Како проверити адсорбер

Многи власници аутомобила могу бити заинтересовани за питање да ли како проверити адсорбер и његов вентил за чишћење када је дијагностика показала његов квар (појавила се грешка апсорбера). Сасвим је могуће извршити такву дијагностику у гаражним условима, међутим, за то ће бити потребно потпуно демонтирати адсорбер или само његов вентил. А да бисте извршили такву проверу, биће вам потребни алати за браваре, мултифункционални мултиметар (за мерење вредности изолације и „континуитета“ жица), пумпа, као и извор напајања од 12 В (или слична батерија).

Чему служи адсорбер?

Пре него што пређемо на питање како проверити рад адсорбера, хајде да укратко опишемо рад система за рекуперацију бензинске паре (на енглеском се зове Евапоративе Емиссион Цонтрол - ЕВАП). Ово ће дати јаснију слику о функцијама и адсорбера и његовог вентила. Дакле, као што назив имплицира, ЕВАП систем је дизајниран да ухвати бензинске паре и спречи их да уђу у несагорели облик у околни ваздух. Паре се формирају у резервоару за гориво када се бензин загрева (најчешће током дужег паркирања под ужареним сунцем у топлој сезони) или када се атмосферски притисак смањује (врло ретко).

Задатак система за рекуперацију пара горива је да те исте паре врати у усисну грану мотора са унутрашњим сагоревањем и сагоре их заједно са мешавином ваздуха и горива. Обично се такав систем уграђује на све савремене бензинске моторе у складу са еколошким стандардом Еуро-3 (усвојен у Европској унији 1999. године).

ЕВАП систем се састоји од следећих елемената:

• адсорбер угља;
• електромагнетни вентил за чишћење адсорбера;
• прикључне цевоводе.

ту су и додатни каблови који иду од ИЦЕ електронске контролне јединице (ЕЦУ) до поменутог вентила. Уз њихову помоћ, обезбеђена је контрола овог уређаја. Што се тиче адсорбера, он има три спољна прикључка:

• са резервоаром за гориво (преко ове везе, формиране бензинске паре улазе у адсорбер);
• са усисном граном (користи се за прочишћавање адсорбера);
• са атмосферским ваздухом кроз филтер за гориво или посебан вентил на његовом улазу (обезбеђује пад притиска који је потребан за прочишћавање адсорбера).

Имајте на уму да се на већини возила ЕВАП систем активира само када је мотор топао („вруће“). То јест, на хладном мотору, као иу празном ходу, систем је неактиван.

Адсорбер је нека врста бурета (или сличног суда) напуњеног млевеним угљем, у коме се заправо кондензују испарења бензина, након чега се као резултат пражњења шаљу у електроенергетски систем аутомобила. Дуг и исправан рад адсорбера могућ је само ако се редовно и адекватно проветрава. Сходно томе, провера адсорбера аутомобила је провера његовог интегритета (пошто тело може да зарђа) и способност кондензације бензинских пара. такође, стари адсорбери пропуштају угаљ у њима кроз свој систем, што зачепљује и систем и њихов вентил за прочишћавање.

Провера вентила адсорбера мултиметром

Електромагнетни вентил за чишћење адсорбера врши тачно чишћење система од испарења бензина присутних у њему. То се ради тако што се отвара на команду из ЕЦУ-а, односно вентил је актуатор. Налази се у цевоводу између адсорбера и усисне гране.

Што се тиче провере вентила адсорбера, прво се проверава чињеница да није зачепљен угљеном прашином или другим крхотинама које могу да уђу у систем горива када је изван притиска, као и угљем из адсорбера. И друго, проверава се његов рад, односно могућност отварања и затварања на команду која долази из електронске управљачке јединице мотора са унутрашњим сагоревањем. Штавише, проверава се не само присуство самих команди, већ и њихово значење које се изражава у времену током којег се вентил мора отворити или затворити.

Занимљиво је да у ИЦЕ опремљеним турбо пуњачем, вакуум се не ствара у усисном разводнику. Дакле, да би систем у њему радио обезбеђен је и један двосмерни вентил, покреће се и усмерава паре горива у усисну грану (ако нема притиска преднапона) или на улаз компресора (ако постоји притисак преднапона).

