Како проверити ДБП

Ако сумњате на квар сензора апсолутног притиска ваздуха у колектору, возаче занима питање да ли како проверити ДБП својим рукама. Ово се може урадити на два начина - помоћу мултиметра, као и коришћењем софтверских алата.

Међутим, да бисте извршили проверу ДБП-а помоћу мултиметра, потребно је да имате при руци електрично коло аутомобила да бисте знали на које контакте да повежете сонде мултиметра.

Симптоми сломљеног ДАД-а

Са потпуним или делимичним кваром сензора апсолутног притиска (који се назива и МАП сензор, манифолд апсолутни притисак) споља, квар се манифестује у следећим ситуацијама:

• Велика потрошња горива. То је због чињенице да сензор преноси нетачне податке о притиску ваздуха у усисном разводнику на рачунар, и, сходно томе, контролна јединица издаје команду за снабдевање горивом у већој количини него што је потребно.
• Смањење снаге мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово се манифестује у слабом убрзању и недовољној вучи када се аутомобил креће узбрдо и / или у оптерећеном стању.
• Постоји упоран мирис бензина у области гаса. То је због чињенице да се стално прелива.
• Нестабилна брзина у празном ходу. Њихова вредност или опада или расте без притиска на папучицу гаса, а током вожње се осећају ударци и аутомобил се трза.
• „Квари“ мотора са унутрашњим сагоревањем у пролазним режимима, наиме, приликом мењања брзина, покретања аутомобила са места, поновног гаса.
• Проблеми са покретањем мотора. Штавише, и "вруће" и "хладно".
• Формирање грешака у меморији електронске управљачке јединице са кодовима п0105, п0106, п0107, п0108 и п0109.

Већина описаних знакова квара су општи и могу бити узроковани другим узроцима. Због тога увек треба да извршите свеобухватну дијагнозу, а пре свега треба да почнете скенирањем грешака на рачунару.

Добра опција за дијагностику је аутоскенер више брендова Рокодил СцанКс Про. Такав уређај ће омогућити и читање грешака и проверу података са сензора у реалном времену. Захваљујући КВ680 чипу и подршци за ЦАН, Ј1850ПВМ, Ј1850ВПВ, ИСО9141 протоколе, можете га повезати са скоро сваким аутомобилом са ОБД2.

Како функционише сензор апсолутног притиска

Пре него што проверите сензор апсолутног притиска ваздуха, потребно је да разумете његову структуру и принцип рада уопште. Ово ће олакшати сам процес верификације и тачност резултата.

Дакле, у кућишту сензора се налази вакуум комора са мерачем напрезања (отпорник који мења свој електрични отпор у зависности од деформације) и мембрана, који су преко моста повезани са електричним колом аутомобила (грубо речено, на електронску контролну јединицу, ЕЦУ). Као резултат рада мотора са унутрашњим сагоревањем долази до промене притиска ваздуха, који се фиксира мембраном и упоређује са вакуумом (отуда и назив - сензор "апсолутног" притиска). Информације о промени притиска се преносе на рачунар, на основу чега контролна јединица одлучује о количини доведеног горива за формирање оптималне мешавине горива и ваздуха. Пун циклус сензора је следећи:

• Под утицајем разлике притиска, мембрана се деформише.
• Наведена деформација мембране се фиксира помоћу мерача напрезања.
• Уз помоћ мосне везе, променљиви отпор се претвара у променљиви напон, који се преноси на електронску управљачку јединицу.
• На основу примљених информација, ЕЦУ прилагођава количину горива која се испоручује у ињекторе.

Савремени сензори апсолутног притиска повезани су са рачунаром помоћу три жице - за напајање, уземљење и сигналну жицу. Сходно томе, суштина верификације се често своди на то да би се помоћу мултиметра проверите вредност отпора и напона на наведеним жицама у различитим условима рада мотора са унутрашњим сагоревањем уопште и сензора наиме. Неки МАП сензори имају четири жице. Поред ове три жице, додаје им се и четврта, преко које се преносе информације о температури ваздуха у усисном разводнику.

У већини возила, сензор апсолутног притиска налази се тачно на споју усисне гране. На старијим возилима, може се налазити на флексибилним ваздушним водовима и фиксирати на каросерију возила. У случају подешавања турбо мотора, ДБП се често поставља на ваздушне канале.

