Како сами проверити притисак у ауто клима уређају
Садржина
Систем климатизације је постао саставни део сваког модерног аутомобила. Омогућава вам да одржите оптимални температурни режим у путничком простору аутомобила, без обзира на спољне температурне флуктуације. Несметан рад приказаног система у великој мери зависи од одржавања задатих параметара у различитим условима рада. Један од ових параметара је притисак расхладног средства. У случају да приказана вредност не одговара декларисаној вредности, систем престаје да функционише нормално.
Да би се спречио или бар смањио ризик од ванредних ситуација, неопходно је редовно одржавање, укључујући низ превентивних мера.
Често се дешава да возач због свог незнања није у стању да изврши такве радње. Да бисте то урадили, потребно је савладати барем минимални скуп вештина и способности, као и разумети принцип система у целини.
Основе клима уређаја у аутомобилу
Да бисте наставили са активним акцијама за дијагнозу или отклањање квара клима уређаја, важно је разумети основне принципе рада овог система.
Позивајући се на различите компетентне изворе, можемо рећи да су представљени системи уграђени на аутомобиле почетком прошлог века. Наравно, временом је технолошки напредак омогућио значајно побољшање оваквих климатских система. Научно интензивне технологије су помогле да системи буду компактнији и енергетски интензивнији, али су засновани на скоро истим принципима.
Представљени климатски систем је потпуно запечаћен. Састоји се од два кола у којима се може посматрати прелазак радне супстанце - фреона - из једног хемијског стања у друго. У једном од кола постоји област ниског притиска, у другом високог.
Компресор се налази на граници ове две зоне. Сликовито говорећи, може се назвати срцем система, који обезбеђује циркулацију расхладног средства унутар затвореног кола. Али на једном компресору "нећете ићи далеко." Почнимо редом, од тренутка када је кључ контроле климе укључен.
Када је систем климатизације укључен, активира се електромагнетно квачило погона компресора. Обртни момент из мотора са унутрашњим сагоревањем се преноси на компресор. Он, заузврат, почиње да усисава фреон из области ниског притиска и пумпа га у линију високог притиска. Како се притисак повећава, гасовито расхладно средство почиње приметно да се загрева. Крећући се даље дуж линије, загрејани гас улази у кондензатор тзв. Овај чвор има много заједничког са радијатором система за хлађење.
Крећући се кроз цеви кондензатора, расхладно средство почиње да ослобађа више топлоте у околину. Ово је у великој мери олакшано вентилатором кондензатора, који обезбеђује проток ваздуха у зависности од различитих режима рада. Токови ваздуха који пролазе кроз радијатор узимају део топлоте загрејаног расхладног средства. У просеку, температура фреона на излазној линији овог чвора се смањује за трећину његове почетне вредности.
Следеће одредиште за фреон је филтер сушач. Име овог једноставног уређаја говори за себе. Једноставно речено, хвата различите стране честице, спречавајући зачепљење системских чворова. Неки модели одвлаживача су опремљени посебним прозорима за гледање. Уз њихову помоћ, лако можете контролисати ниво расхладног средства.
Филтрирано расхладно средство затим улази у експанзиони вентил. Овај механизам вентила је познатији као експанзиони вентил или експанзиони вентил. То је уређај за дозирање који, у зависности од одређених фактора, смањује или повећава површину протока линије на путу до испаривача. Биће прикладно поменути ове факторе мало касније.
Након експанзионог вентила, расхладно средство се шаље директно у испаривач. Због своје функционалне сврхе, често се упоређује са измењивачем топлоте. Охлађено расхладно средство почиње да циркулише кроз цеви испаривача. У овој фази фреон почиње да прелази у гасовито стање. Налазећи се у зони ниског притиска, температура фреона пада.
Због својих хемијских својстава, фреон почиње да кључа у овом стању. Ово доводи до кондензације пара фреона у измењивачу топлоте. Ваздух који пролази кроз испаривач се хлади и доводи у путнички простор уз помоћ вентилатора испаривача.
Вратимо се на ТРВ. Чињеница је да је неопходан услов за несметан рад система за климатизацију континуирано одржавање процеса кључања радног флуида у измењивачу топлоте. По потреби, вентилски механизам експанзионог вентила се отвара, чиме се допуњава радни флуид у испаривачу.
Истовремено, експанзиони вентил, због својих дизајнерских карактеристика, доприноси наглом смањењу притиска расхладног средства на излазу, што подразумева смањење његове температуре. Због тога фреон брже достиже тачку кључања. Ове функције обезбеђује представљени уређај.
Такође је вредно напоменути присуство најмање два сензора система за климатизацију. Један се налази у кругу високог притиска, други је уграђен у круг ниског притиска. И једни и други играју важну улогу у раду представљеног система. Слањем сигнала на уређај за регистрацију управљачке јединице мотора, погон компресора и вентилатор за хлађење кондензатора се благовремено искључују / укључују.
