Како правилно користити Дсг 7

ДСГ (од директног мењача - "директни мењач") је роботски мењач који има 2 квачила и контролише се електронском јединицом (мехатроника). Предности овог мењача су брзо мењање степена преноса због упаривања квачила, могућност ручне контроле и уштеда горива, док су недостаци краћи радни век, трошкови поправке, прегревање под оптерећењем и контаминација сензора.

Правилан рад 7-брзинског ДСГ кутије вам омогућава да продужите животни век мењача и смањите ризик од квара због хабања лежајева, чаура и других делова трења.

Правила за вожњу ДСГ-7

Квачила роботске кутије нису сувишна. Први је одговоран за укључивање неупарених зупчаника, а други - упарених. Механизми се укључују истовремено, али контакт са главним диском само када је укључен одговарајући режим. 1. сет чини пребацивање бржим.

ДСГ-7 квачила могу бити "сува" и "мокра". Први рад на трењу без хлађења уља. Ово смањује потрошњу уља за 4,5-5 пута, али смањује максималну брзину мотора и повећава ризик од оштећења мењача услед хабања.

"Суви" ДСГ се уграђују на мале аутомобиле са мотором мале снаге. Иако су дизајнирани за градску вожњу, неке ситуације у вожњи (гужве у саобраћају, промене режима, вуча) могу бити испуњене прегревањем.

„Мокри“ ДСГ-7 могу издржати велика оптерећења: обртни момент са таквим преносом може бити до 350-600 Нм, док за „суве“ не може бити већи од 250 Нм. Због хлађења хидрауличним уљем, може да ради у тежем режиму.

Правилно кретање у градским саобраћајним гужвама

Током вожње, ДСГ аутоматски прелази у вишу брзину. У вожњи ово може значајно да смањи потрошњу горива, али честим заустављањем у саобраћајној гужви то само хаба мењач.

Због природе мењача, ова промена укључује оба квачила. Ако возач не убрза до жељене брзине или притисне кочницу док се креће у саобраћајној гужви, онда након првог прелаза долази до повратка у најнижу, прву брзину.

Трзав погон присиљава системе квачила да раде константно, што доводи до брзог хабања фрикционих елемената.

Када возите у градској гужви, морате се придржавати неколико правила:

• не притискајте педале гаса и кочнице циклично док возите 0,5-1 м, већ пустите аутомобил испред 5-6 м и пратите га малом брзином;
• пређите у полуаутоматски (ручни) режим и померите се у првој брзини, не дозвољавајући аутоматизацији да делује на принципу економичности;
• не стављајте ручицу мењача у неутрални режим, јер када је педала кочнице притиснута, квачило се аутоматски отвара.

Кочимо исправно

Када се приближавају семафору или раскрсници, многи возачи више воле да се крећу, односно да искључе брзину, пређу у неутрални режим и наставе да се крећу због стечене инерције.

За разлику од глатког кочења мотором, извлачење не само да не смањује потрошњу горива на нулу, већ и повећава ризик од хабања мењача. Ако нагло притиснете папучицу кочнице у положају бирача Н, квачило неће имати времена да се отвори са замајцем без оштећења потоњег.

Високо оптерећење мењача доводи до стварања бода на контактној површини замајца. Временом, кутија почиње да се трза при промени брзине, вибрира и производи звукове брушења.

Педала кочнице мора бити притиснута глатко, омогућавајући да се квачило потпуно отвори. Изненадна заустављања су дозвољена само у хитним ситуацијама.

Како започети

Возачи навикли на брзо убрзање често прибегавају истовременом притискању педала гаса и кочнице. На ово аутоматизација „робота” реагује повећањем брзине, па када скинете ногу са педале кочнице, брзина се нагло повећава.

Такви трзаји драстично смањују животни век мењача. Притиском на педалу гаса затварају се фрикциони дискови, али притегнута кочница спречава кретање аутомобила. Као резултат, долази до унутрашњег клизања, што доводи до хабања дискова и прегревања мењача.

Неки произвођачи опремају роботске кутије електронском заштитом. Када притиснете 2 педале, систем реагује првенствено на кочницу, отварајући квачило и замајац. Број обртаја мотора се не повећава, тако да је истовремено активирање кочнице и гаса бесмислено.

Ако морате брзо да повећате брзину на старту, само стисните папучицу гаса. „Робот” омогућава бројне ванредне ситуације, које укључују нагле стартове. Њихов удео не би требало да прелази 25% од укупног броја.

Када крећете узбрдо, морате користити ручну кочницу. Педала гаса се притиска истовремено са уклањањем аутомобила са ручне кочнице 1-1,5 с. Без стабилизације положаја, машина ће се откотрљати и склизнути.