Имајте на уму да електромагнетним вентилом канистера управља електронска јединица на основу велике количине информација са сензора температуре, протока ваздуха, положаја радилице и других. У ствари, алгоритми по којима се граде одговарајући програми су прилично сложени. Важно је знати да што је већа потрошња ваздуха мотора са унутрашњим сагоревањем, то је дуже трајање контролних импулса од рачунара до вентила и јаче је прочишћавање адсорбера.

Односно, важан је не напон који се доводи до вентила (стандардан је и једнак укупном напону у машинској електричној мрежи), већ његово трајање. Постоји тако нешто као "циклус рада чишћења адсорбера". Скаларан је и мери се од 0% до 100%. Праг нуле указује да уопште нема прочишћавања, односно 100% значи да је адсорбер у овом тренутку издуван до максимума. Међутим, у стварности, ова вредност је увек негде у средини и зависи од услова рада возила.

Такође, концепт радног циклуса је занимљив и по томе што се може мерити коришћењем посебних дијагностичких програма на рачунару. Пример таквог софтвера је Цхевролет Екплорер или ОпенДиаг Мобиле. Потоњи је савршен за проверу адсорбера домаћих аутомобила ВАЗ Приора, Калина и других сличних модела. Имајте на уму да је за мобилну апликацију потребан додатни скенер, као што је ЕЛМ 327.

Као бољу алтернативу, можете купити аутоскенер Рокодил СцанКс Про. Када користите овај уређај, неће вам бити потребни никакви додатни геџети или софтвер, који често захтевају додатне плаћене екстензије, за одређену марку или модел аутомобила. Такав уређај омогућава очитавање грешака, праћење рада сензора у реалном времену, вођење статистике путовања и још много тога. Ради са ЦАН, Ј1850ПВМ, Ј1850ВПВ, ИСО9141 протоколима, тако да се Рокодил СцанКс Про повезује на скоро сваки аутомобил са ОБД-2 конектором.

Spoljašnji znaci loma

Пре провере вентила за прочишћавање адсорбера, као и самог адсорбера, свакако ће бити корисно сазнати који спољни знаци прате ову чињеницу. Постоји низ индиректних знакова, који, међутим, могу бити узроковани другим разлозима. Међутим, када се идентификују, вреди проверити и рад ЕВАП система, као и његове саставне елементе.

1. Нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу (брзина "лебди" до тачке да се аутомобил упали и заглави, јер ради на сиромашној мешавини ваздуха и горива).
2. Благо повећање потрошње горива, посебно када мотор са унутрашњим сагоревањем ради "вруће", односно у топлом стању и / или у врућем летњем времену.
3. Мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила тешко се покреће „вруће“, обично га је немогуће покренути први пут. А у исто време, стартер и други елементи везани за лансирање су у радном стању.
4. Када мотор ради на малим брзинама, долази до веома приметног губитка снаге. А при већим брзинама се такође осећа смањење вредности обртног момента.

У неким случајевима се примећује да ако је поремећен нормалан рад система за рекуперацију бензинске паре, мирис горива може ући у путнички простор. Ово је посебно тачно када су предњи прозори отворени и/или када је аутомобил дуго стајао у затвореној кутији или гаражи са лошом вентилацијом. такође, смањење притиска система за гориво, појава малих пукотина на цевоводима за гориво, чеповима и тако даље доприносе лошем раду система.

Како проверити адсорбер

Сада пређимо на алгоритам за проверу адсорбера (његово друго име је акумулатор паре горива). основни задатак је истовремено да се утврди колико је његово тело чврсто и да ли пропушта паре горива у атмосферу. Дакле, провера се мора извршити према следећем алгоритму:

Кућиште адсорбера

• Одвојите негативни терминал од акумулатора возила.
• Прво одвојите сва црева и контакте који иду до њега са адсорбера, а затим демонтирајте акумулатор паре горива. Ова процедура ће изгледати другачије за различите машине, у зависности од локације чвора, као и монтажног средства са којим је фиксиран.
• потребно је добро зачепити (заптивати) две спојнице. Први - иде посебно на атмосферски ваздух, други - на електромагнетни вентил за прочишћавање.
• Након тога, помоћу компресора или пумпе, примените благи притисак ваздуха на спојницу која иде до резервоара за гориво. Не претерујте са притиском! Исправан адсорбер не би требало да цури из тела, односно да буде затегнут. Ако се пронађу таква цурења, највероватније је потребно заменити склоп, јер га није увек могуће поправити. наиме, ово је посебно тачно ако је адсорбер направљен од пластике.

