Како проверити поклопац хладњака

Како проверити поклопац хладњака? Ово питање возачи постављају у различито доба године. На крају крајева, рад поклопца хладњака обезбеђује повећан притисак у систему хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем, што, заузврат, омогућава нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем и рад унутрашње пећи у хладној сезони. Због тога се његово стање мора редовно пратити, а када је потребно променити вентил, заптивни прстен или цео поклопац, јер се најчешће ради о нераставној конструкцији. Због тога, да би се проверило како поклопац функционише, један визуелни преглед није довољан, потребан је и тест притиска.

Како ради поклопац хладњака

Да бисте боље разумели суштину провере поклопца радијатора, прво морате разговарати о његовој структури и кругу. Пре свега, треба напоменути да је антифриз у систему хлађења под високим притиском. Ова околност је направљена посебно како би се повећала тачка кључања расхладне течности, јер радна температура мотора са унутрашњим сагоревањем мало прелази традиционалних +100 степени Целзијуса. Типично, тачка кључања антифриза је око + 120 ° Ц. Међутим, то зависи, прво, од притиска унутар система, а друго, од стања расхладне течности (како антифриз стари, његова тачка кључања се такође смањује).

Кроз поклопац хладњака не само да се антифриз сипа у кућиште хладњака (иако се антифриз обично додаје у експанзиони резервоар одговарајућег система), већ и расхладна течност претворена у пару кроз њега улази у експанзиони резервоар. Уређај поклопца хладњака аутомобила је прилично једноставан. Његов дизајн укључује употребу две заптивке и два вентила - бајпас (друго име је пара) и атмосферски (друго име је улаз).

Бајпас вентил је такође монтиран на клип са опругом. Његов задатак је да глатко контролише притисак унутар система за хлађење. Обично је то око 88 кПа (разликује се за различите аутомобиле, а зависи и од услова рада мотора са унутрашњим сагоревањем за одређени мотор са унутрашњим сагоревањем). Задатак атмосферског вентила је супротан. Дакле, дизајниран је да обезбеди постепено изједначавање атмосферског притиска и повећаног притиска унутар система за хлађење у ситуацији када је мотор са унутрашњим сагоревањем искључен и хлади. Употреба атмосферског вентила пружа два аспекта:

• Оштар скок температуре расхладне течности у тренутку заустављања пумпе је искључен. То јест, топлотни удар је искључен.
• Пад притиска у систему се елиминише у тренутку када се температура расхладне течности постепено смањује.

дакле, наведени разлози су одговор на питање шта утиче на поклопац радијатора. У ствари, његов делимични квар обично доводи до чињенице да се тачка кључања антифриза смањује, а то може довести до његовог кључања током рада мотора, односно прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем, што је само по себи веома опасно!

Симптоми сломљеног поклопца хладњака

Власнику аутомобила се саветује да повремено проверава стање поклопца хладњака, посебно ако аутомобил није нов, стање расхладног система је просечно или испод овог и/или ако је као расхладна течност коришћена вода или антифриз разблажен њиме . такође, треба проверити стање поклопца у случају када се антифриз користи у систему за хлађење веома дуго без замене. У том случају може почети да кородира гумену заптивку са унутрашње стране поклопца. Слична ситуација може настати, на пример, када уље може ући у расхладну течност када се пробије заптивка главе цилиндра. Ова процесна течност је штетна за заптивку поклопца, а такође деградира перформансе антифриза.

основни симптом квара у овом случају је цурење испод поклопца радијатора. И што је јачи, то је ситуација гора, иако се и уз најмање цурење течности мора извршити додатна дијагностика, поправка или замена поклопца.

Постоји и неколико индиректних знакова да поклопац хладњака не држи притисак у систему хлађења. Ови укључују:

• клип заобилазног вентила се заглави (обично искривљен) током повратног кретања ради компресије;
• слабљење опруге поклопца;
• када се атмосферски вентил извуче из свог седишта (седишта), он се заглави и / или се не враћа у потпуности у њега;
• пречник заптивке вентила је већи од пречника његовог седишта;
• пуцање (ерозија) гумених заптивки на унутрашњој површини поклопца радијатора.

