Како проверити турбину
Садржина
Постоји неколико основних метода како проверити турбода процени стање јединице. Да бисте то урадили, не морате да користите додатну опрему, довољно је да визуелно, слухом и додиром процените стање појединих елемената турбине. Вештине тестирања турбина за дизел или бензинац ИЦЕ биће посебно корисне онима који планирају да купе половни аутомобил са турбо мотором или овај део за растављање.
Како разумети да турбина умире
Многи модерни аутомобили, посебно они немачке производње (Волксваген, АУДИ, Мерцедес и БМВ) опремљени су моторима са унутрашњим сагоревањем са турбопуњачем. Приликом куповине половних аутомобила, неопходно је проверити његове појединачне компоненте, односно турбину. Наведимо укратко знакове који јасно указују на то да је турбина делимично или потпуно неисправна и да је потребна поправка или замена.
- веома висока радна бука, посебно на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем;
- ниска динамика убрзања;
- велика потрошња уља;
- зауљени хладњак и цеви;
- crni dim iz izduvne cevi;
- хладњак тетура у свом седишту.
квар турбине. Како решити проблем?
Корисне препоруке за решавање квара турбине мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила. 3 уобичајена узрока квара турбине и главни знаци квара турбопуњача. И такође како их елиминисати Прочитајте више
Често, са делимичним кваром турбине, активира се лампица упозорења на контролној табли Цхецк Енгине. Сходно томе, потребно је да повежете скенер грешака и прочитате информације из електронске контролне јединице како бисте у будућности извршили поправке.
Провера стања турбине на мотору са унутрашњим сагоревањем
Пре него што пређемо на методе испитивања турбо мотора са унутрашњим сагоревањем, треба напоменути да је сама турбина једноставан, али прилично скуп уређај. Инсталација најјефтиније оригиналне јединице на немачком аутомобилу коштаће власника најмање 50 хиљада руских рубаља. Ако ставите не оригинал, већ аналог, онда један и по до два пута јефтиније. Сходно томе, ако се током процеса верификације испостави да турбина има недостатке или уопште не ради, вреди започети разговор са власником аутомобила о смањењу укупне цене аутомобила.
Звук неисправне турбине
Најједноставнији, али релативан тест је да слушате како функционише. Штавише, потребно га је слушати „на хладном“, на пример, након хладне ноћи. У том стању ће се неисправна јединица манифестовати „у свој својој слави“. Ако је турбо значајно истрошен, лежај и хладњак ће производити веома гласно звиждање и/или шкрипање. Лежај турбине се довољно брзо истроши и производи непријатне звуке. А хладњак ће својим ножевима стругати тело. Сходно томе, ако звуци долазе из турбине, боље је одбити куповину аутомобила или тражити смањење цене за цену нове турбине.
Провера мотора који ради
Провера турбо пуњача на мотору са унутрашњим сагоревањем који ради омогућава вам да разумете да ли јединица уопште ради и колики притисак производи. Ово захтева помоћника. Алгоритам верификације ће бити следећи:
- помоћник покреће мотор са унутрашњим сагоревањем у неутралном степену преноса;
- ауто-аматер прстима штипа цев која повезује усисну грану и турбопуњач;
- помоћник неколико пута притисне педалу гаса да би турбина издала вишак притиска.
Ако је турбина у мање-више нормалном стању, тада ће се осетити значајан притисак у одговарајућој цеви. Ако млазница не набубри и може се стиснути руком, онда то значи да је турбина делимично или чак потпуно ван функције.
Међутим, у овом случају, проблем можда није у турбини, већ у присуству пукотина у цеви или у усисном разводнику. Сходно томе, таква провера вам омогућава да утврдите непропусност система.
