Како проверити вентиле без скидања главе цилиндра

Уништавање плоча вентила или њихово лабаво приањање на седишта услед чађи, неправилног подешавања и искошења доводи до пада компресије и погоршања рада мотора са унутрашњим сагоревањем до његовог потпуног отказа. Слични проблеми се јављају у случају прегоревања клипа или клипних прстенова, стварања пукотина у блоку цилиндра или квара заптивке између њега и главе. Да бисте извршили тачно решавање проблема, потребно је раставити мотор, али постоје начини да проверите вентиле без уклањања главе цилиндра.

У овом чланку ћемо вам рећи како да проверите непропусност вентила без скидања главе цилиндра, као и једноставне начине за самостално откривање сагоревања и неправилног подешавања без растављања мотора и употребе скупе опреме.

Када је потребно проверити вентиле без растављања мотора са унутрашњим сагоревањем

Питање "како проверити стање вентила без растављања мотора са унутрашњим сагоревањем?" релевантно када се појаве следећи симптоми:

Како проверити компресију старомодном методом: видео

• неуједначен рад мотора са унутрашњим сагоревањем ("троструки");
• приметно смањење снаге мотора;
• пад одзива гаса и динамике убрзања;
• јаки ударци ("пуцњи") у усисном и издувном тракту;
• значајно повећање потрошње горива.

Неки од горе наведених проблема примећују се код кварова који нису повезани са кршењем непропусности коморе за сагоревање, стога пре него што проверите исправност вентила, требало би да измерите компресију.

Компресија је притисак у цилиндру на крају такта компресије. У исправном мотору са унутрашњим сагоревањем модерног аутомобила јесте не ниже од 10-12 атмосфера (у зависности од степена истрошености) при отвореном гасу. Приближна оптимална вредност за одређени модел може се израчунати множењем компресије са 1,4.

Ако је компресија нормална, то значи да је комора за сагоревање затегнута и вентиле није потребно проверавати., а проблем треба тражити у систему паљења и напајања мотора са унутрашњим сагоревањем. Више информација о могућим узроцима, као ио томе како идентификовати проблематичан цилиндар, описано је у чланку "Зашто мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу".

Посебан случај је сломљени зупчасти каиш на неким моделима, где је то испуњено сусретом клипова са вентилима. У овом случају, потребно је да проверите да ли су вентили савијени пре покретања мотора.

Како проверити вентиле без уклањања главе цилиндра

Методе за проверу вентила без скидања главе цилиндра бирају се у зависности од симптома и сумњивих узрока квара, као и расположивог алата. Најчешћи су следећи методи:

Главни знаци сагоревања вентила: видео

• провера стања свећа;
• преглед вентила и цилиндара помоћу ендоскопа;
• откривање обрнутог потиска у издувном систему;
• супротан метод - према стању клипова и компресионих прстенова;
• дијагностика непропусности коморе за сагоревање;
• мерење празнина за процену исправности њиховог прилагођавања;
• провера геометрије окретањем радилице.

Како проверити исправност подешавања зазора вентила

Проблем "како проверити да ли су вентили заглављени?" релевантно за аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем, у којима се вредност топлотних зазора вентила подешава помоћу посебних вијака или подложака. Потребно их је проверавати на сваких 30–000 км (тачна фреквенција зависи од модела ИЦЕ) и прилагођавати ако је потребно. Провера се врши помоћу сета сонди са кораком од 80 мм или шипке са микрометром.

Провера зазора вентила помоћу мерача

Да бисте извршили процедуру, потребно је да охладите мотор на препоручену температуру (обично око 20 ° Ц), уклоните поклопац вентила, а затим помоћу мерног алата проверите усклађеност празнина са толеранцијама на контролним тачкама, узастопно за сваки вентил. Карактеристике процеса и величина препоручених празнина зависе од модификације мотора са унутрашњим сагоревањем и могу се разликовати чак и код истог модела.

Поред периодичности трчања и смањења компресије, знак потребе за провером празнина је и карактеристично звоњење времена „на хладном“, које нестаје када се загреје. Рад мотора са унутрашњим сагоревањем са неправилно постављеним зазорима доводи до прегревања вентила и њиховог сагоревања.