Наведени кварови могу довести до тога да поклопац хладњака пусти расхладну течност (антифриз или антифриз). Постоји и неколико индиректних знакова неуспеха поклопца. Међутим, они могу указивати и на друге, озбиљније, кварове у систему хлађења. Да, они укључују:

• када је бајпас вентил заглављен, горња цев радијатора набрекне;
• када се атмосферски вентил заглави, горње црево хладњака се увлачи.

такође ако један или други вентил не ради исправно, да ће ниво расхладне течности у експанзионој посуди бити исти. У нормалним условима, требало би да се мења (иако мало) у зависности од температуре мотора са унутрашњим сагоревањем.

Како проверити рад поклопца радијатора

Можете проверити здравље поклопца радијатора на неколико начина. Да бисте то урадили, следите доњи алгоритам.

Потребно је проверити поклопац хладњака када се мотор са унутрашњим сагоревањем потпуно охлади, јер ће део имати високу температуру расхладне течности. Ако га додирнете када је вруће, можете се опећи! Поред тога, врући антифриз је у систему под притиском. Стога, када се поклопац отвори, може да прска, што такође прети озбиљним опекотинама!

• Визуелни преглед. Пре свега, морате визуелно проверити стање поклопца. У идеалном случају, не би требало да има механичка оштећења, струготине, удубљења, огреботине и тако даље. Ако дође до ових оштећења, пре или касније ће се на њиховом месту појавити центар корозије, који ће се стално ширити. Такав поклопац се може очистити и префарбати или заменити новим. Друга опција је пожељнија.
• Пролећна провера. Дизајн сваког поклопца радијатора укључује опругу која служи као део сигурносног вентила. Да бисте проверили, потребно је да га стиснете прстима. Ако се врло лако стисне, значи да је неупотребљив и да га треба заменити (у случају да је поклопац склопив). Међутим, најчешће су поклопци неодвојиви, па се морају потпуно заменити.
• Провера атмосферског вентила. Да бисте га проверили, морате га повући и отворити. затим пустите и проверите да ли се потпуно затвара. такође током процеса инспекције, неопходно је проверити седиште вентила на присуство прљавштине или наслага у њему, који се могу појавити током испаравања старог антифриза. Ако се пронађе прљавштина или наслаге, постоје две опције. Први је да покушате да очистите седло. Други је да замените поклопац новим. Међутим, све зависи од степена контаминације унутрашње површине вакуумског вентила.
• Проверите активирање вентила. Да бисте то урадили, потребно је да користите посебан уређај. О њему мало даље.

Постоји такозвани "народни" метод за проверу стања поклопца радијатора. Састоји се у томе да на загрејаном (укљученом) мотору са унутрашњим сагоревањем осетите цев хладњака. Ако у њему постоји притисак, онда поклопац држи, а ако је цев мека, онда вентил на њему цури.

Међутим, постоји и опис једне „народне” методе, која је заправо нетачна. Дакле, тврди се да морате руком стиснути горњу цев, док истовремено посматрате повећање нивоа течности у експанзионом резервоару. Или, на сличан начин, демонтирајући крај излазне цеви, посматрајте како ће антифриз истицати из њега. Чињеница је да стуб течности подиже седиште вентила само у ситуацији када ће притисак силе компресије бити много већи. У ствари, како се притисак повећава, течност притиска у свим правцима, и само ће подићи бајпас вентил „превише“. А притисак расхладне течности се дистрибуира кроз све канале, а не само на један (до седишта).

Провера поклопца импровизованим средствима

Провера рада бајпас вентила је прилично једноставна. Да бисте то урадили, потребно је да искључите било коју малу цев система за хлађење на мотору са унутрашњим сагоревањем, на пример, грејање клапне или колектора. онда треба да користите компресор са манометром (да бисте знали тачан доводни притисак), потребно је да доведете ваздух у систем. Вредност притиска на којој вентил ради лако ће се одредити шиштањем и гркљањем који долази из елемената система за хлађење. Имајте на уму да се на крају поступка притисак не може нагло ослободити. Ово прети да када се поклопац отвори, антифриз може прскати под притиском. У нормалним условима, атмосферски вентил је дизајниран да то спречи.

