Шта је сноркел на аутомобилу: врсте, принцип рада и уређај за усис ваздуха

Мотору аутомобила потребан је атмосферски ваздух, а потребно га је темељно очистити од свега осталог, посебно од воде, која може да донесе много невоља. Обични аутомобили на градским улицама и аутопутевима једноставно узимају овај ваздух из моторног простора, али овај приступ није погодан за СУВ. Понекад морају да зароне у водене препреке на фордовима и само дубоким локвама. Тамо вода у потпуности испуњава мотор, заједно са стандардним усисником ваздуха.

Шта учинити у таквој ситуацији? Постоји излаз, постало је могуће савладати водене препреке уз помоћ дисалице, о чему се детаљније говори у наставку.

Зашто ставити дисалицу на ауто

Тешко је возити руту ван пута и не доћи у ситуацију да морате проћи водену баријеру, чак и не баш дубоку, око метар. Ако ниво воде не достигне цев за усис ваздуха у мотор, онда је вероватноћа испијања прљаве течности из усисног система веома велика.

Чињеница је да површина воде није идеална, аутомобил покреће талас, укључујући и испод хаубе. Ситуацију отежава рад расхладног вентилатора и погонских каишева, који распршују воду по фонтанама.

Ако се електрична инсталација аутомобила и друге критичне компоненте за поплаву могу запечатити на различите начине, онда неће успети да се тек тако очисти ваздух од течности.

Усисник ваздуха потребно је извести споља и што је могуће више, односно изнад крова аутомобила. У супротном, вода ће ући у мотор, у најбољем случају, филтер за ваздух ће се поквасити и одбити да ради нормално, ау најгорем случају ће се појавити водени чекић. То јест, нестишљива течност улази у комору за сагоревање, након чега ће делови неизбежно бити уништени.

Принцип рада

Идеја о дисалици је позната одавно; прве подморнице су користиле дугачку цев кроз коју су дисали мотори са унутрашњим сагоревањем. Кроз њега је било могуће пумпати ваздух за посаду. Звали су га и сноркел за роњење.

Осим воде, дисалица чува и цилиндре од велике количине прашине, која ће брзо зачепити ваздушни филтер док не буде потпуно херметички затворен.

Уводна цев спољашњег ваздушног канала налази се у простору без прашине - високо изнад хаубе, испред оквира ветробранског стакла.

Осим тога, ваздух тамо има нижу температуру него у моторном простору, што значи већу густину кисеоника по јединици запремине. То значи да се може испоручити више горива, што је безначајно, али ће повећати снагу мотора.

Уређај

Типична дисалица садржи:

• еластично валовито црево које повезује ваздушни канал за дисалицу, причвршћен за тело, са улазном цеви филтера за ваздух мотора;
• крута цев сложеног облика и великог унутрашњег пресека, која води линију дуж стуба каросерије до крова;
• млазница која узима ваздух из атмосфере понекад има прилично сложен уређај са функцијама додатног чишћења, па чак и благог појачања.

Цела ова конструкција је причвршћена за блатобран, блатобран, стуб и оквир ветробранског стакла. Ребра је савијена стезаљкама са обе стране на млазницама дисалице и кућишту ваздушног филтера.

Врсте млазница

Понекад се цев за дисање једноставно завршава са улазом постављеним тако да директне капи кише не могу да уђу. Али често произвођачи настоје да компликују млазницу, повећавајући потрошачка својства производа. Све млазнице се могу грубо поделити на гандере и циклоне.

Гуска

Тако назван по свом облику, који се одликује савијањем путање кретања усисног ваздуха. Раван сечења млазнице може бити оријентисана на различите начине у односу на надолазећи ток, укључујући и под различитим угловима у односу на вертикалу.

Окретањем усисног отвора напред можете мало повећати притисак на улазном току, што ће олакшати мотору да дише, што ће повољно утицати на снагу и потрошњу горива. Али истовремено ће се повећати вероватноћа уласка прашине и воденог прскања у цев током кише. Поред тога, лакше је оштетити млазницу у шуми.

