Како проверити свећице за грејање

Задатак грејача је да што брже загреју ваздух у комори за сагоревање дизел аутомобила, јер се паљење смеше, у овом случају, дешава на температури од 800–850 Ц и такав индикатор се не може постићи само компресијом. Стога, након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, свеће треба да раде до тренуткадок његова температура не достигне КСНУМКС ° Ц.

У релативно топлом времену, квар једне или две свећице може бити једва приметан, али са почетком хладног времена одмах се појављују потешкоће са покретањем дизел мотора и потребом да се провере свеће.

Грејачи

Трајање струјног напајања свеће и величина напона контролишу се помоћу релеја или посебне електронске јединице (свеће, када светле до 1300 степени у трајању од 2-30 секунди, троше струју од 8 до 40А свака). На командној табли сијалица у облику спирале показује возачу да је прерано да окрене стартер док се не угаси. У савременим дизајнима електроника прати температуру мотора са унутрашњим сагоревањем, а ако је мотор довољно загрејан, уопште не пали свеће.

Са неисправним свећицама, топао (преко 60°Ц) дизел мотор се покреће без проблема, тешко је покренути дизел мотор само када је хладан.

Грејач може да поквари из два разлога:

• спирални ресурс исцрпљен (отприлике након 75-100 хиљада километара);
• опрема за гориво неисправна.

Знаци сломљених свећица

Индиректни знаци присуство квара:

1. Када се полази од издувног плаво-бели дим. Ово указује да је гориво испоручено, али се не запали.
2. Груб рад хладног ИЦЕ у празном ходу. Бучан и груб рад мотора види се по дрхтавим пластичним деловима кабине због тога што се смеша у неком цилиндру касно пали због недостатка грејања.
3. Дизел са отежаним хладним стартом. Потребно је направити неколико понављања одмотавања покретача мотора.

јасних знакова лоша жарница ће:

1. Делимично неуспех врха.
2. Дебео врх слоја близу трупа.
3. Отицање усијане цеви (настаје услед пренапона).

Како могу да проверим свеће за грејање дизел мотора

Како проверити?

У зависности од модела и старости аутомобила, постоје различити принципи за рад система грејања дизел мотора:

• У старијим аутомобилима, жарнице се обично пале скоро сваки пут када се мотор покрене.
• Савремени аутомобили могу успешно да стартују без укључивања грејача на позитивним температурама.

Стога, пре него што наставите са дијагнозом система предгревања дизел мотора, потребно је сазнати на ком температурном режиму се загрева комора за сагоревање. И такође, које врсте свећа, пошто су подељене у две групе: шипка (грејни елемент је направљен од ватросталне металне спирале) и керамика (грејач је керамички прах).

Еколошки стандарди Еуро 5 и Еуро 6 предвиђају рад дизел мотора са керамичким свећама, будући да имају функцију предстартног и постстартног загревања, што омогућава накнадно сагоревање горива у хладном мотору са унутрашњим сагоревањем, као и међупроизводња. режим сјаја неопходан да би се обезбедила регенерација филтера за честице.

За проверу дизел свећица Форд, Фолксваген, Мерцедес или други аутомобил, може се користити на више начина, штавише, у зависности од тога да ли су одврнути или на мотору са унутрашњим сагоревањем, принцип ће бити исти. Здравствени преглед се може обавити помоћу:

3 начина да проверите свећице за грејање - видео

• батерија. О брзини и квалитету усијања;
• Тестера. Након провере лома грејног намотаја или његовог отпора;
• Сијалице (12В). Најједноставнији тест за сломљени грејни елемент;
• Варничење (може се користити само у старим дизел моторима, јер је за нове опасно за квар рачунара);
• визуелни преглед.

Најједноставнија дијагноза грејача је провера њихове електричне проводљивости. Спирала мора да води струју, своју отпорност на хладноћу у склопу 0,6–4,0 Охм. Ако имате приступ свећама, можете их сами „зазвонити“: није сваки кућни тестер у стању да измери тако мали отпор, али сваки уређај ће показати присуство лома грејача (отпор је једнак бесконачности).

У присуству бесконтактног (индукционог) амперметра, можете учинити без уклањања свеће из мотора са унутрашњим сагоревањем. Али често је потребно прегледати радни део, на којем се могу приметити знаци прегревања - топљење, деформација врха до његовог уништења.

