Шта је ВАНОС систем од БМВ-а, како функционише

ВАНОС (Вариабле Ноцкенвеллен Стеуерунг) систем је важна компонента савремених БМВ мотора, захваљујући којој је могуће значајно смањити емисију издувних гасова, смањити потрошњу горива, повећати обртни момент мотора при ниским обртајима и повећати максималну снагу при високим обртајима. Овај систем ће омогућити да мотор ради што стабилније у празном ходу, чак и на ниским температурама.

Шта је Ванос систем

Вариабле Ноцкенвеллен Стеуерунг је немачки за променљиво управљање брегастим вратилима мотора. Овај систем су измислили БМВ инжењери. ВАНОС је у суштини систем варијабилног времена вентила. Његова посебност лежи у чињеници да је у стању да промени положај брегастих вратила у односу на радилицу. Тако се регулишу фазе механизма за дистрибуцију гаса (ГРМ). Ово подешавање се може извршити од 6 степени унапред до 6 степени ретардираних од горње мртве тачке.

Уређај и главни елементи Ваноса

ВАНОС систем се налази између брегастог вратила и погонског зупчаника. Његов дизајн је релативно једноставан. Главни део система су клипови који мењају положај брегастих вратила, чиме се мења време вентила. Ови клипови ступају у интеракцију са зупчаницима брегастог вратила преко зупчасте осовине која се повезује са клипом. Ови клипови се покрећу притиском уља.

Уређај укључује посебан соленоидни вентил, чији рад контролише електронска контролна јединица (ЕЦУ). Информације са сензора положаја брегасте осовине се узимају као улаз. Овај сензор одређује тренутни угаони положај осовина. Затим се примљени подаци шаљу у ЕЦУ да упореди примљену вредност са датим углом.

Због ових промена у положају брегастих вратила, време вентила се мења. Као резултат тога, вентили се отварају мало раније него што би требало, или мало касније него у почетном положају осовина.

Како систем функционише

БМВ тренутно користи ВАНОС (варијабилну контролу брегастог вратила) четврту генерацију у својим моторима. Треба напоменути да је прва генерација ове технологије названа Сингле ВАНОС. У њему је регулисано само усисно брегасто вратило, а издувне фазе су се мењале у корацима (дискретно).

Суштина рада таквог система је била следећа. Положај усисне брегасте осовине је коригован на основу података са сензора брзине мотора и положаја педале гаса. Ако је на мотор примењено мало оптерећење (низак број обртаја), усисни вентили су почели да се отварају касније, што заузврат чини да мотор ради глатко.

Рано отварање усисних вентила при средњим брзинама мотора повећава обртни момент и побољшава циркулацију издувних гасова у комори за сагоревање, смањујући потрошњу горива и укупне емисије. При великим брзинама мотора, усисни вентили се отварају касније, што резултира максималном снагом. У првим минутама након покретања мотора, систем активира посебан режим, главна ствар у којој је минимизирање времена загревања.

Сада се користи такозвани Доубле Ванос (Доубле Ванос). За разлику од "Сингле" система, дупли регулише рад усисних и издувних брегастих вратила и њихова контрола је глаткија. Коришћењем ажурираног система, било је могуће значајно повећати обртни момент и снагу мотора у читавом опсегу обртаја. Поред тога, према шеми БиВанос, мали део издувних гасова може се поново сагорети у комори за сагоревање, што, сходно томе, доводи до повећања еколошке прихватљивости мотора.

Сада сви аутомобили немачке марке користе Ванос систем четврте генерације. Главна карактеристика ове верзије је да користи Ванос зупчанике за усисне и издувне брегасте осовине. БМВ инжењери су систем учинили компактнијим: сада се цео актуатор налази у самим зупчаницима. Па, генерално, четврта генерација система је у основи слична Сингле Ванос.

Предности и мане Ваноса

Уз све своје неоспорне предности: већи обртни момент мотора при ниским обртајима, стабилизацију мотора у празном ходу, високу ефикасност горива и високу еколошку прихватљивост, ВАНОС системи имају и недостатке. Није довољно поуздана.

Главни кварови Ваноса

• Уништавање заптивних прстенова. То су уљни клипни прстенови који регулишу положај брегастих вратила. Због многих фактора: високих и ниских температура, разних штетних материја које улазе у гуму (материјал од којег су направљени прстенови), она на крају почиње да губи еластична својства и пуца. Због тога нестаје затегнутост унутар механизма.
• Истрошене подлошке и лежајеви. Дизајн уљних клипова укључује металне лежајеве и подлошке. Временом почињу да се деформишу, јер у почетку имају ниску маргину сигурности. Да бисте утврдили да ли треба заменити лежај (или подлошку) у ВАНОС систему, морате да слушате како мотор ради. Ако су лежај или подлошка истрошени, чује се непријатан, метални шум.
• Чипови и прљавштина на прирубницама и клиповима. Ово је такозвана деформација металних делова. То може бити узроковано прилично агресивним стилом вожње, ниским квалитетом уља / бензина, као и великом километражом. На површини уљних клипова или гасних брегастих вратила појављују се зарези и огреботине. Резултат је губитак снаге/окретног момента, нестабилан рад мотора у празном ходу.

Ако мотор аутомобила почне да вибрира у празном ходу, примећујете прилично слабо убрзање у целом опсегу обртаја, постоји повећање потрошње горива, звецкање при раду мотора, највероватније ВАНОС-у треба хитна пажња. Проблеми при покретању мотора, свећице и ударци су јасан знак лошег рада система.

Упркос непоузданости, развој баварских инжењера је веома користан. Коришћењем ВАНОС-а постижу се побољшане перформансе мотора, економичност и еколошка компатибилност. Ванос такође изглађује криву обртног момента у целом радном опсегу мотора.