Динамика убрзања
Сама турбина је дизајнирана да повећа снагу, односно да повећа динамичке карактеристике аутомобила. Сходно томе, са радном турбином, аутомобил ће убрзати веома добро и брзо. Да бисте тестирали турбо мотор са унутрашњим сагоревањем, потребно је да седнете за волан аутомобила и, како кажу, притиснете папучицу гаса до пода. На пример, турбо бензински мотор са унутрашњим сагоревањем са запремином од око два литра и снагом од око 180 коњских снага убрзава до 100 км / х за око 7 ... 8 секунди. Ако снага није тако висока, на пример, 80 ... 90 коњских снага, онда, наравно, не треба очекивати такву динамику. Али у овом случају, са неисправном турбином, аутомобил ће једва возити и убрзати. Односно, како год било, динамика са радном турбином се осећа сама по себи.
ИЦЕ оил
Са неисправном турбином, уље брзо поцрни и згусне. Сходно томе, да бисте то проверили, потребно је да одврнете поклопац резервоара за уље и процените стање моторног уља. За ово је најбоље користити батеријску лампу (на пример, на телефону). Ако је само уље црно и густо, а на зидовима картера су видљиви угрушци уља, онда је боље одбити куповину таквог аутомобила, јер ће даљи рад захтевати скупе поправке.
Потрошња турбинског уља
Свака турбина троши релативно малу количину уља. Међутим, без обзира на снагу мотора са унутрашњим сагоревањем, одговарајућа критична вредност не би требало да прелази један литар на 10 хиљада километара. Сходно томе, проток од 2 ... 3 литра и више указује на то да уље тече из турбине. А то може бити узроковано његовим кваром.
Када купујете аутомобил са турбином, морате обратити пажњу на коју страну је уље на његовом телу (ако постоји). Дакле, ако је уље видљиво са стране турбинског точка и / или у његовом кућишту, онда је уље дошло овде из кертриџа. Сходно томе, такав турбопуњач је оштећен и није вредно куповине аутомобила.
Међутим, ако је уље видљиво на прикључку на издувну грану, онда је највероватније уље доспело у турбину са стране мотора, компресор у овом случају "није крив". такође, ако постоји уље на цеви за довод ваздуха до турбине, онда то значи да постоје проблеми са системом вентилације картера.
Турбинска млазница
Да бисте дијагностиковали стање турбине без скидања са аутомобила, потребно је прегледати цев и хладњак. Да бисте то урадили, цев мора бити уклоњена. ово се мора урадити веома пажљиво како се не би оштетили и делови који су уз њега. Након што га демонтирате, морате га пажљиво испитати изнутра. Ако је потребно, можете користити батеријску лампу. У идеалном случају, цев треба да буде чиста, без мрља од уља, а још више од уљних чепова. Ако то није случај, онда је турбина делимично неисправна.
Исто и са хладњаком. потребно је пажљиво прегледати његове оштрице на хабање и механичка оштећења. Ако турбина има много хабања, тада ће уљна пара продрети (летјети) у усисни разводник, који ће се таложити на зидове цијеви и кућишта. Можда има уља на самом турбу.
Црни дим из издувне цеви
Као што је горе поменуто, са истрошеном турбином, уље ће ући у усисни разводник. Сходно томе, сагореће заједно са мешавином ваздуха и горива. Због тога ће издувни гасови имати црну нијансу. И што је веће хабање турбине, што више уља улази у мотор са унутрашњим сагоревањем, то ће бити црнији и маснији издувни гасови који долазе из издувне цеви.
Како проверити уклоњену турбину
Вештина провере да ли турбина ради биће од користи приликом куповине половних резервног дела за демонтажу. Дакле, морате знати:
хладнији повратни удар
Провера зазора
У процесу демонтаже цеви, вреди проверити игру инсталираног хладњака. Имајте на уму да се прави разлика између попречног (радијалног) и уздужног (аксијалног, аксијалног) зазора у односу на тело. Дакле, уздужни ход није дозвољен, али попречни не само да је дозвољен, већ ће увек бити. Попречни зазор се може проверити без скидања турбине, али уздужни зазор се може проверити само демонтажом агрегата.