У неким случајевима, наиме када све свеће нестану одједном, можда ће бити потребно проверити електричну опрему аутомобила. Наиме, релеј за управљање свећом и његова кола.

Описаћемо све начине провере дизел грејача. Избор сваког од њих зависи од вештина, доступности инструмената, алата и слободног времена. Али у идеалном случају, морате применити све заједно, плус визуелни преглед.

Како проверити свећице без одвртања (за моторе са унутрашњим сагоревањем)

Провера грејача треба да почне са откривањем да ли се на њих уопште примењује напон, јер понекад контакт жице за напајање једноставно оксидира или слаби. Стога, провера без тестер (са режимима омметра и волтметра) или као последње средство 12 волти сијалица, држите на било који начин.

За свећице мотора са унутрашњим сагоревањем može se proveriti осим на њихов укупни учинак., пошто се интензитет и брзина загревања грејног елемента не могу видети (само на неким моторима можете одврнути млазнице и погледати кроз њихове бунаре). Стога би најпоузданија дијагностичка опција била одврнути свеће, проверити батерију и измерити индикаторе мултиметром, али ће бар нешто учинити за брзу проверу.

Како тестирати жарницу помоћу сијалице

Принцип провере жарнице помоћу сијалице

Тако, први начин да проверите свећице на мотору са унутрашњим сагоревањем (или већ одврнутим) - коришћење контроле. Две жице су залемљене на сијалицу од 21 В (погодна је сијалица димензија или граничника), а једном од њих додирујемо прикључне изводе свећа (претходно искључивши струјну жицу), а другом на плус терминал батерије. Ако се лампица упали, онда нема прекида у грејном елементу. И тако редом до сваке свеће. Када сијалица сија слабо или уопште не гори - лоша свећа. Пошто метода провере жарнице сијалицом није увек доступна, а њени резултати су релативни, следећи корак је провера тестером.

Проверите свећицу

Провера грејача за варницу, слично претходној методи, врши се само без сијалице и уз интензивне додире навојног дела.

Провера варница на месту прикључка кабла за напајање може се производити само на старијим дизел моторимагде нема електронске управљачке јединице.

Да бисте тестирали варницу, требаће вам:

1. Метарски комад жице, без изолације на крајевима.
2. Одвојите свећице са сабирнице напајања.
3. Заврните један крај жице на "+" батерију, а други, тангенцијалним покретима, нанесите на централну електроду.
4. На исправној свећи ће се приметити јака искра, а на слабо загрејаној варници ће се формирати лоша варница.

Због опасности коришћења ове методе, не користи се на савременим дизел аутомобилима, али да се зна, бар како нема потребе за контролом помоћу сијалице, обавезно!

Како тестирати жарнице мултиметром

Провера дизел свећа мултитестером може се извршити на три начина:

Континуитет жарнице са мултиметром за сломљену спиралу

• у режиму позива;
• мери отпор;
• сазнајте тренутну потрошњу.

Позовите да прекинете Грејни елемент можете користити чак и без одвртања свећице са мотора са унутрашњим сагоревањем, али да бисте користили још два начина провере грејних свећица тестером, пожељно је да су и даље испред вас.

И тако, за режим бирања потребно је:

1. Померите регулатор у одговарајући положај.
2. Одвојите доводну жицу са централне електроде.
3. Позитивна сонда мултиметра је на електроди, а негативна сонда је да додирне блок мотора.
4. Нема звучног сигнала или стрелица не одступа (ако је аналогни тестер) - отворите.

Мерење отпора жарнице тестером

ова метода ће само помоћи да се идентификује потпуно неисправна жарница, али нећете моћи да откријете проблеме са грејним елементом.

Много боље је проверити отпор тестером, али за ово треба знати вредност, што би требало да одговара одређеној свећи. Ат добар отпор свећица хеликс износи 0,7-1,8 охма. Пошто често свеће, иако такође раде, већ имају висок отпор, због чега троше мање струје и контролна јединица, након што је примила одговарајући сигнал, мисли да су се већ загрејале и искључује их.

Са високим степеном поузданости резултата у погледу подобности свеће, и без одвртања од дизел мотора, можете сазнати провера потрошње струје.