У савременим моделима опремљеним моторима са унутрашњим сагоревањем са хидрауличним компензаторима, зазори вентила се подешавају аутоматски.

Како проверити геометрију вентила: савијена или не

основни разлог за нарушавање геометрије вентила, када се шипке искриве у односу на плоче, је њихов контакт са клиповима као резултат ломљења зупчастог ремена.

Кршење геометрије вентила

Такве последице нису типичне за све моделе и директно зависе од карактеристика дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. На пример, за моторе инсталиране на Калину и Грантове са индексом 11183, овај проблем није релевантан, али за касније модификације истих модела са ИЦЕ 11186, сусрет вентила и клипова када се каиш покида готово је неизбежан.

Ако је машина у опасности након замене каиша, пре покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, неопходно је проверити да ли су вентили савијени. Без растављања, ово је најлакше урадити ручним окретањем радилице помоћу кључа који се носи на завртњу за монтажу ременице. Слободна ротација указује да су вентили највероватније нормални, а опипљиви отпор указује да је њихова геометрија покварена. Међутим, ако је квар мањи, није увек могуће утврдити га овом методом. Поузданији начин је да се процени непропусност коморе за сагоревање помоћу пнеуматског тестера или компресора, описаног у наставку.

Покретање мотора са унутрашњим сагоревањем са савијеним вентилима може погоршати проблеме - деформисане шипке и плоче могу да оштете главу цилиндра и клипове, а сломљени делови такође могу оштетити зидове цилиндра.

Како проверити да ли су вентили изгорели или не без уклањања главе цилиндра

Са падом компресије у једном или више цилиндара, требало би да размислите о томе како проверити здравље вентила - изгорели или не. О томе зашто су вентили прегорели можете прочитати овде. Слична слика може бити последица прегоревања клипа или компресионих прстенова, квара заптивке главе цилиндра, пукотина у блоку цилиндра као последица несреће итд. Провера механизма вентила на месту омогућава вам да утврдите специфичан узрок губитка компресије. Ова провера се може извршити на четири начина, описано у наставку.

Провера вентила без скидања главе цилиндра врши се пре свега да би се потврдило или искључило њихово оштећење. Неке методе могу указивати на друге разлоге за смањење компресије. Истовремено, треба имати на уму да дијагностика вентилског механизма на месту можда неће омогућити откривање мањих недостатака у групама цилиндар-клип и вентила у раној фази.

Провера вентила без демонтаже мотора са унутрашњим сагоревањем према стању свећа

Свећица прекривена масном чађом - јасан знак оштећења клипа

Суштина методе је да визуелно прегледате свећицу уклоњену из цилиндра са ниском компресијом. Електроде и навојни део су суви - вентил је изгореоако су зауљени или прекривени тамном масном чађом, клип је оштећен или су компресијски или прстенови за стругање уља истрошени. Унутрашњост свеће може бити у уљу због оштећења заптивки вентила, међутим, у овом случају ће све свеће бити контаминиране, а не само она у проблематичном цилиндру. Дијагноза ДВС-а по боји чађи на свећама детаљно је описана у посебном чланку.

Карактеристике: метода је погодна само за бензинске моторе, због одсуства свећица у дизел моторима.

Како проверити стање вентила са новчаницом или папиром

Како проверити изгореле вентиле папиром: видео

Лако и брзо проверите стање вентила, под условом да напајање и систем паљења раде, помоћи ће новчаница или мали лист дебелог папира, који треба држати на удаљености од 3-5 цм од излаза издувне цеви. Мотор са унутрашњим сагоревањем мора бити загрејан и покренут.

У сервисном аутомобилу, лист папира ће стално равномерно вибрирати, периодично се удаљавајући од издувних гасова под дејством излазних издувних гасова и поново враћајући се у првобитни положај. Ако се лим повремено увлачи у издувну цев, вероватно је изгорео или недостаје један од вентила. О томе шта трагови на листу папира указују или њихово одсуство током такве провере, чланак говори о провери аутомобила приликом куповине из руке.