Да бисте проверили осовину хладњака, потребно је лагано протрести прсте према зидовима обима турбине. Увек ће бити бочног отвора, у добром стању турбине, њен домет је око 1 мм. Ако је зазор много већи, турбина је истрошена. И што је овај зазор већи, то је веће хабање. Паралелно са овим, потребно је проценити стање зидова турбине. наиме, потражите на њима трагове лопатица хладњака. На крају крајева, ако се током рада много затетура, онда ће његове лопатице оставити трагове на кућишту турбине. Поправка у овом случају може бити скупа, па је боље одбити куповину.
Стање оштрице
Поред провере огреботина, потребно је да проверите и стање сечива. Нове (или прерађене) турбине ће имати оштре ивице. Ако су тупи, онда турбина има проблема.
Међутим, ивице сечива могу постати тупе из другог разлога. наиме, песак или други ситни остаци су улетели у турбину са ваздухом, што је на крају истрошило лопатице. Ово се може догодити из различитих разлога. Најчешћи од њих је погрешно време за промену ваздушног филтера. Коришћење турбине са истрошеним лопатицама може довести до губитка снаге возила и повећане потрошње горива.
Међутим, најважнија нијанса у хабању сечива је неравнотежа. Ако ће било која од лопатица услед млевења имати мању масу, онда ће то довести до појаве центрифугалне силе, која ће постепено сломити лежај хладњака, што ће значајно смањити укупан век турбине и брзо га онеспособити. Сходно томе, не препоручује се куповина турбо пуњача са истрошеним ножевима.
Присуство механичких оштећења
Обавезно прегледајте кућиште турбине на механичка оштећења, односно удубљења. Ово је посебно тачно ако ентузијаста аутомобила жели да купи половну турбину уклоњену са аутомобила који је био у несрећи. Или турбина која је једноставно пала на под, а на њеном телу се створила мала удубљења. Нису сва удубљења критично опасна, али је пожељно да уопште не постоје.
На пример, након удара унутар турбине, сви навојни спојеви могу да олабаве. А током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно при великим брзинама и снази турбопуњача, поменути прикључак може у потпуности да се одмота, што ће свакако довести до озбиљног оштећења не само турбине, већ и мотора са унутрашњим сагоревањем.
Провера актуатора турбине
Актуатори су вентили који контролишу механизам за промену геометрије издувних гасова турбине. Враћајући се на механичка оштећења, вреди напоменути да не би требало дозволити удубљења на кућишту актуатора. Чињеница је да ако је његово тело оштећено, постоји велика вероватноћа смањења хода његовог штапа. наиме неће достићи свој највиши положај. Сходно томе, турбина неће радити исправно, њена снага ће пасти.
Како проверити актуатор турбине
Посебност актуатора је да су веома осетљиви на корозију. Међутим, проблем је у томе што без демонтаже није могуће размотрити присуство рђе. Сходно томе, приликом провере увек треба обратити пажњу на присуство корозије у основи стабљике. Уопште не би требало да буде тамо!
Ако постоји рђа на бази, онда ће унутрашњост вентила бити зарђала. А то ће готово гарантовано довести до чињенице да ће се шипка заглавити, због чега турбина неће радити у нормалном режиму, а њена снага ће се смањити.
такође, приликом провере актуатора турбине, неопходно је обратити пажњу на ход шипке и интегритет мембране. Обично вентил траје мање од целе турбине, па се често може наћи турбопуњач са замењеним актуатором. А мембрана је направљена од гуме, односно, временом може да се "очврсне", попуца и изгуби перформансе.
Да бисте проверили ход шипке, турбина се мора демонтирати. Иако се обично провера приликом куповине прерађене турбине. Користећи кључ или други водоводни алат, потребно је да се уверите да стабљика прелази приближно један центиметар (вредност се може разликовати за различите компресоре) без икаквих препрека и шкрипе.
Мембрана се може проверити на следећи начин. морате подићи штап у највиши положај. затим прстом зачепите горњу технолошку рупу повезану са мембраном. Ако је у реду и не пропушта ваздух, онда ће штап бити у овом положају док мајстор не уклони прст из рупе. Чим се то догоди, штап ће се вратити у првобитни положај. Време тестирања у овом случају је приближно 15...20 секунди. Залихе у овом тренутку су потпуно не би требало да се креће.
