Како проверити завојницу за паљење
Садржина
Завојница за паљење је дизајнирана да створи високи напон, који затим користи свећица за стварање варнице. Због тога је његов правилан рад неопходан за нормално функционисање система паљења. У ствари, завојница је мали трансформатор, чији примарни намотај добија стандардних 12 В из батерије, а излази напон од неколико кВ. Користи се у свим системима паљења - контактним, бесконтактним и електронским. Разлози квара завојнице су типични. обично, ово је прекид жице, оштећење изолације, механичка деформација. онда ћемо размотрити знаке квара и методе за дијагностиковање завојнице за паљење.
Princip rada namotaja za paljenje
Као што је горе поменуто, завојница за паљење је трансформатор за појачани напон који претвара примљени напон од 12В у напон са вредношћу од неколико киловолти. Структурно, калем се састоји од два намотаја - примарног и секундарног (односно ниског и високог напона). Међутим, у зависности од врсте намотаја, намотаји и њихова локација се разликују.
Почнимо са најједноставнијим заједнички калем. Овде има 100 ... 150 обртаја на примарном намотају. Намотај је намотан изолованом бакарном жицом. Његови крајеви су доведени до тела завојнице. Број обртаја високонапонског намотаја је 30 ... 50 хиљада (у зависности од модела). Наравно, жица која се овде користи је много мањег пречника. "Минус" секундарног намотаја је повезан са "минусом" примарног. А "плус" је повезан са терминалом на поклопцу. ово осигурава да се резултујући високи напон распрши.
да би се повећало магнетно поље, намотаји су намотани око металног језгра. У неким случајевима, да би се избегло прегревање, намотаји и језгро су напуњени трансформаторским уљем (не само да хлади систем, већ је и изолатор).
Хајде сада да погледамо индивидуални калем за паљење. Овде такође постоје два намотаја, али разлика лежи у њиховој локацији. наиме намотају се обрнутим редоследом. Примарни намотај има унутрашње језгро, а секундарни има спољашње језгро.
Појединачни намотаји за паљење се уграђују у системе са електронским паљењем. Због тога је њихов дизајн компликован. Дакле, да би се прекинула значајна струја у секундарном намотају, обезбеђена је диода. такође карактеристика појединачног намотаја је чињеница да резултујући високи напон не иде на разводник (као у класичним системима), већ на свећице. Ово је омогућено захваљујући дизајну који је укључивао изоловано кућиште, шипку и опругу.
такође једна врста завојнице - двопин. Он снабдева напоном два цилиндра одједном. Има их неколико варијанти. обично се такви калемови комбинују у једну заједничку јединицу, која је у суштини калем за паљење са четири контакта.
Без обзира на врсту завојнице за паљење, њихов главни технички параметар, на који треба да се фокусирате приликом дијагнозе, је отпор намотаја. наиме, отпор примарног намотаја је обично у опсегу од 0,5 ... 3,5 ома, а секундарног - 6 ... ). Мерења се врше помоћу традиционалних инструмената - мултиметара или омметара. Ако се добијена вредност веома разликује од наведене вредности, онда је вероватно да калем није у реду.
такође морате бити свесни да сваки калем има различите индикаторе:
- отпор намотаја;
- трајање искре;
- енергија искре;
- струја искре;
- индуктивност примарног намотаја.
Стога, да бисте разумели како очитавања завојнице одговарају норми, потребно је да разјасните техничке карактеристике вашег појединачног намотаја. Ово вам је посебно корисно ако је варница нестала, пошто је калем за паљење један од првих елемената система који треба проверити.
Симптоми кварова
Постоји неколико знакова неисправног намотаја за паљење. Међу њима:
- мотор почиње да "трује", а овај проблем се временом погоршава;
- на хладноћи, мотор „трчи“ док се не загреје;
- прекиди у раду мотора са унутрашњим сагоревањем у влажном времену;
- када оштро притиснете педалу гаса, примећује се квар у раду мотора.
Ако је завојница неисправна на машинама са ЕЦУ, активира се икона Цхецк Енгине на контролној табли. Међутим, наведени знаци могу указивати и на друге кварове, односно на свећице. Али када се појави бар један од њих, потребно је дијагностиковати завојницу (с) паљења. Када повезујете дијагностички скенер, може се приказати грешка П0363.
