Како управљати?
Механизам за дистрибуцију гаса је одговоран за проток мешавине ваздуха и горива у цилиндре и уклањање производа сагоревања из њих.
Услов за рад мотора је да се обезбеди проток мешавине горива и ваздуха у цилиндре и уклањање продуката сагоревања из њих. Ове важне функције обавља механизам дистрибуције.
За сваки цилиндар мотора постоје секције које се састоје од најмање два вентила (улазни и издувни), чешће три, четири или пет, и њихових покретача. Они омогућавају отварање вентила када је клип у исправном положају у цилиндру. Дизајн мотора и његова брзина одређују врсту механизма који се користи. Један од критеријума је 
потреба да се минимизира утицај инерције покретних делова на тачност отварања вентила.
Врсте временских система
Први тип механизма био је механизам за дистрибуцију гаса са ниским вентилом. Замењено је модернијим решењем - механизмом за управљање вентилима изнад главе, у којем се сви вентили налазе у глави цилиндра. Ово су висећи вентили окренути надоле. Предност овог решења је слобода уградње вентила довољно великих пречника. Недостатак је велики број компоненти и потреба да се обезбеди довољна крутост међуелемената преноса снаге. Овај тип механизма времена се обично користи у моторима путничких аутомобила.
Колико вентила
Тренутно сваки цилиндар има два, три, четири или пет вентила. Систем са више вентила обезбеђује висок степен пуњења цилиндра смешом, 
повећава хлађење чепа вентила, смањује варијацију отварања вентила и кашњење затварања вентила. Због тога је кориснији за мотор, а такође и издржљивији од двовентилског.
ОХВ или ОХС?
У надземном вентилу, стабљике вентила могу да се покрећу помоћу једне осовине која се налази у кућишту мотора - ово је ОХВ систем или у глави - ОХЦ систем. Ако вентиле покрећу две различите осовине смештене у глави, ово се назива ДОХЦ систем. У зависности од дизајна, вентили се активирају или директно са брега вратила или преко полуга за пренос притиска између гребена и основе вретена вентила. Средњи елемент је потискивач. Тренутно се користе славине без одржавања са хидрауличним компензацијом зазора вентила. Данас се ОХЦ или ДОХЦ обично користе у европским и јапанским моторима. ОХВ систем се већ користи у неколико мотора, као што је амерички ХЕМИ.
Обртни моменти зупчаника са радилице на брегасто вратило се преносе преко зупчаника, ланаца или ременских погона помоћу зупчастог ремена. Ово последње решење не захтева подмазивање, отпорно је на хабање и не преоптерећује лежајеве. Најчешће се користи у модерним аутомобилима.
