Како разумети системе компресије и напајања у малим моторима

Иако су мотори еволуирали током година, сви бензински мотори раде на истим принципима. Четири такта која се дешавају у мотору омогућавају му да створи снагу и обртни момент, а та снага је оно што покреће ваш аутомобил.

Разумевање основних принципа рада четворотактног мотора помоћи ће вам да дијагностикујете проблеме са мотором и такође ће вас учинити добро обавештеним купцем.

Део 1 од 5: Разумевање четворотактног мотора

Од првих бензинских мотора до данашњих модерних мотора, принципи четворотактног мотора остали су исти. Велики део спољашњег рада мотора се променио током година додавањем убризгавања горива, компјутерске контроле, турбопуњача и компресора. Многе од ових компоненти су модификоване и промењене током година како би мотори били ефикаснији и снажнији. Ове промене су омогућиле произвођачима да иду у корак са жељама потрошача, док истовремено постижу еколошки прихватљиве резултате.

Бензински мотор има четири такта:

• Intake stroke
• компресијски ход
• моћ потез
• Ciklus oslobađanja

У зависности од типа мотора, ови удари се могу јавити неколико пута у секунди док мотор ради.

Део 2 од 5: Интаке Строке

Први ход који се јавља у мотору назива се усисни ход. Ово се дешава када се клип помера према доле у ​​цилиндру. Када се то догоди, усисни вентил се отвара, омогућавајући мешању ваздуха и горива да се увуче у цилиндар. Ваздух се увлачи у мотор из ваздушног филтера, преко кућишта лептира за гас, доле кроз усисну грану, све док не дође до цилиндра.

У зависности од мотора, овој ваздушној мешавини се у неком тренутку додаје гориво. У мотору са карбуратором гориво се додаје док ваздух пролази кроз карбуратор. У мотору са убризгавањем горива, гориво се додаје на месту ињектора, који може бити било где између тела лептира за гас и цилиндра.

Како клип вуче надоле на радилицу, ствара усис који омогућава да се мешавина ваздуха и горива увуче. Количина ваздуха и горива усисана у мотор зависи од дизајна мотора.

• Пажња: Мотори са турбопуњачем и компресором раде на исти начин, али имају тенденцију да производе више снаге како се мешавина ваздуха и горива убацује у мотор.

Део 3 од 5: Компресијски ход

Други ход мотора је такт компресије. Када се мешавина ваздуха/горива нађе унутар цилиндра, она мора бити компримована како би мотор могао да произведе више снаге.

• Пажња: Током такта компресије, вентили у мотору су затворени како би се спречило излазак мешавине ваздуха/горива.

Након што је радилица спустила клип на дно цилиндра током усисног хода, сада почиње да се креће назад. Клип наставља да се креће ка врху цилиндра где достиже оно што је познато као горња мртва тачка (ТДЦ), што је највиша тачка до које може доћи у мотору. Када се достигне горња мртва тачка, мешавина ваздуха и горива је потпуно компримована.

Ова потпуно компримована смеша се налази у области познатој као комора за сагоревање. Ово је место где се мешавина ваздуха и горива запаљује да би се створио следећи удар у циклусу.

Ход компресије је један од најважнијих фактора у изградњи мотора када покушавате да генеришете више снаге и обртног момента. Приликом израчунавања компресије мотора, користите разлику између количине простора у цилиндру када је клип на дну и количине простора у комори за сагоревање када клип достигне горњу мртву тачку. Што је већи степен компресије ове мешавине, то је већа снага коју производи мотор.

Део 4 од 5: Моћни покрет

Трећи ход мотора је радни ход. Ово је ход који ствара снагу у мотору.

Након што клип достигне горњу мртву тачку на такту компресије, мешавина ваздуха и горива се потискује у комору за сагоревање. Мешавина ваздух-гориво се затим пали свећицом. Варница из свећице запаљује гориво, изазивајући насилну, контролисану експлозију у комори за сагоревање. Када дође до ове експлозије, створена сила притиска клип и помера радилицу, омогућавајући цилиндрима мотора да наставе да раде кроз сва четири такта.

Имајте на уму да када дође до ове експлозије или струјног удара, то се мора догодити у одређено време. Мешавина ваздух-гориво мора да се запали у одређеном тренутку у зависности од дизајна мотора. У неким моторима, смеша се мора запалити близу горње мртве тачке (ТДЦ), док се у другим смеша мора запалити неколико степени након ове тачке.

• Пажња: Ако се варница не појави у право време, може доћи до буке мотора или озбиљног оштећења, што може довести до квара мотора.

Део 5 од 5: Отпустите потез

Отпуштање је четврти и последњи ударац. Након завршетка радног такта, цилиндар се пуни издувним гасовима преосталим након паљења смеше ваздух-гориво. Ови гасови морају бити испуштени из мотора пре поновног покретања читавог циклуса.

Током овог такта, радилица гура клип назад у цилиндар са отвореним издувним вентилом. Како се клип помера према горе, он избацује гасове кроз издувни вентил, који води у издувни систем. Ово ће уклонити већину издувних гасова из мотора и омогућити мотору да се поново покрене на усисном такту.

Важно је разумети како сваки од ових удараца функционише на четворотактном мотору. Познавање ових основних корака може вам помоћи да разумете како мотор генерише снагу, као и како се може модификовати да би постао моћнији.

Такође је важно знати ове кораке када покушавате да идентификујете унутрашњи проблем мотора. Имајте на уму да сваки од ових удараца обавља одређени задатак који мора бити синхронизован са мотором. Ако било који део мотора поквари, мотор неће радити исправно, ако уопште ради.