Из експанзионог резервоара, течност улази у радијатор кроз неповратни вентил. Задржава притисак са стране радијатора, али се тихо отвара ако постоји потпуни вакуум. Проверава се у две фазе:

1. Морате покушати да подигнете фластер вентила прстом. У идеалном случају, требало би да се креће уз минималан напор (без механичког отпора).
2. На хладном мотору са унутрашњим сагоревањем, када нема вишка притиска у радијатору, потребно је да уградите утикач у његово седиште. затим одвојите цев која иде до експанзионог резервоара система за хлађење и кроз покушајте да "надувате" радијатор. Вентил је дизајниран за низак притисак, тако да ћете вероватно моћи да удувате малу количину вишка ваздуха у радијатор. Ово се може проверити поновним одвртањем поклопца хладњака. У овом случају треба чути карактеристичан звук шиштања ваздуха који излази из њега. Уместо уста може се користити и компресор са манометром. Међутим, мора се водити рачуна да притисак не нагло порасте.

Провера заптивке поклопца

Заједно са вентилима, вреди проверити непропусност горње заптивке поклопца хладњака. Чак и када ваздух звижди када се поклопац отвори, то само указује да вентил ради. Међутим, кроз заптивку која цури, антифриз може постепено да испари, због чега његов ниво у систему пада. Истовремено се појављује и обрнути процес, када, уместо да покупи антифриз из експанзионог резервоара, ваздух из атмосфере улази у систем. Тако се формира ваздушна брава („прозрачење“ система).

Утикач можете проверити паралелно са провером неповратног вентила. У свом првобитном положају, мора се поставити на своје место на радијатору. Да бисте проверили, потребно је да "надувате" радијатор кроз цев која долази из експанзионог резервоара (међутим, притисак треба да буде мали, око 1,1 бар) и затворите цев. Можете само слушати шиштање излазног ваздуха. Међутим, боље је произвести раствор сапуна (пену) и њиме премазати плуту по ободу (у пределу заптивке). Ако испод њега излази ваздух, то значи да заптивка пропушта и да треба да се замени.

Тестер поклопца хладњака

Многи власници аутомобила који се суочавају са смањењем притиска расхладног система заинтересовани су за питање како проверити перформансе поклопца хладњака помоћу посебних тестера. Такав фабрички уређај кошта више од 15 хиљада рубаља (од почетка 2019. године), тако да ће бити доступан само за аутосервисе и аутомеханичаре у континуитету. Обични власници аутомобила могу произвести сличан уређај од следећих компоненти:

• Лош радијатор из било ког старог аутомобила. Његово опште стање је неважно, главно је да има цео горњи резервоар. Посебно део где је причвршћена плута.
• Брусни папир и "хладно заваривање".
• Брадавица из машинске коморе.
• Компресор са прецизним манометром.

Изостављајући детаље израде уређаја, можемо рећи да се ради о одсеченом горњем резервоару радијатора, на коме су све ћелије утопљене како ваздух не би излазио кроз њих, као и бочни зидови сличне намене. Брадавица машинске коморе, на коју је прикључен компресор, херметички је причвршћена за један од бочних зидова. затим се испитни поклопац уграђује у своје седиште, а притисак се врши помоћу компресора. Према очитавању манометра може се судити о његовој затегнутости, као и о перформансама вентила уграђених у њега. Предност овог уређаја је његова ниска цена. Недостаци - сложеност производње и неуниверзалност. То јест, ако се поклопац разликује у пречнику или навоју, онда се за њега мора направити сличан уређај, али од другог неупотребљивог радијатора.

Са тестером поклопца хладњака, можете проверити њихов опсег радног притиска. Биће другачије за различите моторе. Наиме:

• Бензински мотор. Вредност притиска отварања главног вентила је 83…110 кПа. Вредност притиска отварања вакуумског вентила је -7 кПа.
• Дизел мотор. Вредност притиска отварања главног вентила је 107,9±14,7 кПа. Притисак затварања вакуумског вентила је 83,4 кПа.

