Како ради механизам радилице мотора

Радилица мотора претвара повратно кретање клипова (због енергије сагоревања мешавине горива) у ротацију радилице и обрнуто. Ово је технички сложен механизам који чини основу мотора са унутрашњим сагоревањем. У чланку ћемо детаљно погледати дизајн и радне карактеристике радилице.

Историја стварања

Први доказ о употреби полуге пронађен је у 3. веку нове ере, у Римском царству и Византији у 6. веку нове ере. Одличан пример је пилана из Хијераполиса, која користи радилицу. Метална полуга је пронађена у римском граду Аугуста Раурица у данашњој Швајцарској. У сваком случају, извесни Џејмс Пакард је патентирао проналазак 1780. године, иако су докази о његовом проналаску пронађени још у антици.

КСхМ компоненте

Компоненте КСхМ-а су конвенционално подељене на покретне и стационарне делове. Покретни делови укључују:

• клипови и клипни прстенови;
• клипњаче;
• клипни клинови;
• радилица;
• замајац.

Фиксни делови радилице служе као основа, елементи за причвршћивање и водилице. Ови укључују:

• цилиндар блок;
• глава цилиндра;
• karter;
• посуда за уље;
• причвршћивачи и лежајеви.

Фиксни делови радилице

Картер и уљно корито

Картер је доњи део мотора у коме се налазе лежајеви и уљни пролази радилице. У кућишту радилице, клипњаче се померају и радилица се окреће. Уљно корито је резервоар за моторно уље.

Током рада, база кућишта радилице је подложна сталним топлотним и енергетским оптерећењима. Због тога овај део има посебне захтеве за чврстоћу и крутост. За његову производњу користе се легуре алуминијума или ливеног гвожђа.

Картер је причвршћен за блок цилиндра. Заједно чине оквир мотора, главни део његовог тела. Сами цилиндри се налазе у блоку. Глава блока мотора са унутрашњим сагоревањем је постављена на врху. Око цилиндара постоје шупљине за хлађење течности.

Локација и број цилиндара

Тренутно, најчешћи типови су:

• линијски четворо- или шестоцилиндрични положај;
• 90° шестоцилиндрични В-положај;
• Положај у облику ВР под нижим углом;
• супротан положај (клипови се крећу један према другом са различитих страна);
• В-положај са 12 цилиндара.

У једноставном линијском распореду, цилиндри и клипови су распоређени у реду окомито на радилицу. Ова шема је најједноставнија и најпоузданија.

Глава цилиндра

Глава је причвршћена за блок помоћу клинова или вијака. Покрива цилиндре са клиповима на врху, формирајући запечаћену шупљину - комору за сагоревање. Између блока и главе налази се заптивка. Глава цилиндра такође садржи погон вентила и свећице.

Цилиндерс

Клипови се крећу директно у цилиндрима мотора. Њихова величина зависи од хода клипа и његове дужине. Цилиндри раде под променљивим притиском и високим температурама. Током рада, зидови су подложни сталном трењу и температурама до 2500 ° Ц. Посебни захтеви се постављају и на материјале и обраду цилиндара. Израђују се од ливеног гвожђа, челика или легура алуминијума. Површина делова не би требало да буде само издржљива, већ и лака за обраду.

Спољна радна површина назива се огледало. Хромиран је и полиран до завршне обраде у огледалу како би се минимизирало трење у условима када је подмазивање ограничено. Цилиндри су ливени заједно са блоком или направљени у облику уклоњивих чаура.

КСхМ покретни делови

Клип

Померање клипа у цилиндру настаје услед сагоревања мешавине ваздух-гориво. Ствара се притисак који делује на дно клипа. Може се разликовати у облику у различитим типовима мотора. Код бензинских мотора, дно је у почетку било равно, а затим су почели да користе конкавне структуре са жљебовима за вентиле. Код дизел мотора, ваздух је претходно компримован у комори за сагоревање, а не гориво. Стога, круна клипа такође има конкавни облик, који је део коморе за сагоревање.

Облик дна је од великог значаја за стварање правилног пламена сагоревања мешавине ваздух-гориво.

Остатак клипа се зове сукња. Ово је нека врста водича који се креће унутар цилиндра. Доњи део клипа или сукње је пројектован тако да не долази у контакт са клипњачом током њеног кретања.

