Како разумети да завојница за паљење није у реду?

Без система за паљење, ниједан мотор са унутрашњим сагоревањем неће функционисати. У принципу, стари дизел мотори би уопште могли да функционишу без струје, али тих дана је скоро прошло. Данас је сваки мотор са унутрашњим сагоревањем, на овај или онај начин, опремљен овим системом, а његово срце је калем за паљење. Будући да је довољно једноставан уређај, завојница, међутим, може створити озбиљне проблеме за власника аутомобила.

Узроци квара намотаја за паљење

Док су калемови за паљење направљени да трају, све већи захтеви за њима значе да могу да покваре. Међу главним разлозима њиховог квара су следећи.

Оштећене свећице или њихове жице. Неисправна свјећица са високим отпором узрокује пораст излазног напона. Ако пређе 35 волти, може доћи до квара изолације завојнице, што ће изазвати кратак спој. Ово може проузроковати смањење излазног напона, неусклађено паљење под оптерећењем и/или лоше покретање мотора са унутрашњим сагоревањем.

Истрошена свећица или повећан размак. Како се свећица троши, размак између две електроде постављене на њој ће се такође повећати. То значи да ће завојница морати да генерише већи напон да би створила варницу. Повећано оптерећење завојнице може изазвати преоптерећење и прегревање.

дефект вибрације. Стално хабање услед вибрација мотора са унутрашњим сагоревањем може проузроковати дефекте намотаја и изолације намотаја за паљење, што резултира кратким спојем или прекидом струјног кола у секундарном намотају. Такође може да олабави електрични конектор повезан са свећицом, узрокујући да завојница за паљење ради додатни посао како би створила варницу.

Прегревање. Због свог положаја, калемови су често изложени високим температурама које настају током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово може смањити способност калемова да проводе струју, што ће заузврат смањити њихове перформансе и издржљивост.

Промена отпора. Кратак спој или низак отпор у намотају завојнице ће повећати количину струје која тече кроз њега. Ово може оштетити цео систем паљења аутомобила. Промена отпора такође може проузроковати стварање слабе варнице, што доводи до тога да возило не може да се покрене и да оштети и завојницу и оближње компоненте.

Улазак течности. У већини случајева, извор течности је цурење уља кроз оштећену заптивку поклопца вентила. Ово уље се акумулира и оштећује и завојницу и свећицу. Вода из система за климатизацију, на пример, такође може да уђе у систем за паљење. У оба случаја, како би се избегли поновљени слични кварови, важно је елиминисати основни узрок квара.

Како разумети да завојница за паљење умире?

Доле наведени кварови могу бити узроковани другим разлозима, тако да дијагностику ипак треба спровести свеобухватно, укључујући проверу стања намотаја за паљење.

Дакле, симптоми слома могу се поделити на два типа - бихевиорални и визуелни. Понашање укључује:

• Лампица за проверу мотора је укључена.
• Повећана потрошња горива.
• Пуцао у издувни систем. Настаје када гориво које није сагорело у комори за сагоревање уђе у издувни систем.
• ИЦЕ стоп. Неисправан калем за паљење ће повремено снабдевати свећице струјом, што може довести до заустављања мотора.
• Прескакање паљења. Недостатак снаге из једног или више цилиндара може узроковати неусклађено паљење мотора, посебно током убрзања.
• Проблеми са покретањем мотора. Ако једна или сет свећа нису довољно напуњени, мотор са унутрашњим сагоревањем ће бити веома тешко покренути. Аутомобили са једним намотајем се у овом случају можда неће уопште покренути.
• Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да "троит". И временом се ситуација погоршава, односно „подрезивање“ се изражава све јасније, губе се снага и динамика мотора са унутрашњим сагоревањем. „Утростручење“ се често јавља по кишном (влажном) времену и при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем „на хладно“.
• Приликом покушаја брзог убрзања долази до "квара", а у празном ходу брзина мотора се не повећава нагло на исти начин. Такође постоји губитак снаге под оптерећењем.
• У неким случајевима (на старијим аутомобилима) у кабини може бити присутан мирис несагорелог бензина. На новијим аутомобилима може се десити слична ситуација када им се, уместо мање-више чистих издувних гасова, дода мирис несагорелог бензина.

Поред свега наведеног, могу се уочити знаци квара завојнице и при визуелном прегледу:

• Присуство "трагова квара" на телу завојнице. Односно, карактеристичне тамне пруге дуж којих "трепери" електрична енергија. У неким, посебно "занемареним" случајевима, на стазама се јављају скале.
• Промена (замућење, поцрњење) боје диелектрика на кућишту завојнице за паљење.
• Затамњење електричних контаката и конектора услед њиховог сагоревања.
• Трагови прегревања на телу завојнице. Обично су изражени у неким "цртицама" или променом геометрије кућишта на неким местима. У "тешким" случајевима могу имати запаљен мирис.
• Висока контаминација на телу завојнице. Посебно у близини електричних контаката. Чињеница је да се електрични квар може догодити управо на површини прашине или прљавштине. Стога не би требало дозволити да дође до оваквог стања.

Главни знак квара завојнице је недостатак паљења мешавине горива. Међутим, ова ситуација се не дешава увек, јер у одређеним случајевима део електричне енергије ипак иде до свеће, а не само до тела. У овом случају морате спровести додатну дијагностику.

Горе описани знаци квара су релевантни ако су појединачни намотаји за паљење уграђени у мотор. Ако дизајн предвиђа уградњу једног намотаја заједничког за све цилиндре, онда ће мотор са унутрашњим сагоревањем потпуно стати (ово је, у ствари, један од разлога зашто је сет појединачних модула инсталиран на савременим машинама).