пет матица на вијцима који причвршћују пријемник за усисну грану.
   

   Пријемник је причвршћен са пет матица
9. Одвојите црево регулатора притиска са прикључка пријемника.
   

   Црево се може лако уклонити руком
10. Уклоните пријемник заједно са заптивком и одстојницима.
    

    Заптивка и одстојници се налазе испод пријемника
11. Одвојите конекторе кабелског свежња мотора.
    

    Жице у овом свежњаку напајају ињекторе.
12. Користећи два кључа са отвореним крајем, одврните прикључак цеви за одвод горива са шине. Ово може довести до прскања мале количине горива. Проливени бензин се мора обрисати сувом крпом.
13. Одвојите цев за довод горива од шине на исти начин.
    

    Прикључци цеви се одврћу кључем од 17
14. Користећи шестоугаони кључ од 5 мм, одврните два завртња који причвршћују шину за гориво за разводник.
    

    Рампа је причвршћена за колектор са два завртња.
15. Повуците шину према себи и уклоните је заједно са ињекторима, регулатором притиска, цевима за гориво и ожичењем.

Видео: уклањање рампе ВАЗ 21074 и замена млазница

промените млазнице ињектора за ВАЗ Пан Змитсер #беард

Провера перформанси ињектора

Сада када је рампа уклоњена са мотора, можете почети са дијагнозом. За то ће бити потребне четири посуде исте запремине (пластичне чаше или боље флаше од 0,5 литара), као и помоћник. Процедура провере је следећа:

1. Повезујемо конектор рампе са конектором снопа мотора.
2. Причврстите водове за гориво на њега.
3. Рампу фиксирамо хоризонтално у моторном простору тако да се пластични контејнери могу уградити испод млазница.
   

   Рампа мора бити постављена хоризонтално, а испод сваке млазнице треба ставити контејнер за сакупљање бензина
4. Сада тражимо од асистента да седне на волан и окрене стартер, симулирајући покретање мотора.
5. Док стартер окреће мотор, посматрамо како гориво улази у резервоаре из ињектора: прска се до такта, или се излива.
6. Поступак понављамо 3-4 пута, након чега проверавамо запремину бензина у контејнерима.
7. Након што смо идентификовали неисправне млазнице, уклањамо их са рампе и припремамо се за испирање.

Млазнице за прање

Зачепљење ињектора настаје услед присуства прљавштине, влаге, разних нечистоћа у бензину, које се таложе на радним површинама млазница и на крају их сужавају или чак блокирају. Задатак испирања је да раствори ове наслаге и уклони их. Да бисте обавили овај задатак код куће, требаће вам:

• течност за чишћење карбуратора;
• медицински шприц од пет коцки;
• пластична боца;
• два комада жице са терминалима и стезаљкама;
• електрична трака;
• канцеларијски нож.

Redosled rada je sledeći:

1. Прикључујемо жице на терминале млазнице, изолујемо везе.
   

   Боље је очистити млазнице посебном течношћу
2. Уклоните клип из шприца.
3. Чистичким ножем одсечемо „нос“ шприца тако да се може чврсто уметнути у цев која долази са течношћу за испирање карбуратора. Убацимо цев у шприц и повежемо је са цилиндром са течношћу.
   

   "Нос" шприца мора бити исечен тако да се цев цилиндра за течност чврсто уклапа у њега
4. Ставили смо шприц на страну где је клип био на улазном крају млазнице.
5. Ставите други крај млазнице у пластичну боцу.
6. Повезујемо позитивну жицу ињектора на одговарајући терминал батерије.
7. Притиснемо дугме цилиндра, испуштајући течност за испирање у шприц. Истовремено повежите негативну жицу са батеријом. У овом тренутку, вентил млазнице ће се отворити и течност за испирање ће почети да тече кроз канал под притиском. Поступак понављамо неколико пута за сваки од ињектора.
   

   Чишћење се мора поновити неколико пута за сваку од млазница

Наравно, овај метод не може увек помоћи да се ињектори врате на претходне перформансе. Ако млазнице наставе да "шмљувају" након чишћења, боље је заменити их. Цена једног ињектора, у зависности од произвођача, варира од 750 до 1500 рубаља.

Видео: испирање млазница ВАЗ 2107

Млазнице за чишћење ВАЗ 2107

Како претворити мотор карбуратора ВАЗ 2107 у мотор са убризгавањем

Неки власници "класика" карбуратора самостално претварају своје аутомобиле у ињектор. Наравно, такав посао захтева одређено искуство у аутомеханичарском послу, а знање из области електротехнике је овде неопходно.

Шта ћете морати да купите

Комплет за претварање система горива карбуратора у систем за убризгавање укључује:

• електронска контролна јединица;
• цистерна за гас;
• глава цилиндра (нова или коришћена од ВАЗ 21214);
• пријемник;
• рампа са млазницама;
• склоп пумпе за гориво;
• филтер горива;
• цев за гориво са гуменим цревима;
• склоп гаса;
• педала гаса са каблом;
• склоп филтера за ваздух са рукавима;
• предњи поклопац мотора;
• remenica radilice;
• modul za paljenje;
• сензори за масени проток ваздуха, положај клапне, детонацију, температуру расхладне течности, концентрацију кисеоника, положај радилице, детонацију;
• високонапонске жице;
• снопови, каблови, жице, терминали, термо-камбри;
• заграде.

Цена свих ових елемената је око 30 хиљада рубаља. Само електронска контролна јединица кошта око 5-7 хиљада. Али трошкови се могу значајно смањити ако купите не нове делове, већ половне.

Фазе конверзије

Цео процес подешавања мотора може се поделити у следеће фазе:

1. Уклањање свих додатака: карбуратора, ваздушног филтера, усисне и издувне гране, разводника и намотаја за паљење.
2. Демонтажа ожичења и водова за гориво. Да се ​​не бисте збунили приликом постављања нових жица, боље је уклонити старе. Исто треба урадити и са цевима за гориво.
3. Замена резервоара за гориво.
4. Замена главе цилиндра. Можете, наравно, оставити стару „главу“, али у овом случају ћете морати избушити улазне прозоре, као и избушити рупе и урезати навоје у њих за клинове за монтажу пријемника.
5. Замена предњег поклопца мотора и ременице радилице. Уместо старог поклопца, нови је уграђен са осеком испод сензора положаја радилице. У овој фази се мења и ременица.
6. Уградња електронске контролне јединице, модула за паљење.
7. Постављање новог водова за гориво са уградњом "повратка", пумпе за гориво и филтера. Овде се мењају педала гаса и њен кабл.
8. Монтажна рампа, пријемник, филтер за ваздух.
9. Инсталација сензора.
10. Ожичење, повезивање сензора и провера перформанси система.

На вама је да одлучите да ли је вредно трошити време и новац на преопремање, али је вероватно много лакше купити нови мотор за убризгавање, који кошта око 60 хиљада рубаља. Остаје само да га инсталирате на свој аутомобил, замените резервоар за гас и положите цев за гориво.

Упркос чињеници да је дизајн мотора са системом за напајање убризгавањем много компликованији од карбуратора, веома се одржава. Уз барем мало искуства и потребне алате, лако можете вратити његове перформансе без укључивања стручњака.