Kako proveriti senzor detonacije
Садржина
Питање како проверити сензор детонације (у даљем тексту ДД), забрињава многе возаче, наиме, оне који су наишли на ДД грешке. У ствари, постоје две основне методе испитивања - механички и помоћу мултиметра. Избор једне или друге методе зависи, између осталог, од типа сензора, они су резонантни и широкопојасни. Сходно томе, њихов алгоритам верификације ће бити другачији. За сензоре, помоћу мултиметра, измерите вредност промене отпора или напона. могућа је и додатна провера осцилоскопом, што вам омогућава да детаљно погледате процес покретања сензора.
Уређај и принцип рада сензора куцања
Уређај сензора резонантне детонације
Постоје две врсте сензора детонације - резонантни и широкопојасни. Резонантни се тренутно сматрају застарелим (обично се зову „стари“) и не користе се у новим аутомобилима. Имају један излазни контакт и обликовани су као буре. Резонантни сензор је подешен на одређену звучну фреквенцију, што одговара микроексплозијама у мотору са унутрашњим сагоревањем (детонација горива). Међутим, за сваки мотор са унутрашњим сагоревањем ова фреквенција је другачија, јер зависи од његовог дизајна, пречника клипа и тако даље.
Широкопојасни сензор детонације, с друге стране, даје информације о звуковима мотора са унутрашњим сагоревањем у опсегу од 6 Хз до 15 кХз (приближно, може бити различито за различите сензоре). Наиме, ЕЦУ већ одлучује да ли је одређени звук микроексплозија или не. Такав сензор има два излаза и најчешће се инсталира на модерним аутомобилима.
Два типа сензора
Основа дизајна широкопојасног сензора детонације је пиезоелектрични елемент, који претвара механичко дејство на њега у електричну струју са одређеним параметрима (обично, променљиви напон који се доводи до електронске контролне јединице мотора са унутрашњим сагоревањем, ЕЦУ је обично чита). у дизајн сензора је укључен и такозвани агенс за пондерисање, који је неопходан за повећање механичког ефекта.
Широкопојасни сензор има два излазна контакта, на које се, у ствари, измерени напон напаја из пиезоелектричног елемента. Вредност овог напона се доставља рачунару и на основу ње контролна јединица одлучује да ли ће у овом тренутку доћи до детонације или не. Под одређеним условима може доћи до грешке сензора, о чему ЕЦУ обавештава возача активирањем лампице упозорења Цхецк Енгине на инструмент табли. Постоје две основне методе за проверу сензора детонације, а то се може урадити и са његовим демонтажом и без уклањања сензора са места уградње на блок мотора.
Мерење напона
Најефикасније је проверити ИЦЕ сензор детонације помоћу мултиметра (друго име је електрични тестер, може бити електронски или механички). Ова провера се може урадити уклањањем сензора са седишта или провером на лицу места, међутим, биће згодније радити са демонтажом. Дакле, да бисте проверили, морате ставити мултиметар у режим мерења једносмерног напона (ДЦ) у опсегу од приближно 200 мВ (или мање). Након тога, прикључите сонде уређаја на електричне терминале сензора. Покушајте да успоставите добар контакт, јер ће квалитет теста зависити од тога, јер неки нискоосетљиви (јефтини) мултиметри можда неће препознати благу промену напона!
онда треба да узмете шрафцигер (или други јак цилиндрични предмет) и убаците га у централну рупу сензора, а затим делујете на прелом тако да настане сила у унутрашњем металном прстену (не претерујте, кућиште сензора је пластично и може да пукне!). У овом случају, морате обратити пажњу на очитавања мултиметра. Без механичког дејства на сензор детонације, вредност напона из њега ће бити нула. А како се сила примењена на њега повећава, излазни напон ће се такође повећати. За различите сензоре може бити другачије, али обично је вредност од нула до 20 ... 30 мВ са малим или средњим физичким напором.
Сличан поступак се може извести без демонтаже сензора са његовог седишта. Да бисте то урадили, потребно је да искључите његове контакте (чип) и на сличан начин повежете сонде мултиметра са њима (такође обезбеђујући висококвалитетни контакт). затим, уз помоћ било ког предмета, притисните на њега или куцајте металним предметом у близини места где је уграђен. У овом случају, вредност напона на мултиметру треба да се повећава како се примењена сила повећава. Ако се током такве провере вредност излазног напона не промени, највероватније је сензор покварен и мора се заменити (ови чворови се не могу поправити). Међутим, вреди направити додатну проверу.
такође, вредност излазног напона са сензора детонације се може проверити тако што се стави на неку металну површину (или неку другу, али да би добро провео звучне таласе, односно детонирао) и удари га другим металним предметом у близина сензора (пазите да не оштетите уређај!). Радни сензор би требало да одговори на ово променом излазног напона, који ће бити директно приказан на екрану мултиметра.