Како проверити сензор турбине
Турбински сензор је дизајниран да спречи детонацију у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем. Место уградње сензора је тачно између турбопуњача и усисне гране. Често, када сензор поквари, ЕЦУ насилно ограничава снагу мотора са унутрашњим сагоревањем, спречавајући га да повећа брзину већу од 3000 обртаја у минути, а такође искључује турбо пуњење.
Провера тачности очитавања сензора појачања врши се на мотору са унутрашњим сагоревањем који се не покреће у тренутку између укључивања паљења и покретања мотора са унутрашњим сагоревањем. Приликом провере упоређују се подаци са сензора појачања и сензора атмосферског притиска. Као резултат поређења одговарајућих очитавања, добија се такозвани диференцијални притисак, који не би требало да прелази одређену вредност.
Обично, када сензор притиска појачања делимично или потпуно откаже, лампица упозорења Цхецк Енгине на инструмент табли се активира. Приликом скенирања грешака, грешка се најчешће појављује под бројем П0238, што значи „Сензор притиска појачања – високи напон“. Ово може бити због оштећења чипа на сензору или оштећења ожичења. Сходно томе, да бисте проверили, потребно је да користите мултиметар за звоњење кола између сензора и електронске контролне јединице, одспојујући сам сензор.
Добар метод тестирања је замена сензора који се тестира сличним, али познатим добрим. Друга опција је да користите програм „Васиа Диагностициан“ (или његов еквивалент) на лаптопу у динамици да бисте прочитали очитавања притиска појачања. Ако се не промене, сензор није у реду. Истовремено, снага мотора са унутрашњим сагоревањем је принудно ограничена.
Имајте на уму да се сензор за појачавање временом запрља, односно да се на њега лепе разна прљавштина, прашина и остаци. У критичним случајевима то доводи до тога да се нетачне информације шаљу са сензора на рачунар са свим последицама које произилазе. Због тога се турбински сензор мора повремено уклањати са свог седишта и чистити. Сам сензор се не може поправити у случају квара и, сходно томе, мора се заменити сличним.
Како проверити турбински вентил
Бајпас вентили турбине су дизајнирани да контролишу проток издувних гасова ИЦЕ. наиме вентил испушта прекомерну количину гасова кроз саму турбину или пре ње. Због тога такви вентили имају другачије име - вентил за смањење притиска. Вентили су три типа:
- Заобићи. Постављају се на моћне моторе са унутрашњим сагоревањем (обично на тракторима и камионима). Њихов дизајн подразумева употребу додатне попречне цеви.
- Екстерни бајпас вентил. такође подразумева употребу посебног дизајна турбине, тако да су такви вентили прилично ретки.
- Унутрашње. Овај тип регулационог вентила турбине је најчешћи.
Процес провере вентила представљен је на примеру регулационог вентила турбине популарног аутомобила Мерцедес Спринтер, међутим, редослед радњи и логика ће бити слични за све сличне јединице на другим аутомобилима.
Провера регулационог вентила турбине
Први је да проверите ожичење. Користите волтметар да проверите да ли се сензор доводи до напајања. Напон је стандардан, једнак +12 В. Такође морате да проверите унутрашњи отпор сензора помоћу мултиметра у режиму омметра. Са радном јединицом, требало би да буде око 15 ома.
Затим морате проверити операцију. На излаз са ознаком ВАЦ, потребно је да прикључите пумпу која ће усисати ваздух (да би се формирао вакуум). Из вентила означеног ОУТ, ваздух иде у турбину. Трећи излаз је излаз за ваздух. За тестирање рада, сензор мора бити напајан са радним 12 волти ДЦ. Ако вентил ради, онда ће се ВАЦ и ОУТ канали спојити унутар њега.