Како сами проверити притисак
Чести су случајеви када је током рада аутомобила са сплит системом потребно извршити контролно мерење притиска у круговима система. Са овим, на први поглед, тешким задатком, можете се успешно носити сами, без ангажовања специјалиста и такозваних сервисера.
Све што је потребно за ово је неколико манометара са одговарајућим конекторима. Да бисте поједноставили процедуру, можете користити посебан блок мерача, који се може купити у многим продавницама аутомобила.
Приликом спровођења поступка мерења притиска система за климатизацију, важно је пратити одређени редослед радњи:
- уклоните утикач из системске линије;
- зашрафите манометријску станицу, избегавајући улазак честица прашине и остатака у систем;
- покрените мотор и проверите перформансе.
У зависности од температуре околине и ознаке расхладног средства, радни притисак за сваки круг ће варирати.
На пример, за фреон Р134а, на температури од +18 до +22 степена, оптимална вредност притиска је:
- у кругу ниског притиска - од 1,8 до 2,8 кг / цм2;
- у кругу високог притиска - од 9,5 до 11 кг / цм2.
За детаљнију анализу представљених индикатора, можете користити збирне табеле доступне на мрежи.
Упоређивањем добијених података са задатим вредностима може се уверити у недовољан или превисок притисак у систему климатизације.
На основу резултата провере, могуће је извући одређене закључке о исправности одређеног чвора система. Треба напоменути да идентификовани параметри ни на који начин не указују на недовољну количину расхладног средства у систему. Да бисте то урадили, потребно је да измерите температуру радног флуида.
Видео провера
Представљамо вам видео материјал посвећен дијагнози кварова клима уређаја на основу очитавања манометријске јединице.
Који притисак треба да буде и како напунити клима уређај након провере
Притисак у различитим круговима система зависи од више фактора. Као што је раније поменуто, на овај индикатор у великој мери утичу температура ваздуха и врста радног флуида.
На овај или онај начин, углавном, савремени системи климатизације, по правилу, су напуњени универзалним врстама расхладних средстава који имају сличне радне параметре. Најчешћи од њих је такозвани 134 фреон.
Дакле, у топлом времену, ова врста расхладног средства треба да буде у систему климатизације под притиском једнаким:
- 12 – 15 кг/цм2 у кругу високог притиска;
- 1,5 – 5 кг/цм2 у кругу ниског притиска.
Мора се имати на уму да је ово једна од кључних карактеристика климатских система аутомобила. Омогућава вам да процените здравље његових радних јединица и елемената.
Обавезно прочитајте: Како поправити пукотину на пластичном бранику
Поступак мерења притиска клима уређаја често доводи до губитка расхладног средства. С тим у вези, постаје неопходно допунити систем до потребне вредности.
Да бисте напунили систем горивом, морате имати неку опрему са собом. Листа опреме укључује:
- манометријски блок;
- пар црева за климатизацију;
- резервоар са радном течношћу;
- прелазне арматуре са запорним вентилима.
Чак и почетник возач ће моћи да се носи са пуњењем система горивом фреоном, само морате пратити упутства корак по корак:
- причврстите прикључак са славином на резервоар за фреон;
- спојите прикључак на црево;
- прикључите други крај црева на манометријску станицу;
- монтирати преостало црево са прикључком на други излаз манометријског блока;
- пређите директно на пуњење система отварањем славине.
Да бисте сазнали капацитет пуњења система за климатизацију одређеног аутомобила, само погледајте таблицу са информацијама испод хаубе вашег аутомобила. Након што га проучите, сазнаћете врсту / марку радне течности и запремину система.
Узроци ниског притиска + видео о поправци оштећених млазница система
Један од уобичајених проблема са којима се суочавају власници аутомобила са клима уређајем је смањење притиска у систему. Разлози за овакву ситуацију могу бити веома различити.
Размотрите главне:
- неисправност електромагнетног квачила компресора;
- прегорео осигурач за погонско квачило или вентилатор клима уређаја;
- неисправност сензора притиска радне течности;
- кварови у раду ТРВ-а;
- смањене перформансе компресора;
- недовољна количина расхладног средства у систему;
- депресуризација система.
Последња тачка указује на то да постоји цурење фреона у једном од прикључака. Често су овакви разлози повезани са хабањем цеви система за климатизацију. С обзиром на чињеницу да ће нове оригиналне компоненте коштати власника прилично уредну суму, можете користити један од метода за обнављање црева и цеви клима уређаја у условима гараже.
За више информација о поправци црева сплит система аутомобила, погледајте видео испод.
Представљени видео је објавио познати московски сервисни центар специјализован за поправку расхладних уређаја и климатских система.