Слично, можете проверити резонантни („стари“) сензор детонације. Генерално, поступак је сличан, потребно је да повежете једну сонду на излазни контакт, а другу на њено тело („уземљење“). Након тога, потребно је да ударите тело сензора кључем или другим тешким предметом. Ако уређај ради, онда ће се вредност излазног напона на екрану мултиметра променити за кратко време. Иначе, највероватније, сензор није у реду. Међутим, вреди додатно проверити његов отпор, јер пад напона може бити веома мали, а неки мултиметри га једноставно неће ухватити.
Постоје сензори који имају излазне контакте (излазне чипове). Њихова провера се врши на сличан начин, за то морате измерити вредност излазног напона између његова два контакта. У зависности од дизајна одређеног мотора са унутрашњим сагоревањем, сензор се за то мора демонтирати или се може проверити на лицу места.
Имајте на уму да се након удара, повећани излазни напон мора нужно вратити на првобитну вредност. Неки неисправни сензори детонације, када се активирају (удари на њих или близу њих), повећавају вредност излазног напона, али проблем је што након излагања њима, напон остаје висок. Опасност од ове ситуације је да ЕЦУ не дијагностикује да је сензор неисправан и да не активира лампицу Цхецк Енгине. Али у стварности, у складу са информацијама које долазе од сензора, контролна јединица мења угао паљења и мотор са унутрашњим сагоревањем може да ради у режиму који није оптималан за аутомобил, односно са касним паљењем. То се може манифестовати повећаном потрошњом горива, губитком динамичких перформанси, проблемима при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем (нарочито по хладном времену) и другим мањим проблемима. Такви кварови могу бити узроковани разним разлозима, а понекад је веома тешко разумети да су узроковани управо неправилним радом сензора детонације.
Мерење отпора
Сензори детонације, како резонантни тако и широкопојасни, могу се проверити мерењем промене унутрашњег отпора у динамичком режиму, односно у току њиховог рада. Поступак и услови мерења су потпуно слични претходно описаном мерењу напона.
Једина разлика је у томе што се мултиметар укључује не у режиму мерења напона, већ у режиму мерења вредности електричног отпора. Опсег мерења је до приближно 1000 ома (1 кОхм). У мирном (без детонације) стању, вредности електричног отпора ће бити приближно 400 ... 500 Охма (тачна вредност ће се разликовати за све сензоре, чак и оне који су идентични у моделу). Мерење широкопојасних сензора мора да се изврши повезивањем сонди мултиметра на каблове сензора. затим куцајте или на сам сензор или у његовој непосредној близини (на месту његовог причвршћивања на мотор са унутрашњим сагоревањем, или, ако се демонтира, онда га ставите на металну површину и ударите у њега). Истовремено, пажљиво пратите очитавања тестера. У тренутку куцања, вредност отпора ће се накратко повећати и вратити назад. Типично, отпор се повећава на 1 ... 2 кОхм.
Као иу случају мерења напона, потребно је да се уверите да се вредност отпора врати на првобитну вредност и да се не замрзне. Ако се то не догоди и отпор остаје висок, сензор детонације је неисправан и треба га заменити.
Што се тиче старих резонантних сензора детонације, мерење њиховог отпора је слично. Једна сонда мора бити повезана на излазни терминал, а друга на улазни носач. Обавезно обезбедите квалитетан контакт! затим, помоћу кључа или малог чекића, потребно је лагано ударити тело сензора (његово „буре“) и паралелно погледати очитавања тестера. Требало би да се повећају и врате првобитним вредностима.
Вреди напоменути да неки аутомеханичари сматрају да је мерење вредности отпора већи приоритет од мерења вредности напона приликом дијагностиковања сензора детонације. Као што је већ поменуто, промена напона током рада сензора је веома мала и износи буквално неколико миливолти, док се промена вредности отпора мери у целим омима. Сходно томе, није сваки мултиметар у стању да забележи тако мали пад напона, али скоро сваку промену отпора. Али, углавном, није важно и можете извршити два теста у низу.
Провера сензора детонације на електричном блоку
Постоји и један метод за проверу сензора детонације без скидања са његовог седишта. Да бисте то урадили, потребно је да користите ЕЦУ утикач. Међутим, сложеност ове провере је у томе што морате знати које утичнице у блоку одговарају сензору, јер сваки модел аутомобила има индивидуално електрично коло. Стога, ове информације (пин и/или број плочице) треба додатно разјаснити у приручнику или на специјализованим ресурсима на Интернету.