потребно је извршити и визуелни преглед адсорбера. Ово се посебно односи на његов труп, наиме, џепове рђе на њему. Ако се појаве, онда је препоручљиво демонтирати адсорбер, ослободити се поменутих жаришта и обојити тело. Обавезно проверите да ли угаљ из акумулатора дима цури у линије ЕВАП система. Ово се може урадити испитивањем стања вентила адсорбера. Ако садржи поменути угаљ, онда је потребно променити сепаратор пене у адсорберу. Међутим, како пракса показује, ипак је боље потпуно заменити адсорбер него се бавити аматерским поправкама које не доводе до успеха на дужи рок.

Како проверити адсорбер вентил

Ако се након провере испостави да је адсорбер у мање или више оперативном стању, онда је вредно проверити његов соленоидни вентил за прочишћавање. Одмах је вредно напоменути да ће за неке машине, због њиховог дизајна, неке радње бити различите, неке ће бити присутне или одсутне, али генерално, логика верификације ће увек остати иста. Дакле, да бисте проверили адсорбер вентил, потребно је да урадите следеће:

Адсорбер вентил

• Визуелно проверите интегритет гумених црева укључених у систем за рекуперацију паре горива, односно оних који су погодни за вентил. Морају бити нетакнути и осигурати непропусност система.
• Одвојите негативни терминал са батерије. Ово се ради да би се спречило лажно покретање дијагностике система и да би се у електронску контролну јединицу унеле информације о одговарајућим грешкама.
• Уклоните апсорбер (обично се налази на десној страни мотора са унутрашњим сагоревањем, на месту где су уграђени елементи ваздушног система, односно филтер за ваздух).
• Искључите напајање самог вентила. Ово се ради уклањањем електричног конектора из њега (тзв. "чипови").
• Одвојите црева за довод и излаз ваздуха од вентила.
• Помоћу пумпе или медицинске "крушке" морате покушати да удувате ваздух у систем кроз вентил (у рупе за црева). Важно је осигурати непропусност довода ваздуха. Да бисте то урадили, можете користити стезаљке или густу гумену цев.
• Ако је све у реду са вентилом, он ће бити затворен и неће бити могуће издувати ваздух. У супротном, његов механички део је у квару. Можете покушати да га вратите, али то није увек могуће.
• потребно је да се на контакте вентила доведе електрична струја из напајања или батерије помоћу жица. У тренутку када је круг затворен, требало би да чујете карактеристичан клик, што указује да је вентил радио и отворио се. Ако се то није догодило, онда се можда уместо механичког квара догоди електрични, односно његов електромагнетни калем је изгорео.
• Када је вентил прикључен на извор електричне струје, морате покушати да у њега удувате ваздух на горе наведени начин. Ако је сервисиран, и сходно томе отворен, онда би ово требало да ради без проблема. Ако није могуће пумпати кроз ваздух, онда вентил није у реду.
• онда морате да ресетујете напајање из вентила и поново ће се кликнути, што указује да је вентил затворен. Ако се то догоди, онда вентил ради.

такође, адсорбер вентил се може проверити помоћу мултифункционалног мултиметра, преведеног охметарског режима - уређаја за мерење вредности изолационог отпора електромагнетног намотаја вентила. Сонде уређаја морају бити постављене на терминале завојнице (постоје различита дизајнерска решења где су жице које долазе из електронске контролне јединице повезане на њега) и проверити отпор изолације између њих. За нормалан вентил који се може сервисирати, ова вредност треба да буде приближно унутар 10 ... 30 Охма или да се мало разликује од овог опсега.

