Како проверити сензор протока ваздуха (МАФ) мотора: 5 доказаних метода
Садржина
ДМРВ, сензор масеног протока ваздуха, други називи МАФ (Масс Аир Флов) или МАФ је заправо мерач протока ваздуха у електронском систему контроле убризгавања горива. Проценат кисеоника у атмосфери је прилично стабилан, стога, знајући масу ваздуха који улази у улаз и теоретски однос кисеоника и бензина у реакцији сагоревања (стехиометријски састав), можете одредити количину бензина која вам је потребна у овом тренутку. давањем одговарајуће команде бризгаљкама за гориво.
Сензор није неопходан за рад мотора, па је, ако поквари, могуће прећи на програм контроле бајпаса и даљи рад са погоршањем свих карактеристика возила за одлазак на место поправке.
Зашто вам је потребан сензор протока ваздуха (МАФ) у аутомобилу
Да би се испунили захтеви за екологију и економичност, електронски систем управљања мотором (ЕЦМ) мора знати колико ваздуха увлачи у цилиндре клипови за тренутни циклус рада. Ово одређује процењено време за које ће млазница за убризгавање бензина бити отворена у сваком од цилиндара.
Пошто су познати пад притиска у ињектору и његове перформансе, ово време је јединствено повезано са масом горива које се испоручује за сагоревање у једном циклусу рада мотора.
Индиректно, количина ваздуха се може израчунати и познавањем брзине ротације радилице, померања мотора и степена отварања лептира за гас. Ови подаци су тврдо кодирани у управљачком програму или их обезбеђују одговарајући сензори, тако да мотор наставља да ради у већини случајева ако сензор протока масеног ваздуха поквари.
Али одређивање масе ваздуха по циклусу биће много тачније ако користите посебан сензор. Разлика у раду је одмах приметна ако уклоните електрични конектор из њега. Појавиће се сви симптоми квара МАФ-а и недостаци рада на бајпас програму.
Врсте и карактеристике ДМРВ-а
Постоји много начина за мерење масеног протока ваздуха, три од њих се користе у аутомобилу са различитим степеном популарности.
Волуминоус
Најједноставнији мерачи протока изграђени су на принципу уградње мерне лопатице у попречни пресек пролазног ваздуха, на који је проток вршио притисак. Под његовим дејством, оштрица се ротирала око своје осе, где је уграђен електрични потенциометар.
Остало је само да се из њега уклони сигнал и преда у ЕЦМ на дигитализацију и употребу у прорачунима. Уређај је једноставан колико и незгодан за развој, јер је прилично тешко добити прихватљиву карактеристику зависности сигнала од протока масе. Поред тога, поузданост је ниска због присуства механички покретних делова.
Мало тежи за разумевање је мерач протока заснован на принципу Кармановог вртлога. Користи се ефекат појаве цикличних вихора ваздуха приликом његовог проласка кроз аеродинамички несавршену препреку.
Учесталост ових манифестација турбуленције зависи скоро линеарно од брзине струјања, ако су величина и облик препреке правилно одабрани за жељени опсег. А сигнал издаје сензор притиска ваздуха инсталиран у зони турбуленције.
Тренутно се волуметријски сензори скоро никада не користе, уступајући место анемометријским уређајима са врућом жицом.
Жица
Рад таквог уређаја заснива се на принципу хлађења платинастог намотаја који се загрева фиксном струјом када се стави у струју ваздуха.
Ако је ова струја позната, а сам уређај поставља са високом тачношћу и стабилношћу, онда ће напон на спирали са савршеном линеарношћу зависити од њеног отпора, који ће заузврат бити одређен температуром загрејаног проводника. конац.
Али се хлади надолазећим струјањем, тако да можемо рећи да је сигнал у виду напона пропорционалан маси ваздуха који пролази у јединици времена, односно управо оном параметру који треба измерити.