Морате да се повежете на познате пинове на блоку
Суштина теста је да се измери вредност сигнала које даје сензор, као и да се провери интегритет електричног / сигналног кола до контролне јединице. Да бисте то урадили, пре свега, морате уклонити блок са управљачке јединице мотора. На блоку морате пронаћи два жељена контакта на које морате повезати сонде мултиметра (ако сонде не одговарају, онда можете користити "продужне каблове" у облику флексибилних жица, главна ствар је осигурати добар и јак контакт). На самом уређају потребно је да омогућите режим за мерење директног напона са ограничењем од 200 мВ. онда, слично горе описаној методи, треба да куцате негде у близини сензора. У овом случају, на екрану мерног уређаја биће могуће видети да се вредност излазног напона нагло мења. Додатна предност коришћења ове методе је да ако се открије промена напона, онда је ожичење од ЕЦУ до сензора загарантовано нетакнуто (без лома или оштећења изолације), а контакти су у реду.
такође је вредно проверити стање заштитне плетенице сигналне/напојне жице која долази од рачунара до сензора детонације. Чињеница је да се током времена или под механичким утицајем може оштетити, а његова ефикасност ће се, сходно томе, смањити. Због тога се у жицама могу појавити хармоници, које сензор не производи, већ се појављују под утицајем страних електричних и магнетних поља. А то може довести до усвајања лажних одлука контролне јединице, односно, мотор са унутрашњим сагоревањем неће радити у оптималном режиму.
Имајте на уму да горе описане методе са мерењем напона и отпора показују само да је сензор у функцији. Међутим, у неким случајевима није важно присуство ових скокова, већ њихови додатни параметри.
Како препознати квар помоћу дијагностичког скенера
У ситуацији када се примећују симптоми квара сензора детонације и упаљена лампица мотора са унутрашњим сагоревањем, мало је лакше сазнати шта је тачно разлог, довољно је прочитати код грешке. Ако постоје проблеми у његовом струјном колу, грешка П0325 је отклоњена, а ако је сигнална жица оштећена, П0332. Ако су жице сензора кратко или лоше причвршћене, могу се подесити други кодови. А да бисте сазнали, довољно је имати обичан, чак и кинески дијагностички скенер са 8-битним чипом и компатибилношћу са аутомобилом (што можда није увек случај).
Када дође до детонације, смањења снаге, нестабилног рада током убрзања, тада је могуће утврдити да ли су такви проблеми заиста настали због квара ДД само уз помоћ ОБД-ИИ скенера који је у стању да очита перформансе системских сензора у реалном времену. Добра опција за такав задатак је Сцан Тоол Про Блацк Едитион.
Приликом провере рада сензора детонације помоћу скенера, потребно је да погледате индикаторе који се односе на прескакање паљења, трајање убризгавања, брзину мотора, његову температуру, напон сензора и време паљења. Упоређивањем ових података са онима који би требало да буду на сервисном аутомобилу, могуће је закључити да ли ЕЦУ мења угао и касно га поставља за све ИЦЕ режиме рада. УОЗ варира у зависности од начина рада, горива које се користи, мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила, али главни критеријум је да не би требало да има оштре скокове.
УОС у празном ходу
УОЗ при 2000 об/мин
Провера сензора детонације осцилоскопом
Постоји и један метод за проверу ДД - помоћу осцилоскопа. У овом случају, мало је вероватно да ће бити могуће проверити перформансе без демонтаже, јер је осцилоскоп обично стационарни уређај и није увек вредно носити га у гаражу. Напротив, уклањање сензора детонације са мотора са унутрашњим сагоревањем није тешко и траје неколико минута.
Провера у овом случају је слична онима описаним горе. Да бисте то урадили, потребно је да повежете две сонде осцилоскопа на одговарајуће излазе сензора (погодније је проверити широкопојасни сензор са два излаза). даље, након одабира режима рада осцилоскопа, помоћу њега можете погледати облик амплитуде сигнала који долази од дијагностикованог сензора. У тихом режиму, то ће бити права линија. Али ако се на сензор примењују механички удари (не баш јаки, да га не би оштетили), онда ће уместо праве линије уређај показати рафале. И што је ударац јачи, то је већа амплитуда.
Наравно, ако се амплитуда сигнала не промени током удара, онда је највероватније сензор неисправан. Међутим, боље га је додатно дијагностиковати мерењем излазног напона и отпора. такође запамтите да би скок амплитуде требао бити краткотрајан, након чега се амплитуда смањује на нулу (на екрану осцилоскопа ће бити равна линија).