Дате вредности су просечне вредности, али је сасвим могуће водити се њима. Тачне информације о радним притисцима главних и вакуумских вентила можете пронаћи у приручнику или на специјализованим ресурсима на Интернету. У случају да испитана капица показује вредност притиска која се у великој мери разликује од дате, то значи да је неисправна и стога захтева поправку или замену.

Поправка поклопца хладњака

Поправка поклопца хладњака је често немогућа. Тачније, резултат ће највероватније бити негативан. Дакле, можете самостално покушати да замените гумене заптивке на поклопцу, очистите рђу на његовом телу и префарбате га. Међутим, ако је опруга у дизајну ослабљена или један од вентила (или два одједном) поквари, онда је њихова поправка тешко могућа, јер је само тело у већини случајева неодвојиво. Сходно томе, најбоље решење у овом случају би била куповина новог поклопца радијатора.

Коју капу радијатора ставити

Многи возачи који су почели да проверавају и замењују поменути поклопац заинтересовани су за питање који су најбољи поклопци радијатора? Пре него што одговорите на ово питање, морате одмах обратити пажњу на чињеницу да нови поклопац мора имати исте карактеристике перформанси као онај који се замењује. наиме, имају исти пречник, корак навоја, величину унутрашњег вентила, и што је најважније - морају бити пројектовани за исти притисак.

Обично се за већину модерних путничких аутомобила продају поклопци који су дизајнирани да раде у опсегу притиска од 0,9 ... 1,1 Бар. Међутим, пре куповине, морате додатно појаснити ове информације, јер понекад постоје изузеци. Сходно томе, потребно је направити избор новог поклопца са сличним карактеристикама.

Имајте на уму да у продаји можете пронаћи и такозване подешене поклопце радијатора, дизајниране за рад на повишеним притисцима, односно до 1,3 бара. Ово се ради како би се такође повећала тачка кључања антифриза и тиме повећала ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила. Такви поклопци се могу користити на спортским аутомобилима, чији су мотори дизајнирани да раде великом снагом, али у кратком временском периоду.

За обичне аутомобиле који се користе у градском циклусу, такви поклопци категорички нису прикладни. Када се инсталирају, појављују се бројни негативни фактори. Међу њима:

• Рад елемената расхладног система "за хабање". То доводи до смањења њиховог укупног ресурса и ризика од прераног квара. А ако цев или стезаљка пукне од претераног притиска, ово је пола невоље, али ова ситуација се може завршити много горе, на пример, ако пукне радијатор или експанзиони резервоар. Ово већ прети скупим поправкама.
• Смањен ресурс антифриза. Било која расхладна течност има одређени опсег радне температуре. Прелазак на њега смањује перформансе антифриза и значајно смањује време његове употребе. Због тога, када користите подешене поклопце, мораћете чешће да мењате антифриз.

па је најбоље да не експериментишете и пратите препоруке произвођача вашег возила. Што се тиче одређених марки поклопаца хладњака, има их доста, а разликују се за различите аутомобиле (за европске, америчке, азијске аутомобиле). Најбоље је купити оригиналне резервне делове. Њихови бројеви артикала могу се наћи у документацији или на посебним изворима на Интернету.

Излаз

Запамтите да је исправна капица хладњака кључ за нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем било ког аутомобила са затвореним системом хлађења. Због тога је вредно проверити његово стање не само када је покварио (или су почели проблеми у раду система за хлађење), већ и повремено. Ово посебно важи за старије машине и/или машине које користе воду или разблажен антифриз у систему за хлађење. Ова једињења на крају оштећују покривни материјал и он пропада. А квар његових појединачних делова прети да смањи тачку кључања расхладне течности и прегреје мотор са унутрашњим сагоревањем.

потребно је изабрати нови поклопац према раније познатим параметрима. Ово се односи и на његове геометријске димензије (пречник поклопца, пречник заптивке, сила опруге) и на притисак за који је пројектован. Ове информације можете пронаћи у приручнику или једноставно купити поклопац хладњака сличан оном који је раније инсталиран.