Како функционише аутоматски мењач

Аутоматски мењач омогућава мотору аутомобила да ради у уском опсегу брзина, баш као и ручни мењач. Како мотор достиже више нивое обртног момента (момент је снага за окретање мотора),…

Аутоматски мењач омогућава мотору аутомобила да ради у уском опсегу брзина, баш као и ручни мењач. Како мотор достиже више нивое обртног момента (момент је снага при којој се мотор окреће), зупчаници у мењачу омогућавају мотору да у потпуности искористи произведени обртни момент уз одржавање одговарајуће брзине.

Колико је пренос важан за перформансе аутомобила? Без мењача, возила имају само један степен преноса, већим брзинама треба вечно да се достигну, а мотор се брзо истроши због високих обртаја који се константно производе.

Принцип аутоматског мењача

Принцип рада аутоматског мењача заснива се на коришћењу сензора за одређивање одговарајућег степена преноса, који у великој мери зависи од жељене брзине возила. Мењач се повезује са мотором на кућишту звона, где претварач обртног момента претвара обртни момент мотора у погонску силу, ау неким случајевима чак и појачава ту снагу. Претварач обртног момента мењача то ради тако што ту снагу преноси на погонско вратило преко планетарног зупчаника и плоча квачила, које затим омогућавају погонским точковима возила да се ротирају како би кренули напред, са различитим односима потребним за различите брзине. У зависности од марке и модела, ради се о аутомобилима са погоном на задње точкове, предњим или на сва четири точка.

Када би возило имало само један или два степена преноса, постизање већих брзина би представљало изазов јер се мотор окреће само одређеним бројем обртаја у минути у зависности од степена преноса. То значи мањи број обртаја за ниже степене преноса и самим тим ниже брзине. Ако је највиша брзина била друга, возилу би требало вечно да убрзава до нижих обртаја, постепено повећавајући обртаје како возило добија брзину. Оптерећење мотора такође постаје проблем када се ради на већим брзинама током дужег временског периода.

Користећи одређене степене преноса који раде у комбинацији један са другим, аутомобил постепено добија брзину док прелази у више брзине. Када аутомобил прелази у веће брзине, брзина се смањује, што смањује оптерећење мотора. Различити зупчаници су представљени преносним односом (који је однос зупчаника у величини и броју зубаца). Мањи зупчаници се ротирају брже од већих зупчаника, а сваки положај зупчаника (од првог до шестог у неким случајевима) користи различите зупчанике различитих величина и броја зубаца да би се постигло глатко убрзање.

Хладњак мењача је неопходан када вучете тешке терете јер велико оптерећење ставља додатни стрес на мотор, узрокујући да ради топлије и сагорева течност за пренос. Хладњак мењача се налази унутар радијатора где уклања топлоту из течности за пренос. Течност тече кроз цеви у хладњаку до расхладне течности у хладњаку, тако да мењач остаје хладан и може да поднесе већа оптерећења.

Шта ради претварач обртног момента?

Претварач обртног момента умножава и преноси обртни момент који производи мотор возила и шаље га кроз зупчанике у мењачу до погонских точкова на крају погонског вратила. Неки претварачи обртног момента такође делују као механизам за закључавање, спајајући мотор и мењач када раде при истим брзинама. Ово помаже у спречавању проклизавања мењача, што доводи до губитка ефикасности.

Претварач обртног момента може имати један од два облика. Прва, флуидна спојница, користи најмање дводелни погон за пренос обртног момента са мењача на погонско вратило, али не повећава обртни момент. Хидраулично квачило, које се користи као алтернатива механичком квачилу, преноси обртни момент мотора на точкове преко погонског вратила. Други, претварач обртног момента, користи укупно најмање три елемента, а понекад и више, да повећа излаз обртног момента из мењача. Конвертор користи серију лопатица и лопатице реактора или статора да повећа обртни момент, што резултира већом снагом. Статор или статичке лопатице служе за преусмеравање течности за пренос пре него што стигне до пумпе, увелико повећавајући ефикасност претварача.

Унутрашњи рад планетарног зупчаника

Познавање како делови аутоматског мењача функционишу заједно може све то ставити у перспективу. Гледајући у унутрашњост аутоматског мењача, поред разних каишева, плоча и зупчасте пумпе, главна компонента је планетарни зупчаник. Овај зупчаник се састоји од сунчаног зупчаника, планетарног зупчаника, носача планетарног зупчаника и прстенастог зупчаника. Отприлике величине диње, планетарни зупчаник ствара различите односе који су потребни за постизање потребних брзина за кретање напред током вожње, као и за укључење уназад.

Различити типови зупчаника раде заједно како би деловали као улаз или излаз за одређени преносни однос потребан у било ком тренутку. У неким случајевима, зупчаници су бескорисни у одређеном односу и стога остају непомични, а каишеви унутар трансмисије их држе подаље док не буду потребни. Други тип зупчаника, сложени планетарни зупчаник, укључује два сета сунчаних и планетарних зупчаника, иако само један прстенасти зупчаник. Сврха овог типа зупчаника је да обезбеди обртни момент у мањем простору или да повећа укупну снагу возила, као што је камион за тешка оптерећења.