Нагле промене у брзини

Предвидљив и пажљив стил вожње продужава век ДСГ кутије. Са глатким повећањем брзине, електронски мењач успева да укључи жељени степен преноса, наизменично укључује 1. и 2. квачило.

Оштар старт и кочење одмах након убрзања чине да мехатроника ради у хитном режиму. Брзо померање и трење изазивају хабање и оштећење диска. Суви мењачи у овом тренутку такође пате од прегревања.

Да не бисте изазвали хаотичан рад електронике, приликом вожње у агресивном стилу, вреди укључити ручни режим. Брзо убрзање са оштром променом брзине не би требало да траје више од 20-25% времена вожње. На пример, након 5-минутног убрзања, потребно је да пустите мењач да се одмара у удобном режиму 15-20 минута.

На машинама са малом масом и величином мотора, које су опремљене "сувим" кутијама, требало би да потпуно напустите вожњу са оштром променом брзине. Ова возила укључују:

1. Волксваген Јетта, Голф 6 и 7, Пассат, Тоуран, Сцироццо.
2. Ауди А1, А3, ТТ.
3. Сеат Толедо, Алтеа, Леон.
4. Шкода Оцтавиа, Суперб, Фабиа, Рапид, СЕ, Роомстер, Иети.

Вуча и проклизавање

Роботски мењачи су супериорнији од аутоматских мењача у погледу осетљивости на проклизавање. Провоцира не само убрзано хабање механичког дела мењача, већ и дестабилизује електронску јединицу.

Да бисте избегли клизање, морате се придржавати следећих препорука:

• ставити добре гуме са клиновима за зиму;
• у случају честих киша иу хладној сезони, унапред прегледати излазе из дворишта за продубљивање са прљавштином или великим површинама леда;
• гурните заглављене аутомобиле само ручно, без притискања педале гаса (Н режим);
• на тешким површинама пута, почните да се крећете у ручном режиму у 2. брзини, избегавајући изненадна стартовања педалом гаса.

Када се пењете по клизавој површини, потребно је да укључите М1 режим и минимално притиснете папучицу гаса како бисте спречили клизање.

Вуча другог аутомобила или тешке приколице ствара прекомерно оптерећење на мењачу, па је препоручљиво да га одбијете са сувим типом преноса.

Ако аутомобил са ДСГ-7 не може да се креће сам, онда возач треба да позове шлеп камион. У случајевима када се вуча не може избећи, оно се мора обавити са укљученим мотором и мењачем у неутралном положају. Раздаљина коју пређе аутомобил не би требало да прелази 50 км, а брзина не би требало да прелази 40-50 км/х. Тачни подаци за сваки модел су наведени у упутству за употребу.

Пребаците модове

Мехатроник не толерише честе интервенције у свом раду, па ручни режим (М) треба користити само у ситуацијама које су неуобичајене за електронику. То укључује покретање на тешком путу, вожњу у саобраћајној гужви, брзу промену брзине и агресивну вожњу са честим убрзавањем и успоравањем.

Када користите ручни режим, немојте смањивати брзину пре пребацивања у нижу брзину, а такође је повећавајте када прелазите у виши степен преноса. Морате да прелазите између режима глатко, са кашњењем од 1-2 секунде.

Паркинг

Режим паркирања (П) се може активирати само након заустављања. Без отпуштања папучице кочнице, потребно је повући ручну кочницу: то ће спречити оштећење граничника приликом померања уназад.

Тежина возила и ДСГ

Век трајања ДСГ-7, посебно сувог типа, је у обрнутој корелацији са масом возила. Ако се маса аутомобила са путницима приближи 2 тоне, онда се кварови јављају много чешће у мењачу који је осетљив на преоптерећење.

Са запремином мотора већим од 1,8 литара и тежином возила од 2 тоне, произвођачи преферирају „мокри“ тип квачила или издржљивији 6-степени мењач (ДСГ-6).

Нега аутомобила са ДСГ-7

Распоред одржавања за ДСГ-7 "суви" тип (ДК200) искључује пуњење уља. Према опису произвођача, хидраулична и трансмисиона мазива се пуне током целог радног века. Међутим, аутомеханичари препоручују проверу стања кутије при сваком одржавању и доливање уља ако је потребно како би се продужио животни век мењача.

"Мокро" квачило захтева пуњење уљем на сваких 50-60 хиљада километара. Хидраулично уље се сипа у мехатронику, уље серије Г052 или Г055 у механички део кутије, у зависности од типа механизма. Заједно са мазивом мења се и филтер мењача.

Једном на свака 1-2 одржавања, ДСГ се мора иницијализирати. Ово вам омогућава да калибришете рад електронике и елиминишете трзаје приликом промене брзина. Електронска јединица је слабо заштићена од продирања влаге, тако да је потребно пажљиво опрати испод хаубе.