Ова експресна метода није баш тачна и погодна је за почетну дијагнозу стања механизма за дистрибуцију гаса на терену, на пример, приликом куповине половних аутомобила. Не дозвољава вам да одредите који је цилиндар проблем, није погодан за аутомобиле са катализатором и не ради ако издувни систем цури, на пример, изгорео је пригушивач.

Експресна провера моторним уљем и шипком

Овај метод провере вентила без скидања главе цилиндра заснива се на отклањању проблема са клипном групом. Прегоревање клипа се може открити контактом помоћу мерача који се убацује у цилиндар кроз отвор за свећицу. Проблеми са прстеном или зидом се елиминишу сипањем уља ниске компресије у цилиндар кроз исти отвор, поновним постављањем свећице и покретањем мотора. Ако након тога притисак порасте, проблем није у вентилима.: напуњено уље попуњава простор између клипа и зидова цилиндра, кроз који су излазили гасови.

Метода је индиректна. Прецизно је искључен само проблем са прстеновима, пошто је сондом тешко идентификовати мала оштећења клипа, осим тога, опција са сломљеном заптивком главе цилиндра остаје непроверена.

Провера вентила без уклањања главе помоћу ендоскопа

Контрола вентила и цилиндара ендоскопом

Ендоскоп вам омогућава да дијагностикујете вентиле и цилиндре без растављања мотора помоћу визуелног прегледа. да бисте прегледали вентиле, биће вам потребан уређај са флексибилном главом или млазница са огледалом.

Предност методе је способност не само да се потврди присуство одређеног дефекта, већ и да се утврди који вентил је изгорео - улаз или излаз. За ово је довољан чак и јефтин ендоскоп који кошта од 500 рубаља. Приближно исти је трошак прегледа цилиндара професионалним уређајем на сервису.

Метода је добра само за откривање очигледних недостатака - пукотина или чипова диска вентила. Лабав приањање на седло најчешће је визуелно тешко идентификовати.

Провера коморе за сагоревање на цурење пнеуматским тестером или компресором

Једна од основних функција вентила је да обезбеде непропусност коморе за сагоревање на такту компресије како би се створио потребан притисак за паљење и сагоревање смеше ваздух-гориво.

Провера мотора са унутрашњим сагоревањем пнеуматским тестером: видео

Ако су оштећени, гасови и мешавина горива пропадају у усисну или издувну грану, као резултат тога, не ствара се потребна сила за померање клипа и нарушава се нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Пнеумотестер омогућава поуздано утврђивање присуства и узрока смањења притиска. Цена таквог уређаја је од 5 рубаља, али уместо тога можете користити конвенционални машински компресор за надувавање гума са манометром. Алтернативна опција је дијагностика у сервису, за коју ће тражити од 000 рубаља.

Како проверити стање вентила без уклањања главе цилиндра помоћу компресора или пнеуматског тестера:

1. Уверите се да су зазори вентила у оквиру спецификације.
2. Померите клип цилиндра који се тестира у горњу мртву тачку на такту компресије ротирајући радилицу или погонски точак у зупчанику који је најближи правој (обично 5.).
   У моделима са карбуратором ИЦЕ, на пример, ВАЗ 2101-21099, положај контакта клизача у дистрибутеру паљења (разводник) ће помоћи да се одреди ход компресије - он ће указати на високонапонску жицу која води до одговарајућег цилиндра.
3. Причврстите компресор или пнеумотестер на отвор за свећицу, осигуравајући непропусност везе.
4. Направите притисак од најмање 3 атмосфере у цилиндру.
5. Пратите очитавања на манометру.

Ваздух не сме да излази из затворене коморе за сагоревање. Ако се притисак смањи, одређујемо правац цурења звуком и кретањем ваздуха - то ће указати на специфичан квар.

Правац цурења	бреакдовн
Кроз усисну грану	Улазни вентил цури
Кроз издувни разводник или издувну цев	Издувни вентил цури
Кроз отвор за пуњење уља	Истрошени клипни прстенови
Кроз експанзиони резервоар	Сломљена заптивка главе цилиндра