Проучавање зупчаника

Док мотор ради, мењач реагује на било коју брзину коју возач тренутно укључује. У режиму Паркирање или Неутрално, мењач се не укључује јер возилима није потребан обртни момент када возило није у покрету. Већина возила има различите погонске брзине које су корисне када се вози напред, од прве до четврте брзине.

Аутомобили високих перформанси обично имају још више брзина, до шест, у зависности од марке и модела. Што је нижи степен преноса, то је нижа брзина. Нека возила, посебно камиони средњих и тешких терета, користе зупчанике са прекомерним погоном како би помогли у одржавању већих брзина и такође обезбедили бољу ефикасност горива.

Коначно, аутомобили користе брзину уназад за вожњу уназад. У ходу уназад, један од мањих зупчаника се спаја са већим планетарним зупчаником, а не обрнуто напред.

Како мењач користи квачила и траке

Поред тога, аутоматски мењач користи квачила и каишеве како би му помогао да постигне различите потребне односе преноса, укључујући овердриве. Квачила долазе у игру тако што спајају делове планетарног зупчаника заједно, а траке помажу да зупчаници остану непомични тако да се не врте непотребно. Траке, које покрећу хидраулични клипови унутар мењача, причвршћују делове зупчаника. Хидраулични цилиндри и клипови такође покрећу квачила, узрокујући да укључе зупчанике потребне за одређени однос преноса и брзину.

Дискови квачила се налазе унутар бубња квачила у мењачу и смењују се са челичним дисковима између њих. Дискови квачила у облику диска загризу челичне плоче захваљујући употреби специјалног премаза. Уместо да оштете плоче, дискови их постепено сабијају, полако примењујући силу која се затим преноси на погонске точкове возила.

Плоче квачила и челичне плоче су уобичајена област у којој долази до клизања. На крају, ово проклизавање узрокује да металне струготине уђу у остатак мењача и на крају проузрокују квар преноса. Механичар ће проверити мењач ако аутомобил има проблема са проклизавањем мењача.

Хидрауличне пумпе, вентили и регулатори

Али одакле долази „права“ снага у аутоматском мењачу? Права снага долази од хидраулике уграђене у кућиште мењача, укључујући пумпу, разне вентиле и регулатор. Пумпа црпи течност за пренос из резервоара који се налази на дну мењача и доводи га у хидраулични систем да би управљао квачилима и тракама које садржи. Поред тога, унутрашњи зупчаник пумпе је повезан са спољашњим кућиштем претварача обртног момента. Ово му омогућава да се окреће истом брзином као мотор аутомобила. Спољни зупчаник пумпе се ротира у складу са унутрашњим зупчаником, омогућавајући пумпи да усисава течност из корита са једне стране и убацује је у хидраулични систем са друге.

Гувернер регулише мењач, говорећи му о брзини возила. Регулатор, који садржи вентил са опругом, отвара се више што аутомобил иде брже. Ово омогућава хидраулици мењача да помера више течности при већим брзинама. Аутоматски мењач користи један од два типа уређаја, ручни вентил или вакуумски модулатор, да одреди колико тешко мотор ради, повећавајући притисак по потреби и онемогућујући одређене брзине у зависности од коришћеног преносног односа.

Уз правилно одржавање мењача, власници возила могу очекивати да ће трајати доживотно возило. Веома робустан систем, аутоматски мењач користи много различитих делова, укључујући претварач обртног момента, планетарне зупчанике и бубањ квачила, да обезбеди снагу погонским точковима возила, одржавајући је на жељеној брзини.

Ако имате проблема са аутоматским мењачем, замолите механичара да вам помогне да одржите ниво течности, проверите да ли има оштећења и дајте га на поправку или замену ако је потребно.

Уобичајени проблеми и симптоми проблема са аутоматским мењачем

Неки од најчешћих проблема повезаних са неисправним преносом укључују:

• Недостатак одговора или оклевања приликом пребацивања у брзину. Ово обично указује на проклизавање унутар мењача.
• Мењач производи различите чудне звукове, звецкање и брујање. Нека механичар провери ваш аутомобил када чује ове звукове да утврди у чему је проблем.
• Цурење течности указује на озбиљнији проблем и требало би да га механичар реши што је пре могуће. Течност за мењач не гори као моторно уље. Редовно провера нивоа течности од стране механичара може помоћи у решавању потенцијалног проблема пре него што се појави.
• Мирис паљевине, посебно из области преноса, може указивати на веома низак ниво течности. Течност за пренос штити зупчанике и делове мењача од прегревања.
• Лампица Цхецк Енгине такође може указивати на проблем са аутоматским мењачем. Нека механичар изврши дијагностику да пронађе тачан проблем.