Узроци кварова
Постоји неколико разлога зашто калем за паљење потпуно или делимично откаже. Међу њима:
- Механичка оштећења. Ово може бити банално старење, због чега је изолација уништена. постоји и могућност цурења уља кроз заптивке, које доспева на изолацију или тело завојнице и уништава их. Поправка у овом случају је тешко могућа, тако да би најбоља опција била потпуна замена склопа.
- Оштећење контактне везе. У топлом времену, узрок томе може бити продирање влаге у моторни простор. На пример, током јаке кише, вожње кроз дубоке локве, прање аутомобила. Зими је вероватно да ће калем добити састав који се посипа по површини пута за борбу против залеђивања.
- Прегревање. Често утиче на појединачне намотаје. Прегревање може значајно смањити век трајања намотаја за паљење. Процес прегревања је тешко контролисати, међутим, покушајте да користите висококвалитетно расхладно средство и уверите се да систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем ради нормално.
- Вибрације. Посебно су штетни за појединачне намотаје за паљење. Вибрације обично долазе из главе цилиндра (главе цилиндра). да би се смањио број и амплитуда вибрација, уверити се да мотор са унутрашњим сагоревањем ради у нормалном режиму (без детонације и са исправним јастуцима).
Завојнице за паљење су прилично поуздане и издржљиве компоненте, а њихов квар је најчешће повезан са старењем и / или кваром изолације. Затим размотрите методе за дијагностику калемова.
Како проверити завојницу за паљење
Постоје два основна начина на која можете независно проверити перформансе завојнице за паљење. Хајде да их наведемо редом.
Провера завојнице паљења ВАЗ
Тест завојнице паљења Цхерри Тигго
Metoda ispitivanja varnica
Први се зове "за искру". Његова предност је способност наступа у „маршалним условима“. Од недостатака, вреди напоменути сложеност и нетачност, јер узроци откривених кварова можда уопште нису завојница за паљење. За обављање дијагностике биће вам потребан кључ за свећице, свећица за коју се зна да је добра и клешта.
Прво, визуелно проверите интегритет изолације високонапонског ожичења. Почевши од свећица и завршавајући намотајем. У овом случају, контакт мора бити искључен (кључ мора бити у положају 0). Ако је све у реду са изолацијом, алгоритам за даље радње ће бити следећи:
- Uklonite vrh sa svećice prvog cilindra i povežite ga sa pripremljenim radnim svećicom.
- Okrenite ključ za paljenje u položaj II sami ili uz pomoć pomoćnika (upalite automobil).
- Ако завојница ради, тада ће се појавити искра између електрода свеће. У овом случају, морате обратити пажњу на његову боју. Нормална искра која ради има светло љубичасту нијансу. Ако је варница жућкаста и слаба, онда постоје проблеми са ожичењем или намотајем. Ако уопште нема варнице, онда је калем за паљење неисправан.
- Поновите описане кораке за све завојнице ако су појединачни у аутомобилу.
Ако немате резервну свећицу за коју знате да ради, можете уклонити било коју свећицу из мотора. Да бисте то урадили, искључите га и користите кључ свеће. У овом случају можете проверити завојницу на свим доступним свећама. Ово ће такође проверити стање свећица.
Ако су појединачни калемови уграђени у мотор са унутрашњим сагоревањем, онда их можете проверити тако што ћете их преуредити на друге свеће. У овом случају, боље је не додиривати ожичење, како не би оштетили његов интегритет.
Модул завојнице за паљење
Метода "искре у шприцу".
Процес провере завојнице помоћу таквог домаћег уређаја је прилично једноставан. Да бисте то урадили, потребно је да спојите завојнице заузврат на свећу добијеног „уређаја“. Причвршћивачи-крокодил се причвршћују на "масу" каросерије аутомобила. У тренутку замене испитаних калемова, мотор са унутрашњим сагоревањем се мора искључити, а затим поново покренути.
