Како проверити катализатор?
Када аутомобил престане да убрзава нормално или се упали лампица Цхецк Енгине, биће потребан тест катализатора. Може зачепити или потпуно срушити саће. бобина се такође може оштетити. Да бисте проверили катализатор, можете га потпуно уклонити или користити методу без уклањања. Сложеност ове методе лежи у чињеници да вам је потребан помоћник за рад са манометром, не можете сами да се носите.
Разлози за уклањање катализатора
Код првих проблема у раду катализатора, власници половних аутомобила размишљају о уклањању овог елемента. За то може бити неколико разлога.
Разлози због којих многи демонтирају катализаторе:
неки сугеришу да катализатор може покварити у најнеповољнијем тренутку;
други сматра да је прилично излупан домаћим бензином, не дозвољава мотору са унутрашњим сагоревањем да „дубоко дише“;
други верују да ако уклоните вишак отпора на излазу, можете добити повећање снаге ИЦЕ, као и смањити потрошњу горива.
Али, нажалост, већину возача који су се попели испод хаубе са пајсером чека не баш пријатно изненађење - а ово је ЕЦУ (ИЦЕ контролна јединица). овај блок ће приметити да нема промена у издувним гасовима пре и после катализатора и издаће грешку.
Могуће је преварити блок, али га такође можете поново флешовати (овај метод неће бити поменут у овом материјалу). За сваки случај постоји метод (ова питања се расправљају на машинским форумима).
Хајде да размотримо корен зла - стање "каталика". АЛИ треба ли га уклонити? Већина возача се руководи својим осећањима: аутомобил је почео слабо да вуче, „Сигуран сам да је катализатор зачепљен и да је то узрок“ итд. Нећу убеђивати тврдоглаве, али разумне читајте даље. Дакле, све што треба да урадите је да проверите стање катализатора и на основу његовог стања закључићемо да га треба уклонити или заменити, али најчешће се уклањају због њихове цене.
Проверите катализатор
Инспекција катализатора за чишћење и зачепљење
Дакле, поставило се питање: "Како проверити катализатор?". Најефикаснији и најлакши метод је демонтирати катализатор и прегледати га. Ако се пронађе озбиљна оштећења, катализатор се може поправити.
Уклањамо катализатор и посматрамо стање ћелија у целини - зачепљење ћелија се може проверити да ли је клиренс, а за то је користан извор светлости. Али није све тако једноставно као што се чини. Понекад, током дуже употребе, носач катализатора се толико залепи да Уклањање катализатора може се претворити у дуг и узбудљив задатак. (Ја сам лично одврнуо две задње матице за причвршћивање 3 сата, на крају није ишло - морао сам да их пресечем на пола!). Рад је изузетно незгодан, јер морате радити испод аутомобила.
Главни знаци и методе за проверу катализатора да није зачепљен
Ту је такође постоји неколико начина да се провери катализатор:
- могуће је мерити издувни гас за садржај штетних материја (са неисправним катализатором садржај штетних материја се значајно повећава у поређењу са исправним катализатором);
- такође можете проверити повратни притисак на излазу (знак зачепљеног катализатора је повећан отпор и, као резултат, притисак).
За објективну процену стања потребно је комбиновати обе ове методе.
Провера катализатора против притиска
Тест повратног притиска
У наставку је описан метод за проверу стања катализатора у односу на генерисани противпритисак.
Да бисте то урадили, испред катализатора, потребно је заварити арматуре за узорковање за узорковање издувних гасова. Препоручљиво је заварити фитинге са навојем и обликом канала, ови спојеви су слични спојевима за кочне цеви. Након што су мерења завршена, чепови се ушрафљују у ове спојнице.
Стопперс пожељно од месинга - ово ће им омогућити слободно одвртање током рада. За мерења, кочна цев дужине 400-500 мм мора бити уврнута у фитинг, чији је задатак да одведе вишак топлоте. На слободни крај цеви стављамо гумено црево, закачимо манометар на црево, опсег мерења треба да буде до 1 кг / цм3.
Повратни притисак се може мерити док возило убрзава са широм отвореним гасом. Притисак се одређује помоћу манометра током убрзања, са повећањем брзине, све вредности се снимају. У случају да вредности повратног притиска током рада са потпуно отвореним амортизером у било ком опсегу брзина прелазе 0,35 кг / цм3, то значи да је потребно побољшати издувни систем.
Овај метод провере катализатора је пожељан, међутим, у стварном животу, заваривање арматура је прилично мутан посао. Стога сам урадио ово: одврнуо сам ламбду која стоји испред катализатора и убацио манометар кроз адаптер. (Препоручљиво је користити манометар прецизније до 1 кг / цм3).
Као адаптер користио сам гумено црево, које сам прилагодио величини ножем (не заборавите да је затегнутост важна).
Овако изгледа професионални сервисни алат
Сам је измерио уз помоћ црева.
Дакле:
- Покрећемо мотор са унутрашњим сагоревањем и гледамо очитавања манометра (ово је повратни притисак на излазу).
- Стављамо помоћника за волан, он подиже брзину на 3000, узимамо очитавања.
- Помоћник поново повећава брзину, али већ до 5000, ми очитавамо.
ИЦЕ не треба увијати! 5-7 секунди је довољно. Није потребно користити манометар до 3 кг / цм3, јер можда чак и не осети притисак. Максимални манометар је 2кг/цм3, бољи од 0,5 (иначе грешка може бити сразмерна вредности мерења). Користио сам манометар који није био сасвим прикладан, али у исто време максимум је био 0,5 кг / цм3, максимум током тренутног повећања брзине са КСКС на 5000 (манометар се тргнуо и пао на "0"). Дакле, ово се не рачуна.
И у мом уму Ове две методе се могу комбиновати на овај начин:
1) одврнути ламбду испред катализатора;
2) уместо ове ламбде, зашрафимо фитинг;
3) причврстити комад кочионе цеви на фитинг (постоје са спојним вијцима);
4) ставите црево на крај цеви и гурните га у кабину;
5) добро, а затим, као у првом случају;
С друге стране, повезујемо се са манометром, чији је опсег мерења до 1 кг / цм3. Неопходно је осигурати да црево не дође у контакт са детаљима издувног система.
Притисак се одређује помоћу манометра током убрзања, са повећањем брзине, све вредности се снимају. У случају да вредности повратног притиска током рада са потпуно отвореним амортизером у било ком опсегу брзина прелазе 0,35 кг / цм3, то значи да је потребно побољшати издувни систем.
6) због нефункционисања (одврнута ламбда, чек ће почети да гори), након што се ламбда постави на своје место, чек ће се угасити;
7) Граница од 0,35 кг/цм3 се користи за туниране аутомобиле, али за нормалне аутомобиле, по мом мишљењу, толеранција се може проширити на 0,5 кг/цм3.
Ако дијагностика катализатора покаже повећану отпорност на пролаз издувних гасова, онда је потребно испрати катализатор; ако испирање није могуће, онда ће се морати заменити катализатор. А ако замена није економски изводљива, онда уклањамо катализатор. Можете сазнати више о дијагностици катализатора повратног притиска у видеу испод:
Дијагностика повратног притиска катализатора
Извор: хттп://автогид4иоу.народ2.ру/Ин_тхе_гараге/Тест_цаталитиц