Да бисте измерили, потребно је: на хладном мотору, одвојите доводну жицу са свећице и спојите један терминал амперметра на њега (или плус на батерији), а други на централни излаз свећице. Укључујемо паљење и гледамо индикаторе потрошене струје. Тренутна потрошња радне свеће са жарном нити, у зависности од врсте, треба да буде 5-18А. Узгред, имајте на уму да ће у првој секунди теста очитавања бити максимална, а затим, након око 3-4 секунде, постепено почињу да падају док се струја не стабилизује. Стрелица или бројеви на тестеру треба да се смањују, без трзаја, равномерно. Све испитане свећице са моторима са унутрашњим сагоревањем морају имати исте вредности струје која тече. Ако је на некој свећи другачије или се уопште ништа не дешава, онда је вредно одврнути свећу и визуелно проверити сјај. Када свећа делимично светли (на пример, сам врх или средина), очитавања ће се значајно разликовати, а када је покварена, струје уопште нема.

Вреди напоменути да са једнополним прикључком за напајање (када је уземљење на кућишту), једна пин свећа троши од 5 до 18 ампера, а двополна (два излаза из ужарених свећица) до 50А.

У овом случају, као и код мерења отпора, пожељно је знати номиналне вредности потрошње струје.

Када нема времена за производњу пробног светла или алата за вађење свећа, или су већ на столу, може бити корисно проверити помоћу мултиметра. Али има и своје недостатке - овај метод, као и провера сијалицом, не дозвољава вам да идентификујете свећу са слабим сјајем. Тестер ће показати да нема квара, а свећа неће довољно загрејати комору за сагоревање. Стога, да би се утврдила брзина, степен и исправност усијања, као иу недостатку уређаја при руци, неопходно је проверити свеће за грејање помоћу батерије.

Provera grejača sa baterijom

Најтачнију и визуелну слику здравља грејних елемената даје тест батерије. Свака свећа се проверава посебно и види се степен и исправност њеног сјаја.

Принцип провере жарнице са батеријом

Да бисте проверили, не треба вам ништа - буквално комад изоловане жице и исправна батерија:

1. Pritisnemo centralnu elektrodu sveće na pozitivni terminal.
2. Povezujemo minus sa telom grejnog elementa žicom.
3. Brzo zagrevanje do crvene boje (i treba da se zagreje sa vrha) ukazuje na upotrebljivost.
4. Споро сјај или његова не - свећа је неисправна.

За прецизнији тест, било би добро измерити брзину којом се врх свеће загрева до боје трешње. Затим упоредите време загревања сваке свеће у односу на остале.

У модерном дизел мотору, исправна свећица, са нормално функционалном контролном јединицом, загрева се на радну температуру за неколико секунди.

Оне свеће које се раније или касније загреју из основне групе (просечно време за модерне свеће је 2-5 секунди) одлажу се за отпад. Питајте зашто су оне које су се некада бацале, добро? Када су свеће исте марке и истог типа, загревање пре времена указује да се не загрева цео елемент, већ само његов мали део. Истовремено, на овим местима се врло често примећују пукотине на телу. Дакле, приликом тестирања за грејање, пожељно је знати карактеристике свећа или узети вредности нове као стандард.

Када свеће, иако раде, али се загреју на различите температуре и различите брзине, онда се, као резултат, јављају ИЦЕ трзаји (једна већ запали мешавину горива, а друга само гори после ње). Често могу истовремено да провере све свеће, повезујући их не серијски, као што се чини, већ паралелно, тада ће сви добити исту снагу струје.

Приликом провере, све свеће треба да се загреју до нијансе трешње са разликом не већом од једне секунде.

Једина потешкоћа са овом методом је што морате одврнути све свеће, а то се понекад испостави да је прилично тешко и дуготрајно. Али плус је и то што поред провере загревања грејача, у исто време проверавамо и скривени квар.

Визуелна провера грејача

Визуелни преглед вам омогућава да идентификујете не само недостатке, већ и рад система за гориво, рад електронске контроле, стање клипа, тако да увек пажљиво прегледајте свећице, јер су већ уклоњене.

Постоје недостаци на свећи

Ако свеће још нису потрошиле свој ресурс, али већ имају трагове прегревања (отприлике у средини загрејане шипке), тело набрекне и пукотине се распршују по странама, онда је ово:

1. Превисок напон. Неопходно је измерити напон у мрежи на возилу помоћу мултиметра.
2. Релеј жарнице се не искључује дуго времена. Забележите време клика или проверите релеј помоћу омметра.