Ако је вредност отпора мала, онда долази до квара електромагнетне завојнице (кратко коло од окрета до окрета). Ако је вредност отпора веома велика (израчунато у кило-, па чак и мегаомима), онда се електромагнетни калем ломи. У оба случаја, калем, а самим тим и вентил, биће неупотребљиви. Ако је залемљен у тело, једини излаз из ситуације је потпуно замена вентила новим.

Имајте на уму да нека возила дозвољавају високу вредност отпора изолације на завојници вентила (наиме, до 10 кОхм). Проверите ове информације у приручнику за ваш аутомобил.

дакле, да бисте знали како да проверите да ли адсорбер вентил ради, потребно је да га демонтирате и проверите у гаражним условима. Главна ствар је да знате где су његови електрични контакти, као и да извршите механичку ревизију уређаја.

Како поправити адсорбер и вентил

Одмах треба напоменути да се и адсорбер и вентил у већини случајева не могу поправити, односно морају се заменити сличним новим јединицама. Међутим, што се тиче адсорбера, у неким случајевима, током времена, пенаста гума трули у његовом кућишту, због чега угаљ у њему зачепљује цевоводе и електромагнетни вентил ЕВАП система.

Труљење пенасте гуме се јавља из баналних разлога - од старости, сталних промена температуре, излагања влази. Можете покушати да замените сепаратор пене на адсорберу. Међутим, то се не може урадити са свим јединицама, неке од њих су неодвојиве.

Ако је тело адсорбера зарђало или труло (обично и од старости, температурних промена, сталног излагања влази), онда можете покушати да га обновите, али боље је не искушавати судбину и заменити га новим.

Провера вентила помоћу домаће контроле

Слично размишљање важи и за електромагнетни вентил система за рекуперацију бензинске паре. Већина ових јединица је неодвојива. То јест, електромагнетни калем је залемљен у своје кућиште, а ако не успе (квар изолације или намотај), неће га бити могуће заменити новим.

Потпуно иста ситуација са повратном опругом. Ако је временом ослабио, можете покушати да га замените новим, али то није увек могуће репродуковати. Али упркос томе, ипак је боље направити детаљну дијагнозу адсорбера и његовог вентила како би се избегле скупе куповине и поправке.

Неки власници аутомобила не желе да обрате пажњу на поправку и рестаурацију система за опоравак гасне паре, и једноставно га "заглаве". Међутим, овај приступ није рационалан. Прво, то заиста утиче на животну средину, а то је посебно приметно у великим метрополитанским подручјима, која се већ не одликују чистом животном средином. Друго, ако ЕВАП систем не ради исправно или уопште не функционише, онда ће испарења бензина под периодичним притиском излазити испод поклопца резервоара за гас. И то ће се дешавати што чешће, колико ће висока температура бити у запремини резервоара за гас. Ова ситуација је опасна из неколико разлога.

Прво, непропусност поклопца резервоара је прекинута, у којој се печат временом поквари, а власник аутомобила ће вероватно морати повремено да купује нову капицу. Друго, бензинске паре не само да имају непријатан мирис, већ су и штетне за људско тело. А ово је опасно, под условом да је машина у затвореној просторији са лошом вентилацијом. И треће, паре горива су једноставно експлозивне, а ако напусте резервоар за гас у тренутку када се поред аутомобила налази извор отворене ватре, онда се јавља пожарна ситуација са веома тужним последицама. Због тога није потребно "заглавити" систем за рекуперацију паре горива, већ је боље држати га у радном стању и надгледати канистер и његов вентил.

Излаз

Провера адсорбера, као и његовог електромагнетног вентила за прочишћавање, није тешко чак ни за почетнике власника аутомобила. Главна ствар је знати где се ови чворови налазе у одређеном аутомобилу, као и како су повезани. Као што показује пракса, ако један или други чвор поквари, не могу се поправити, па их треба заменити новим.

Што се тиче мишљења да систем за рекуперацију паре горива мора бити искључен, то се може приписати погрешним схватањима. ЕВАП систем мора да ради исправно и да обезбеди не само еколошку прихватљивост, већ и сигуран рад аутомобила у различитим условима.