У почетку, користећи клип, потребно је да подесите минимални размак између жице на клипу и електроде (1 ... 2 мм). И подешавањем растојања од жице на клипу до електроде на свећи, визуелно погледајте процес појаве варнице између њих. Максимално растојање у овом случају биће различито за различите аутомобиле, а зависи од квалитета и стања свећице, стања електричног система аутомобила, квалитета "масе" и других фактора. Типично, варница током таквих тестова треба да се појави на растојању између електрода од 1 ... 2 мм до 5 ... 7 мм.
Главна ствар која се може тачно проценити током оваквих тестова је поређење стања различитих калемова по цилиндрима. Ако дође до квара или квара, то ће се видети по дужини варнице у поређењу са мање или више исправним калемовима.
Испитивање отпора изолације
такође један популаран метод верификације је да мерење вредности отпора изолације жица у намотајима завојнице. Да бисте то урадили, биће вам потребан мултиметар који може да мери отпор. Боље је демонтирати калем за паљење из аутомобила, како би био погоднији за рад. Процедура мерења је једноставна. Главна ствар је да знате где се налазе терминали примарног и секундарног намотаја, јер морате да проверите оба да бисте измерили отпор.
Две мултиметарске сонде су повезане у паровима (додиром) на терминале примарног намотаја. Вредност отпора треба да буде у опсегу од 0,5 ... 3,5 ома (неки калемови могу имати више, тачне информације можете пронаћи у референтној литератури). Сличан поступак се мора спровести са секундарним намотајем. Међутим, овде ће опсег вредности бити другачији - од 6 до 15 кОхм (слично, проверите информације у референтној литератури).
Поступак за мерење отпора изолације намотаја за паљење
Ако је вредност мала, онда је изолација оштећена у намотају, а ви имате посла са кратким, највероватније интертурн, струјним кругом. Ако је отпор превисок, то значи да је жица за намотавање прекинута и да нема нормалног контакта. Било како било, потребно је извршити поправке, односно премотати намотај. Међутим, у већини случајева боље је једноставно замените калем за паљење, јер ће вас овај метод уштедети непотребних мука и трошкова. Ово се односи на скоро сваки аутомобил, јер ће трошкови поправке премашити цену самог намотаја.
Ако имате посла са појединачним или дво-терминалним намотајима, онда је ситуација нешто другачија. Вредност на примарном намотају треба да буде слична. Што се тиче "секундара", вредност отпора ће бити идентична на оба терминала. Ако је на аутомобилу уграђен калем са четири терминала, онда се провера мора извршити на свим терминалима.
такође имајте на уму да је важно узети у обзир поларитет приликом мерења секундарног отпора. наиме, црном сондом мултиметра додирните централни терминал („уземљење“), а црвеном, врх шипке.
Осцилоскоп ће показати све
Најпрофесионалнији начин тестирања завојнице је коришћење осцилоскопа. Само он може дати потпуне информације о стању система паљења, односно калемова за паљење. Стога, у тешким случајевима, вреди користити електронски осцилоскоп и додатни софтвер. Ово је посебно тачно када постоји такозвани међунавојни кратки спој на калемовима секундарног напона (са високим напоном).
Провера паљења осцилоскопом
Провера система паљења помоћу осцилоскопа омогућава вам да идентификујете квар одређене компоненте или једноставно дијагностикујете стање помоћу импулса осцилограма. Детаљније
Ако користите осцилоскоп за уклањање графикона вредности радних напона у динамици (види се на слици), онда се из њега може схватити да ће завојница за паљење бити узрок могућих кварова описаних горе. Чињеница је да када дође до кратког споја између завоја у секундарном калему, енергија која би се потенцијално могла ускладиштити у овом калему се смањује, а то, заузврат, доводи до смањења времена сагоревања варнице, односно до неуспјеха. Ово је посебно приметно када оштро притиснете педалу гаса.
Завојница цела
Цоил пунцхед
Резултати
Провера завојнице за паљење уопште није тешка. То може учинити било ко, чак и почетник, аутомобилиста. Најједноставнији и најефикаснији метод је мерење отпора изолације на примарним и секундарним намотајима. Да бисте то урадили, боље је уклонити завојницу ради погодности рада.
Запамтите да када се открије квар, ретко је вредно поправљања, наиме, премотавање једног или другог намотаја. Много је лакше купити и заменити потпуно нову завојницу за паљење.