Наравно, главну грешку ће увести температура усисног ваздуха, од које зависи његова густина и способност преноса топлоте. Због тога се у коло уводи топлотни компензациони отпорник, који на овај или онај начин од многих познатих у електроници узима у обзир корекцију за температуру полаза.
Жичани МАФ-ови имају високу тачност и прихватљиву поузданост, стога се широко користе у произведеним аутомобилима. Иако је по цени и сложености овај сензор други само за ЕЦМ.
Филм
У филмском МАФ-у, разлике у односу на жичани МАФ су искључиво у дизајну, теоретски је то и даље исти анемометар са врућом жицом. Само грејни елементи и термички компензујући отпори су направљени у облику филмова на полупроводничком чипу.
Резултат је био интегрисани сензор, компактан и поузданији, иако тежи у погледу технологије производње. Управо ова сложеност не дозвољава исту високу тачност коју даје платинаста жица.
Али претерана прецизност за ДМРВ није потребна, систем и даље ради са повратним информацијама о садржају кисеоника у издувним гасовима, извршиће се неопходна корекција цикличног снабдевања горивом.
Али у масовној производњи, филмски сензор ће коштати мање, а по принципу конструкције има већу поузданост. Стога постепено замењују жичане, иако у ствари и једни и други губе на сензорима апсолутног притиска, који се могу користити уместо ДМРВ-а променом методе прорачуна.
Симптоми неисправности
Утицај кварова у раду ДМРВ-а на мотор у великој мери зависи од конкретног возила. Неке је чак немогуће покренути ако сензор протока поквари, иако већина једноставно погоршава њихове перформансе и повећава број обртаја у празном ходу када се напушта потпрограм за обилазницу и лампица Цхецк Енгине је укључена.
Генерално, формирање смеше је поремећено. ЕЦМ, преварен нетачним очитањима протока ваздуха, производи неадекватну количину горива, због чега се мотор значајно мења:
- исцрпљивање или обогаћивање смеше доводи до хаотичног пада у потиску мотора;
- број обртаја у празном ходу скаче док се не постави на два до три пута већи ниво након што се МАФ искључи из разматрања контролора;
- повећава се потрошња горива и погоршава динамика возила;
- контролна лампица светли и постаје могуће прочитати код грешке.
Почетна дијагноза МАФ-а може се извршити помоћу скенера који је у стању да дешифрује грешке у ЕЦМ меморији.
ДМРВ кодови грешака
Најчешће, контролер издаје код грешке П0100. То значи да квар МАФ-а, да такав излаз ЕЦМ-а узрокује да сигнали са сензора излазе изван могућег опсега за дати временски период.
У овом случају, општи код грешке се може навести додатним:
- П0101 - очигледно погрешан ниво сигнала, ван опсега;
- П0102 - низак ниво у сигналном колу;
- П0103 - висок ниво у сигналном колу;
- П0104 - нестабилан сигнал са грешкама.
Није увек могуће недвосмислено утврдити квар помоћу кодова грешака, обично ови подаци скенера служе само као информација за рефлексију.
Поред тога, грешке се ретко појављују једна по једна, на пример, кварови у ДМРВ-у могу довести до промене састава смеше са кодовима нешто попут П0174 и слично. Даља дијагностика се врши према специфичним очитањима сензора.
Како тестирати сензор масеног протока ваздуха
Уређај је прилично сложен и скуп, што ће захтевати пажњу приликом одбијања. Боље је користити инструменталне методе, иако ситуације могу бити различите.
Метода 1 - екстерни преглед
Положај МАФ-а дуж путање протока ваздуха већ иза филтера треба да заштити елементе сензора од механичких оштећења летећим чврстим честицама или прљавштином.
Али филтер није савршен, може се покварити или инсталирати са грешкама, па се стање сензора прво може визуелно проценити.
Његове осетљиве површине морају бити без механичких оштећења или видљивих контаминација. У таквим случајевима, уређај више неће моћи да даје тачна очитавања и биће потребна интервенција за поправку.