На бочној површини клипова налазе се жљебови или жљебови за клипне прстенове. На врху су два или три компресиона прстена. Они су неопходни за стварање компресије, односно спречавају продирање гаса између зидова цилиндра и клипа. Прстенови су притиснути на огледало, смањујући размак. На дну се налази жлеб за прстен за стругање уља. Дизајниран је да уклони вишак уља са зидова цилиндра тако да не уђе у комору за сагоревање.

Клипни прстенови, посебно компресиони, раде под сталним оптерећењима и високим температурама. За њихову производњу користе се материјали високе чврстоће, као што је легирано ливено гвожђе обложено порозним хромом.

Клипњача и клипњача

Клипњача је причвршћена за клип помоћу клипне клине. То је чврсти или шупљи цилиндрични део. Затик је уграђен у рупу на клипу иу горњој глави клипњаче.

Постоје две врсте причвршћивања:

• са фиксним слетањем;
• са плутајућим слетањем.

Најпопуларнији је такозвани "плутајући прст". За причвршћивање се користе причврсни прстенови. Фиксно се инсталира са сметњама. Обично се користи термички спој.

Клипњача, заузврат, повезује радилицу са клипом и производи ротационе покрете. У овом случају, повратни покрети клипњаче описују број осам. Састоји се од неколико елемената:

• језгро или база;
• глава клипа (горња);
• кољенаста глава (доња).

Бронзана чаура је утиснута у главу клипа да би се смањило трење и подмазали делови у контакту. Глава радилице се може демонтирати како би се осигурала монтажа механизма. Делови се савршено уклапају и причвршћени су вијцима и наврткама. Да би се смањило трење, уграђени су лежајеви клипњаче. Израђени су у облику два челична уметка са бравама. Уље се доводи кроз уљне жлебове. Лежајеви су прецизно прилагођени величини прикључка.

Супротно популарном веровању, облоге од окретања не спречавају браве, већ сила трења између њихове спољашње површине и главе клипњаче. Због тога се спољни део клизног лежаја не може подмазати током монтаже.

Радилица

Радилица је сложен део, како са становишта дизајна тако и са становишта производње. Апсорбује обртни момент, притисак и друга оптерећења и стога је направљен од челика високе чврстоће или ливеног гвожђа. Радилица преноси ротацију са клипова на мењач и друге компоненте возила (као што је погонска ременица).

Радилица се састоји од неколико главних компоненти:

• моларни вратови;
• носачи клипњаче;
• противтегови;
• образи;
• крак;
• прирубница замајца.

Дизајн радилице у великој мери зависи од броја цилиндара у мотору. Једноставан четвороцилиндрични редни мотор има четири радилице на радилици, које држе клипњаче са клиповима. Пет главних носача се налази дуж централне осе осовине. Уграђују се у блок цилиндара или носаче картера на клизним лежајевима (облоге). Главни часописи су затворени одозго са поклопцима на вијцима. Веза формира У-облик.

Посебно обрађена тачка ослонца за уградњу главног дневника са кошуљицом назива се кревет.

Главни и клипњачки носачи спојени су такозваним образима. Противтегови пригушују вишак вибрација и обезбеђују глатко кретање радилице.

Огласи радилице су термички обрађени и полирани како би се осигурала висока чврстоћа и прецизно приањање. Радилица је такође веома прецизно избалансирана и центрирана да равномерно распоређује све силе које делују на њу. У средишњем делу кореновог врата, на бочним странама носача, постављени су потисни полупрстенови. Они су неопходни за компензацију аксијалних померања.

Разводни зупчаници и ременица за погон мотора су причвршћени за дршку радилице.

Замајац

На задњој страни вратила налази се прирубница на коју је причвршћен замајац. Ово је део од ливеног гвожђа који је масивни диск. Захваљујући својој маси, замајац ствара инерцију неопходну за рад радилице, а такође обезбеђује равномеран пренос обртног момента на пренос. На ободу замајца налази се зупчасти прстен (обруч) за повезивање са стартером. Овај замајац ротира радилицу и покреће клипове када се мотор покрене.

Механизам радилице, дизајн и облик радилице остају непромењени током година. Обично се праве само мање структурне промене да би се смањила тежина, инерција и трење.