Циклона

Много сложенији дизајн, дизајниран за пречишћавање ваздуха од грубих нечистоћа. Унутра се користе и ефекти убризгавања протока и додатна радна кола, формирајући неку врсту центрифуге за прашину. Понекад су опремљени провидним сакупљачем прашине, кроз чије зидове можете утврдити потребу за чишћењем.

Постоје и веома озбиљни дизајни са додатном филтрацијом, који су у стању да раде у веома прашњавим подручјима, на пример, када се возите у колони дуж прашњавих пустињских путева.

Такве млазнице су прилично скупе, много пута веће од пуне цене конвенционалне дисалице са уградњом. Али без њих, постојање аутомобила у таквим условима, у принципу, доводи се у питање. Редовни филтер ће трајати неколико километара.

Предности и мане коришћења дисалице

Радије, можемо говорити о потреби његове употребе на машини у одређеним условима, него о предностима или о томе шта спречава:

• главна ствар је заштита мотора од воденог удара, способност савладавања водених подручја;
• почетна филтрација прљавог и влажног ваздуха;
• продужење века трајања ваздушног филтера;
• повећање снаге мотора при великим брзинама са јаким надолазећим струјањем ваздуха, иако не много, ово није суперцхаргинг.

Али недостаци су одмах видљиви:

• промена изгледа аутомобила, могућа питања саобраћајне полиције;
• повећање аеродинамичког отпора усисног тракта;
• оштећење каросерије и његова заштита од корозије током уградње;
• додатни троскови.

Понекад се дисалица једноставно ставља као украс који би једног дана могао бити потребан. Ако такво подешавање доноси радост власнику, то се не може не додати плусевима префињености.

Да ли треба да региструјем цев за усис ваздуха

Законитост постављања дисалице није јасно наведена. С једне стране, забрањене су било какве промене у дизајну возила, односно биће потребна сертификација уз сву гомилу папирних проблема и потрошеног новца. С друге стране, таква промена не утиче на безбедност, ако не ограничава прегледност са возачевог седишта. Инспектор ће одлучити.

Наравно, дисалица је легална ако долази из фабрике и ако је уписана у одобрење типа возила (ОТТС). Или касније легализован од стране самог власника по утврђеној процедури.

С обзиром на то да офф-роад подешавање никада није ограничено на један усисник ваздуха, биће укључено у пакет регистрације опште промене дизајна, заједно са браницима, лифтом, прилагођеним точковима и витлом. Само сноркел неће додати аутомобилу способност трчања.

Како направити сноркел својим рукама

Недавно, када бројне компаније праве додатке за било које теренце, нема потребе да измишљате сноркел од водоводних цеви сопственим рукама, као што је то учињено раније. Али теоретски је могуће, потребно је само користити цеви великог пресека, реда величине 60-70 мм, иначе ће се мотор задавити.

И купите валовиту чауру (валу) за повезивање цевовода на улазну цев. Ако изглед таквог производа не уплаши - зашто не.

 Инсталација на УАЗ Патриот

Опремање Патриота са дисаљком почиње набавком потребног комплета делова. Добар пакет треба да садржи саму дисалицу, млазницу, стезаљке, шаблон и сет причвршћивача.

Можда ћете морати да купите нешто локално:

• ако у комплету постоји шаблон, онда се наноси на десно крило и означавају се пролазне и монтажне рупе;
• ради практичности, кућиште грејача се демонтира из нише десног блатобрана;
• бушење крила и блатобрана који се налази иза њега врши се бушилицом за језгро према пречнику сноркел цеви;
• за причвршћивање на сталак, његова пресвлака се уклања изнутра;
• након обележавања према шаблону, избуше рупе за монтажу за стандардне причвршћиваче из комплета;
• врши се завршно причвршћивање, ставља се млазница и валовитост, све је затегнуто стезаљкама и запечаћено од воде и влаге.

Инсталирање дисалице на УАЗ Патриот

Ако имате алат и "руке", нема ништа тешко инсталирати, рад је доступан свима, а уштеде су значајне, трошак инсталације је прилично упоредив са ценом комплета.