Како функционишу гуме

Знате да су гуме важан део вашег аутомобила и никуда нећете ићи без њих. Међутим, ова компонента вашег возила има много више него што можете замислити. Шта значе бројеви гума Када се возите у...

Знате да су гуме важан део вашег аутомобила и никуда нећете ићи без њих. Међутим, ова компонента вашег возила има много више него што можете замислити.

Шта значе бројеви гума?

Када идете у куповину нове гуме, морате да унесете низ бројева и слова ако желите да се тачно подударају. Међутим, многи људи не знају шта значи цео сет или његов део. Сваки део ових бројева и слова је важан за вашу гуму.

• Класа гума: Прво слово означава коју класу возила имате. На пример, "П" означава путнички аутомобил, док "ЛТ" означава да је у питању гума за лаки камион.

• Ширина пресека: Први сет бројева обично се састоји од три броја и мери ширину гуме у милиметрима од бочне до бочне стране. Рећи ће нешто попут "185" или "245".

• Омјер слике: после обрнуте косе црте имаћете скуп од два броја. Овај број се односи на висину бочне стране гуме. Ово је проценат од претходног броја. На пример, можете видети 45, што значи да је висина 45% ширине гуме.

• Оцена брзине: је слово, а не број, јер даје класификацију, а не тачну брзину, означавајући максималну брзину коју можете постићи на гуми. З је највиша оцена.

• Зграда: Следеће слово означава тип гуме. Слово "Р" означава да је ово радијална гума, што значи да садржи неколико слојева тканине са додатним слојевима по ободу за ојачање гуме. Радијалне гуме су најчешће за аутомобиле. Такође можете видети "Б" за дијагонални појас или "Д" за дијагоналу.

• Пречник точка: Следећи број означава која величина точкова је погодна за ову гуму. Уобичајени бројеви укључују 15 или 16 за аутомобиле, 16-18 за СУВ и 20 или више за многе камионе. Величина се мери у инчима.

• Индекс оптерећења: Показује колику тежину гума може да издржи. Важно је користити гуме које могу издржати потребну тежину.

• Оцена брзине: Ово писмо вам говори колико миља на сат можете да возите на гуми.

Зашто је величина гума важна

Пречник ваше гуме је важан јер утиче на вучу и стабилност вашег возила. Генерално, шира гума ће бити стабилнија од уске. Велике гуме су подложније оштећењима од мањих гума. Гуме са краћим бочним зидовима могу створити грубљу вожњу, док ће дужи бочни зидови повећати вашу удобност у вожњи. За већину људи, комбинација перформанси и удобности их чини да изаберу гуме одређене величине.

Разумевање делова гуме

Газећи слој или гума коју видите на гуми је само део онога што чини гуму. Многе друге компоненте су скривене испод овог премаза.

• Лопта: Облога се састоји од челичног кабла обложеног гумом који држи гуму на месту на фелги и издржава силу потребну за уградњу.

• Корпус: састоји се од неколико слојева различитих тканина, такође познатих као слојеви. Број слојева гуме је директно повезан са њеном чврстоћом. Просечна аутомобилска гума се састоји од два слоја. Најчешћа тканина која се данас користи у возилима је полиестерски корд пресвучен гумом да се повеже са осталим компонентама пнеуматика. Када се ови слојеви крећу окомито на газећи слој, називају се радијалним. Биас биас гуме имају слојеве распоређене под углом.

• Пасови: Немају све гуме каиш, али оне са челичним каишевима се стављају испод газећег слоја ради појачања. Помажу у спречавању пробоја и обезбеђују максималан контакт са путем за додатну стабилност.

• Цапс: Користе се на неким возилима да држе друге компоненте на месту, најчешће се налазе у гумама високих перформанси.

• бочни зид: Ова компонента обезбеђује стабилност бочне стране гуме и штити тело од цурења ваздуха.