Метод 2 - искључење
У нејасним случајевима, када ЕЦМ не може недвосмислено одбацити сензор са преласком у режим бајпаса, таква акција се може извршити независно једноставним искључивањем мотора и уклањањем електричног конектора из ДМРВ-а.
Ако рад мотора постане стабилнији, а све његове промене остају типичне само за софтверско заобилажење сензора, на пример, повећање броја обртаја у празном ходу, онда се сумње могу сматрати потврђеним.
Метод 3 - проверите помоћу мултиметра
Сви аутомобили су различити, тако да не постоји јединствен начин да проверите МАФ мултиметарским волтметром, али користећи најчешће ВАЗ сензоре као пример, можете показати како се то ради.
Волтметар мора имати одговарајућу тачност, односно бити дигиталан и имати најмање 4 цифре. Мора бити повезан између инструмента "уземљење", који се налази на ДМРВ конектору и сигналне жице помоћу игличастих сонди.
Напон новог сензора након укључивања паљења не достиже сасвим 1 волт, за радни ДМРВ (пронађени су Босцх системи, Сиеменс, постоје и други индикатори и методе) отприлике је у опсегу до 1,04 волта и треба нагло да се повећа приликом дувања, односно покретања и скупа окрета.
Теоретски, могуће је назвати сензорске елементе са омметром, али ово је већ занимање за професионалце који добро познају материјални део.
Метод 4 - провера са скенером Васиа Диагностиц
Ако још увек нема предуслова за приказивање кода грешке, али су се формирале сумње у вези са сензором, онда можете погледати његова очитавања преко компјутерског дијагностичког скенера, на пример ВЦДС, који се у руској адаптацији назива Васиа Диагностиц.
Канали повезани са тренутним протоком ваздуха (211, 212, 213) су приказани на екрану. Пребацивањем мотора у различите режиме можете видети како очитавања МАФ-а одговарају прописаним.
Дешава се да се одступања јављају само са одређеним протоком ваздуха, а грешка нема времена да се појави у облику кода. Скенер ће вам омогућити да ово размотрите много детаљније.
Метод 5 - замена са радним
ДМРВ се односи на оне сензоре, чија замена није тешка, увек је на видику. Стога је често најлакше користити замјенски сензор, а ако се рад мотора врати у нормалу према објективним индикаторима или подацима скенера, остаје само да се купи нови сензор.
Обично дијагностичари имају замену за све такве уређаје. Само треба да се уверите да је заменски уређај потпуно исти какав треба да буде за овај мотор према спецификацији, један изглед није довољан, потребно је проверити каталошке бројеве.
Како очистити сензор
Веома често, једини проблем са сензором је контаминација услед дугог века трајања. У овом случају, чишћење ће помоћи.
Деликатни осетљиви елемент неће толерисати никакав механички утицај и тада неће показати ништа добро контролору. Загађење треба једноставно опрати.
Избор пречистача
Можете покушати да пронађете посебну течност, постоји у каталозима неких произвођача, али је најлакше и најефикасније користити најчешће средство за чишћење карбуратора у аеросолним лименкама.
Прањем осетљивог елемента сензора кроз приложену цев можете видети како прљавштина нестаје пред вашим очима, обично су такви производи најмоћнији у аутомобилском загађењу. Поред тога, прилично пажљиво ће третирати фину мерну електронику, без изазивања наглог хлађења, као што је алкохол.
Како продужити живот МАФ-а
Поузданост и издржљивост сензора протока ваздуха у потпуности зависи од стања овог ваздуха.
Односно, потребно је пратити и редовно мењати ваздушни филтер, избегавајући његово потпуно зачепљење, влажење на киши, као и уградњу са грешкама када остају празнине између кућишта и филтерског елемента.
Такође је неприхватљиво радити мотор са кваровима који омогућавају повратне емисије у усисни канал. Ово такође уништава МАФ.
Иначе, сензор је прилично поуздан и не представља проблеме, иако ће његово периодично праћење на скенеру бити добра мера за одржавање нормалне потрошње горива.