Морате обратити пажњу на облик сигнала са сензора
Међутим, чак и ако је сензор детонације радио и дао неку врсту сигнала, онда на осцилоскопу морате пажљиво проучити његов облик. У идеалном случају, требало би да буде у облику дебеле игле са једним оштрим, израженим крајем, а предњи део (бочне стране) прскања треба да буде глатки, без зареза. Ако је слика оваква, онда је сензор у савршеном реду. Ако пулс има неколико врхова, а његови предњи делови имају зарезе, онда је боље заменити такав сензор. Чињеница је да је, највероватније, пиезоелектрични елемент већ постао веома стар у њему и производи нетачан сигнал. На крају крајева, овај осетљиви део сензора постепено отказује током времена и под утицајем вибрација и високих температура.
Дакле, дијагноза сензора детонације са осцилоскопом је најпоузданија и потпуна, дајући најдетаљнију слику техничког стања уређаја.
Како можете проверити ДД
Постоји и један, прилично једноставан, метод за проверу сензора детонације. Лежи у томе да када мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу при брзини од приближно 2000 обртаја у минути или мало већој, помоћу кључа или малог чекића, они ударају негде у непосредној близини сензора (међутим, не вреди ударајући директно у блок цилиндра, како га не би оштетили). Сензор доживљава овај удар као детонацију и преноси одговарајуће информације у ЕЦУ. Контролна јединица, заузврат, смањује брзину мотора са унутрашњим сагоревањем, што се лако може чути уху. Међутим, запамтите то овај метод верификације не функционише увек! Сходно томе, ако се у таквој ситуацији брзина смањила, онда је сензор исправан и даља провера се може изоставити. Али ако брзина остане на истом нивоу, потребно је да спроведете додатну дијагностику користећи једну од горе наведених метода.
На неким возилима, алгоритам сензора детонације повезан је са информацијама о положају радилице. То јест, ДД не ради стално, већ само када је радилица у одређеном положају. Понекад овај принцип рада доводи до проблема у дијагностици стања сензора. Ово је један од разлога зашто број обртаја неће пасти у празном ходу само зато што је сензор погођен или близу њега. Поред тога, ЕЦУ доноси одлуку о детонацији која се догодила, не само на основу информација са сензора, већ узимајући у обзир и додатне спољне факторе, као што су температура мотора са унутрашњим сагоревањем, његова брзина, брзина возила и неки други. Све ово је уграђено у програме по којима ради ЕЦУ.
У таквим случајевима можете проверити сензор детонације на следећи начин... За ово вам је потребан стробоскоп, како бисте га користили на мотору који ради да бисте постигли „стојећи“ положај зупчастог ремена. У овом положају се активира сензор. затим помоћу кључа или чекића (за удобност и како не бисте оштетили сензор, можете користити дрвени штап) да нанесете лагани ударац на сензор. Ако ДД ради, појас ће се мало трзати. Ако се то није догодило, сензор је највероватније неисправан, мора се извршити додатна дијагностика (мерење напона и отпора, присуство кратког споја).
такође у неким модерним аутомобилима постоји такозвани "сензор грубог пута", који ради у тандему са сензором детонације и, под условом да се аутомобил снажно тресе, омогућава да се искључе лажни резултати ДД. То јест, са одређеним сигналима сензора неравног пута, ИЦЕ контролна јединица игнорише одговоре сензора детонације према одређеном алгоритму.
Поред пиезоелектричног елемента, у кућишту сензора детонације налази се и отпорник. У неким случајевима може покварити (изгорети, на пример, од високе температуре или лошег лемљења у фабрици). Електронска контролна јединица ће то схватити као прекид жице или кратки спој у колу. Теоретски, ова ситуација се може исправити лемљењем отпорника сличних техничких карактеристика у близини рачунара. Један контакт мора бити залемљен на сигнално језгро, а други на уземљење. Међутим, проблем у овом случају је што вредности отпора отпорника нису увек познате, а лемљење није баш згодно, ако не и немогуће. Стога је најлакши начин да купите нови сензор и инсталирате га уместо неисправног уређаја. такође лемљењем додатног отпора, можете променити очитавања сензора и инсталирати аналог из другог аутомобила уместо уређаја који препоручује произвођач. Међутим, како показује пракса, боље је не бавити се таквим аматерским наступима!
Крајњи резултат
На крају, неколико речи о инсталирању сензора након његове провере. Запамтите да метална површина сензора мора бити чиста и без остатака и/или рђе. Очистите ову површину пре уградње. Слично и са површином на седишту сензора на телу мотора са унутрашњим сагоревањем. такође је потребно очистити. Контакти сензора се такође могу подмазати са ВД-40 или његовим еквивалентом у превентивне сврхе. А уместо традиционалног вијка са којим је сензор причвршћен за блок мотора, боље је користити поузданији клин. Чвршће причвршћује сензор, не слаби причвршћивање и не одмотава се током времена под утицајем вибрација.