• газити: Спољни слој гуме направљен од неколико врста природне и синтетичке гуме; почиње глатко док се не креирају шаблони. Када се компоненте споје, ствара се шара газећег слоја. Дубина газећег слоја утиче на перформансе пнеуматика. Гума са дубљим шарама газећег слоја има боље приањање, посебно на меким површинама. Плитка шара газећег слоја пружа боље перформансе, али смањује приањање потребно за вучу. Због тога су тркачке гуме забрањене на већини путева.

Сезонски против свих сезона

Ауто гуме могу бити сезонске или за све сезоне. Сезонске гуме су дизајниране да задовоље услове на путу који су најчешћи у ово доба године. На пример, зимске гуме су дизајниране за вожњу по снегу и леду, док су летње гуме боље прилагођене за сув коловоз. Гуме за сва годишња доба су дизајниране за све услове.

• Летње гуме: Ове гуме се често сматрају гумама високих перформанси са великим блоковима чврстог газећег слоја са широким жлебовима за евакуацију воде. гуме су дизајниране за топло време.

• Зимске или зимске гуме: Имају мекшу гуму и газећи слој који обезбеђују адекватно приањање на ниским температурама са шаром газећег слоја која обезбеђује вучу у снегу; често имају танке ламеле, познате као ламеле, које прелазе блокове газећег слоја како би додатно побољшале вучу.

• Гуме за све сезоне: Овај тип гуме има блокове газећег слоја са више ламела средње величине и гуму погодну за температурни опсег.

Зашто је важно надувати

Гума задржава ваздух да би јој дала правилан облик и крутост за кретање возила по путу. Количина ваздуха унутар гуме мери се притиском по квадратном инчу или се назива пси. Овај број се односи на део пнеуматика који је у контакту са коловозом или контактном површином. Ово је део гуме који није потпуно округао.

Правилно напумпана гума ће изгледати готово округла, док ће гума с недостатком изгледати равнија. Број фунти по квадратном инчу који се мора одржавати у гуми је оно што је потребно да би контактна површина била исправне величине.

Пренапумпана или недовољно надувана гума има већи ризик од оштећења. Такође смањује стабилност возила током вожње. На пример, гума са превише ваздуха неће имати довољно контакта са путем и већа је вероватноћа да ће се окретати или изгубити контролу, посебно у неповољним условима на путу.

Како се гуме крећу

Гуме би требало да носе возило на путу, али је потребно много труда од возила да би се овај задатак остварио. Потребна снага зависи од тежине возила и брзине којом се креће. Гуме захтевају много трења да би се кретале. На ову количину трења утиче тежина возила, што ствара коефицијент трења котрљања. За средњу гуму, коефицијент трења котрљања или ЦРФ је 0.015 пута већи од тежине возила.

Гума генерише топлоту услед трења са већим акумулацијом топлоте када је потребна већа сила за кретање аутомобила. Количина топлоте зависи и од тврдоће површине. Асфалт ствара више топлоте за пнеуматик, док се меке површине као што је песак загревају мање. С друге стране, ЦРФ се повећава на меким површинама јер је потребно више снаге за померање гума.

Проблеми са гумама

Гуме треба сервисирати да би се продужио њихов животни век и хабање. Гуме које су пренапумпане троше се више у средини газећег слоја, док недовољно надувавање узрокује хабање на спољашњој страни гуме. Када гуме нису поравнате, неравномерно се троше, посебно споља и изнутра. Истрошене области су подложније подизању оштрих предмета или прављењу рупа у њима када прегазите оштре предмете.

Јако истрошене гуме се не могу поправити када се изливе. Поправка захтева одређену количину газећег слоја. Други проблем настаје када се челични каиш покида у гуми са каишем. Више се не може поправити и мора се заменити.

Гуме долазе са различитим гаранцијама у зависности од очекиване километраже. Могу се кретати од 20,000 миља до преко 100,000 миља. Просечна гума ће трајати између 40,000 и 60,000 миља уз правилно одржавање. Век трајања гуме је директно повезан са њеним правилним надувавањем, мењањем по потреби и врстом подлоге на којој се најчешће вози.