Топљење врха свеће

То се може десити из разлога:

1. Рано убризгавање мешавине горива.
2. Прљаве млазнице, што резултира неправилним прскањем. Можете проверити бакљу за убризгавање на посебном постољу.
3. Слаба компресија и касно паљење и, сходно томе, прегревање.
4. Вентил за притисак затворен. Тада ће мотор радити довољно, а ако олабавите (на мотору који ради) матицу довода горива који води до млазнице, испод њега неће излазити гориво, већ пена.

Приликом визуелне провере најтањег дела свеће (оног који се налази у предкомори), потражите да је затамњен, али не са телом од растопљеног гвожђа, и без пукотина. Јер чак и да ради, неће дуго трајати, а ускоро ћете морати поново да проверите његов рад.

Иначе, лош рад свеће може се десити због недовољног контакта са доводном магистралом. Са слабим затезањем навртке због вибрација, лагано се одврне. Али не би требало да повлачите превише, можете оштетити електроду. Често се свеће оштећују непрофесионалним радњама приликом увијања / увијања. Није неуобичајено да погрешна примена обртног момента може да доведе до губитка компресије, а њихове вибрације уништавају језгро у керамичким грејачима.

Грејачи - довољно крхак, па је препоручљиво да их одврнете са мотора са унутрашњим сагоревањем само ако је потребна замена. Штавише, затезање треба обавити помоћу момент кључа, пошто сила не сме прећи 20 Нм. Округле матице за причвршћивање електричне жице се затежу само ручно; ако је шестоугаони - са кључем (али без притиска). Ако примените велику силу, то ће утицати на размак (уски) између металног кућишта и усијане цеви и свећа ће почети да се прегрева.

Када су све горе наведене провере показале да су свеће у одличном стању, али када су уграђене на мотор са унутрашњим сагоревањем, не раде, онда треба да урадите електричну инсталацију и прво од чега треба да почнете су осигурачи, сензори и свећица релеји.

Проверу временског релеја и сензора најбоље је препустити стручњацима. Треба запамтити да систем грејања ради само на "хладном" мотору са унутрашњим сагоревањем, чија температура не прелази +60 ° Ц.

Како тестирати релеј жарнице

Релеј жарнице

Релеј дизел свећица је уређај способан да активира свећице пре покретања мотора са унутрашњим сагоревањем ради загревања предкомора, чије активирање, након окретања кључа у брави за паљење, прати јасно чујни клик. Сама није у стању да одлучи о периоду активације, ова функција пада на рачунар, који шаље сигнал према индикаторима сензора расхладне течности и сензора радилице. Команде из блока вам омогућавају да затворите и отворите коло.

Проверите релеј грејача дизел је у случају да нема карактеристичних кликова. Али ако је спирално светло на панелу престало да светли, прво проверите осигураче, а затим проверите сензор температуре.

Сваки релеј има неколико парова контаката (једнокомпонентни 4 и двокомпонентни 8), пошто постоје 2 контакта намотаја намотаја и такође 2 контролна контакта. Када се примени сигнал, контролни контакти се морају затворити. Нажалост, не постоји универзална ознака контаката на релејима различитих аутомобила, за сваки релеј они могу бити различити. Стога ћемо описати пример верификације у општим цртама. На многим дизел возилима у релеју, контакти намотаја су означени бројевима 85 и 86, а контролни 87, 30. Дакле, када се напон примени на контакте намотаја, контакти 87 и 30 морају се затворити. И, да бисте то проверили, потребно је да повежете сијалицу на пинове 86 и 87, да примените напон на релеј свеће. Лампица ће се упалити, што значи да релеј ради исправно, ако не, калем је највероватније изгорео. Релеј здравља жарнице, као и саме свеће, можете проверите са тестером, мерењем отпора (нећу да кажем конкретних индикатора, јер они веома варирају у зависности од модела), а ако омметар тихи, онда је калем дефинитивно у квару.

Надам се да ће вам ове информације помоћи у решавању вашег проблема и лако ћете схватити како да сами проверите грејне свећице вашег дизел мотора, а не да контактирате сервис. На крају крајева, као што видите, провера се може извршити не само уз помоћ тестера, већ и са обичном машинском сијалицом и батеријом, буквално за неколико минута директно у мотору са унутрашњим сагоревањем, без одвртања из блока.