Провера је да прстом укопчате ОУТ утичницу и истовремено укључите пумпу, тако да испумпа ваздух из ВАЦ излаза. Ово би требало да створи вакуум. Ако се то не догоди, онда је вентил неисправан и мора се заменити. Обично се овај чвор не поправља, јер се не може поправити.
Како проверити геометрију турбине
основни проблем геометрије турбине је њено заглављивање, због чега се актуатор не креће глатко у свом седишту. То доводи до ситуације у којој се турбина такође трзаво укључује и гаси, односно долази до недовољног или прекомерног пуњења. Сходно томе, да би се ослободили овог феномена, геометрија мора бити темељно очишћена. Ово се ради само уз уклањање турбине, пошто се демонтажа геометрије подразумева.
Након што се изврши одговарајућа демонтажа, прва ствар коју треба урадити приликом провере геометрије је да проверите колико чврсто сечива улазе (померају) унутар њих. У идеалном случају, требало би да се ротирају без проблема. Међутим, често током коксовања унутар њега има доста чађи, па чак и у монтажним рупама лопатица, што доводи до лепљења лопатица. Често се наслаге формирају на полеђини геометрије, а сечива се држе за ову наслагу.
Сходно томе, да би се обновио нормалан рад геометрије, потребно је демонтирати прстен са оштрицама, очистити га, лопатице и задњи део геометрије. Међутим, то се мора урадити пажљиво, користећи средства за чишћење.
Након чишћења, потребно је проверити геометрију помоћу манометра и компресора. Дакле, са нормално очишћеном и радном геометријом, актуатор ће се нормално кретати под притиском од 0,6 ... 0,7 бара (у зависности од дизајна турбине).
Како Васја проверава турбину (софтвер)
Горе описане методе верификације дозвољавају само индиректну процену стања коришћене турбине. За његову детаљну дијагнозу, боље је користити електронска средства - лаптоп и дијагностички софтверски алат инсталиран на њему. Најчешћи програм за ово међу мајсторима и власницима аутомобила је Васиа Диагностициан. следи кратак резиме алгоритма за проверу притиска у испитиваној турбини. Претпоставља се да возач зна како да се повеже на ЕЦУ сервисни конектор и покрене програм. Сва даља очитавања врше се у празном ходу, односно са укљученим мотором и турбином.
Провера турбине на аутомобилу Васиа
- У програму изаберите одељак "Избор контролне јединице", затим "Електроника мотора".
- Изаберите дугме Прилагођене групе. Прозор прилагођених група се отвара са леве стране, а оквир са листом са десне стране за избор група. Ево описа свих чворова који утичу на перформансе мотора са унутрашњим сагоревањем (сензори, извршни модули и тако даље).
- Изаберите линију са листе Апсолутни усисни притисак или "Апсолутни потрошени притисак". Одговарајући притисак ће бити приказан у левом прозору. Јединице у овом случају су кПа уместо бара.
- У празном ходу притисак турбине ће бити нешто више од 100 кПа (или 1 бар, на пример, 107 кПа).
- Уз притисак турбине, биће корисно укључити и додатне функције - угао педале гаса, вредност обртног момента, температуру расхладне течности и тако даље. Ово ће бити корисно за разумевање динамике турбине.
- Када возите аутомобил, одговарајући притисак турбине ће се повећати и биће око 2…3 бара (200 ... 300 кПа) у зависности од типа турбине и режима вожње.
Препоручује се да пре куповине половних аутомобила проверите све његове системе, укључујући и турбину, не само визуелно и тактилно, већ и помоћу описаних софтверских алата попут „Васиа дијагностичара“.
Сумирање
Горе наведене методе испитивања омогућавају процену стања машинске турбине у приближно 95% случајева. Као што показује пракса, плутајући лежајеви најчешће отказују у турбинама. Због тога оштрице оштећују његово тело, али притисак се и даље убризгава. основни знак делимичног квара турбине је повећана потрошња уља. У веома ретким случајевима, хладњак се једноставно заглави. Било како било, када купујете половни аутомобил са турбо мотором са унутрашњим сагоревањем, потребно је проверити стање његове турбине.