Ако је притисак у усисном разводнику низак, тада ће напон сигнала који излази сензора такође бити низак, и обрнуто, како се притисак повећава, излазни напон који се преноси као сигнал од ДБП-а до ЕЦУ-а такође се повећава. Дакле, са потпуно отвореним пригушивачем, то јест, при ниском притиску (приближно 20 кПа, различито за различите машине), вредност напона сигнала ће бити у опсегу од 1 ... 1,5 волти. Са затвореним пригушивачем, односно под високим притиском (око 110 кПа и више), одговарајућа вредност напона ће бити 4,6 ... 4,8 Волти.

Провера ДБП сензора

Провера сензора апсолутног притиска у колектору се своди на то да прво треба да се уверите да је чист, и, сходно томе, осетљивост на промену протока ваздуха, а затим сазнате његов отпор и излазни напон током рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Чишћење сензора апсолутног притиска

Имајте на уму да се као резултат свог рада сензор апсолутног притиска постепено зачепљује прљавштином, што блокира нормалан рад мембране, што може узроковати делимични квар ДБП-а. Због тога, пре провере сензора, мора се демонтирати и очистити.

Да бисте извршили чишћење, сензор мора бити демонтиран са свог седишта. У зависности од марке и модела возила, начини монтаже и локација ће се разликовати. ИЦЕ са турбо пуњењем обично имају два сензора апсолутног притиска, један у усисној грани, други на турбини. Сензор је обично причвршћен са једним или два монтажна вијка.

Чишћење сензора мора бити обављено пажљиво, користећи специјална средства за чишћење угљених хидрата или слична средства за чишћење. У процесу чишћења потребно је очистити његово тело, као и контакте. У овом случају важно је да се не оштети заптивни прстен, елементи кућишта, контакти и мембрана. Потребно је само да поспите малу количину средства за чишћење унутра и сипате га назад заједно са прљавштином.

Врло често, такво једноставно чишћење већ враћа рад МАП сензора и нема потребе за даљим манипулацијама. Дакле, након чишћења, можете поставити сензор притиска ваздуха на место и проверити рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако то није помогло, онда је вредно прећи на проверу ДБП-а са тестером.

Провера сензора апсолутног притиска помоћу мултиметра

Да бисте проверили, сазнајте из приручника за поправку која је жица и контакт за шта одговорни у одређеном сензору, односно где су каблови за напајање, уземљење и сигнал (сигнал у случају четворожичног сензора).

да бисте схватили како да проверите сензор апсолутног притиска помоћу мултиметра, прво морате да се уверите да је ожичење између рачунара и самог сензора нетакнуто и нигде није кратко, јер ће тачност резултата зависити од тога . Ово се такође ради помоћу електронског мултиметра. Уз то, потребно је да проверите и интегритет жица за прекид и интегритет изолације (одредите вредност отпора изолације на појединачним жицама).

Размотрите имплементацију одговарајуће провере на примеру аутомобила Цхевролет Лацетти. Има три жице погодне за сензор - напајање, уземљење и сигнал. Сигнална жица иде право до електронске контролне јединице. "Маса" је повезана са минусима других сензора - сензором температуре ваздуха који улази у цилиндре и сензором кисеоника. Доводна жица је повезана са сензором притиска у систему климатизације. Даља провера ДБП сензора се врши према следећем алгоритму:

• Морате одвојити негативни терминал са батерије.
• Одвојите блок од електронске контролне јединице. Ако узмемо у обзир Лацетти, онда га овај аутомобил има испод хаубе на левој страни, близу батерије.
• Уклоните конектор са сензора апсолутног притиска.
• Подесите електронски мултиметар да мери електрични отпор са опсегом од приближно 200 ома (у зависности од специфичног модела мултиметра).
• Проверите вредност отпора сонди мултиметра тако што ћете их једноставно повезати. На екрану ће бити приказана вредност њиховог отпора, што ће касније морати да се узме у обзир приликом извођења теста (обично је то око 1 ома).
• Једна сонда мултиметра мора бити повезана на пин број 13 на блоку ЕЦУ. Друга сонда је на сличан начин повезана са првим контактом сензорског блока. овако се зове жица за уземљење. Ако је жица нетакнута и њена изолација није оштећена, онда ће вредност отпора на екрану уређаја бити приближно 1 ... 2 Охма.
• следеће треба да повучете упртаче са жицама. Ово се ради како би се осигурало да жица није оштећена и да мења свој отпор док се аутомобил креће. У овом случају, очитавања на мултиметру не би требало да се мењају и да буду на истом нивоу као у статици.
• Једном сондом повежите на контакт број 50 на блок блоку, а другом сондом спојите на трећи контакт на блоку сензора. овако "звони" жица за напајање преко које се стандардних 5 волти напаја сензор.
• Ако је жица нетакнута и није оштећена, онда ће вредност отпора на екрану мултиметра такође бити приближно 1 ... 2 Охма. Слично томе, потребно је да повучете свежањ како бисте спречили оштећење жице у звучнику.
• Спојите једну сонду на пин број 75 на ЕЦУ блоку, а другу на сигнални контакт, односно контакт број два на блоку сензора (средина).
• Слично томе, ако жица није оштећена, онда отпор жице треба да буде око 1 ... 2 ома. такође треба да повучете свежањ са жицама како бисте били сигурни да су контакт и изолација жица поуздани.

Након провере интегритета жица и њихове изолације, потребно је да проверите да ли напајање долази до сензора из електронске контролне јединице (испоручује 5 волти). Да бисте то урадили, потребно је да поново повежете блок рачунара са контролном јединицом (инсталирајте га у његово седиште). Након тога, вратимо терминал на батерију и укључимо паљење без покретања мотора са унутрашњим сагоревањем. Са сондама мултиметра, пребаченим у режим мерења једносмерног напона, додирујемо контакте сензора - напајање и "уземљење". Ако је напајање напајано, мултиметар ће приказати вредност од око 4,8 ... 4,9 волти.

Слично, проверава се напон између сигналне жице и "масе". Пре тога, потребно је да покренете мотор са унутрашњим сагоревањем. онда је потребно пребацити сонде на одговарајуће контакте на сензору. Ако је сензор исправан, мултиметар ће приказати информације о напону на сигналној жици у опсегу од 0,5 до 4,8 волти. Низак напон одговара броју обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу, а високи напон великој брзини мотора са унутрашњим сагоревањем.

Имајте на уму да прагови напона (0 и 5 волти) на мултиметру у радном стању никада неће бити. Ово се ради посебно за дијагнозу стања ДБП. Ако је напон нула, онда ће електронска контролна јединица генерисати грешку п0107 - низак напон, односно прекид жице. Ако је напон висок, ЕЦУ ће то сматрати кратким спојем - грешка п0108.

Тест шприца

Можете проверити рад сензора апсолутног притиска помоћу медицинског шприца за једнократну употребу запремине 20 „коцкица“. такође, за верификацију, биће вам потребно запечаћено црево, које мора бити повезано са демонтираним сензором и посебно са вратом шприца.

Најпогодније је користити вакуумско црево за корекцију угла паљења за возила ВАЗ са карбуратором ИЦЕ.

Сходно томе, да бисте проверили ДБП, потребно је да демонтирате сензор апсолутног притиска са његовог седишта, али оставите чип повезан са њим. Најбоље је уметнути металну копчу у контакте и већ спојити сонде (или "крокодиле") мултиметра на њих. Тест снаге треба извршити на исти начин као што је описано у претходном одељку. Вредност снаге треба да буде унутар 4,8 ... 5,2 волти.

Да бисте проверили сигнал са сензора, потребно је да укључите паљење аутомобила, али немојте покретати мотор са унутрашњим сагоревањем. При нормалном атмосферском притиску, вредност напона на сигналној жици биће приближно 4,5 волти. У овом случају, шприц мора бити у "истиснутом" стању, односно његов клип мора бити потпуно уроњен у тело шприца. даље, да проверите, потребно је да извучете клип из шприца. Ако је сензор у функцији, напон ће се смањити. У идеалном случају, са јаким вакуумом, вредност напона ће пасти на вредност од 0,5 волти. Ако напон падне само на 1,5 ... 2 волта и не падне испод, сензор је неисправан.

Имајте на уму да је сензор апсолутног притиска, иако поуздан уређај, прилично крхак. Они се не могу поправити. Сходно томе, ако сензор поквари, мора се заменити новим.