Како мењати брзине на ручном мењачу

Број аутомобила са ручним мењачем се сваке године смањује, уступајући место возилима са аутоматским, роботским и ЦВТ јединицама. Многи власници аутомобила, сматрајући себе искусним и вештим возачима, не знају како правилно да мењају брзине на "механичарима", јер се никада нису бавили тиме. Ипак, прави познаваоци више воле да користе ручни мењач, тврдећи да је много динамичнији, даје више могућности и може, уз правилан рад, трајати много дуже од аутоматског мењача. Није ни чудо што су сви спортски аутомобили опремљени ручним мењачем. Поред тога, потреба за самосталним доношењем одлука о преласку са једног степена преноса на другу развија код возача „осећај аутомобила“, навику сталног праћења режима рада мотора. Поузданост и висока лакоћа одржавања "механике" су високо цењени од стране корисника и осигуравају потражњу за аутомобилима опремљеним овом врстом мењача. Неискусни возачи ће имати користи од разумевања принципа вожње аутомобила са ручним мењачем, јер такво знање никада није сувишно.

Садржина

• 1 Принцип рада ручног мењача
• 2 Када мењати брзине
• 3 Како правилно мењати брзине
• 4 Прекидач за претицање
• 5 Како кочити мотор

Принцип рада ручног мењача

Брзина радилице већине мотора са унутрашњим сагоревањем је у распону од 800-8000 о/мин, а брзина ротације точкова аутомобила је 50-2500 о/мин. Рад мотора при малим брзинама не дозвољава уљној пумпи да створи нормалан притисак, због чега долази до режима „гладовања уљем“, што доприноси брзом хабању покретних делова. Постоји значајна разлика између начина ротације радилице мотора и точкова аутомобила.

Ово неслагање се не може исправити једноставним методама, пошто су за различите ситуације потребни различити режими напајања. На пример, на почетку кретања потребно је више снаге да би се савладала инерција мировања, а много мање напора за одржавање брзине већ убрзаног аутомобила. У овом случају, што је мања брзина ротације радилице мотора, то је мања његова снага. Мењач служи за претварање обртног момента примљеног од радилице мотора у режим снаге неопходан за ову ситуацију и пренос на точкове.

Картер је више од пола напуњен уљем за подмазивање зупчаника укључених у рад

Принцип рада механичког мењача заснива се на употреби парова зупчаника са одређеним преносним односом (однос броја зуба на два зупчаника која међусобно делују). Мало поједностављено, зупчаник једне величине је постављен на осовину мотора, а други на осовину мењача. Постоје различите врсте механичких кутија, од којих су главне:

• Тво-схафт. Користи се на возилима са предњим погоном.
• Тхрее-схафт. Инсталиран на возила са погоном на задње точкове.

Дизајн кутија се састоји од радне и гоњене осовине, на којој су уграђени зупчаници одређеног пречника. Пребацивањем различитих парова брзина постижу се одговарајући режими снаге и брзине. Постоје кутије са 4,5, 6 или више парова или степеница како се зову. Већина аутомобила има петостепени мењач, али друге опције нису неуобичајене. Први степен има највећи преносни однос, обезбеђује максималну снагу при минималној брзини и користи се за покретање аутомобила. Друга брзина има мањи степен преноса, што вам омогућава да повећате брзину, али даје мање снаге итд. Пета брзина вам омогућава да постигнете максималну брзину на претходно оверклокованом аутомобилу.

Промена брзина се врши када је веза са радилицом мотора (квачило) прекинута. Важно је напоменути да ручни мењач има могућност да одмах пређе из прве брзине у пету. Обично се прелазак из високог у нижи степен преноса одвија без значајнијих проблема, док при преласку са првог на четврти одмах мотор највероватније нема довољно снаге и стаје. Ово захтева од возача да разуме принцип мењања степена преноса.

Када мењати брзине

У сваком случају, кретање аутомобила почиње када укључите прву брзину, односно брзину, како се то у свакодневном животу назива. Затим се наизменично укључују други, трећи итд. Нема основних захтева за редослед мењања брзина, одлучујући фактори су брзина и услови вожње. Постоји шема уџбеника како би се схватило којом брзином треба мењати брзине:

Прва брзина се користи за стартовање, друга омогућава повећање брзине, трећа је потребна за претицање, четврта за вожњу по граду, а пета за вожњу ван њега.

Мора се имати на уму да је то просечна и већ прилично застарела шема. Неки стручњаци тврде да га не треба користити током вожње, јер је штетно за погон машине. Разлог лежи у чињеници да се техничке карактеристике аутомобила мењају сваке године, технологија се побољшава и добија нове могућности. Због тога већина возача покушава да се руководи очитањима тахометра, убрзавајући мотор на 2800-3200 о / мин пре пребацивања у виши степен преноса.

Тешко је стално проверавати очитавања тахометра током вожње, а немају га сви аутомобили. Искусни возачи се руководе сопственим инстинктима, контролишући звук мотора који ради и његове вибрације. Након неког времена коришћења ручног мењача, појављује се одређено искуство које се манифестује на нивоу рефлекса. Возач без оклевања прелази на другу брзину.

Како правилно мењати брзине

Принцип пребацивања брзина заједнички за све типове ручних мењача је следећи:

• Квачило је потпуно притиснуто. Покрет је оштар, не треба оклевати.
• Жељени пренос је укључен. Морате деловати полако, али брзо. Полуга се узастопно помера у неутрални положај, а затим се укључује жељена брзина.
• Педала квачила се глатко отпушта док се не успостави контакт, истовремено се лагано додаје гас. Ово је неопходно да се надокнади губитак брзине.
• Квачило се потпуно отпушта, гас се додаје док се не појави жељени режим вожње.

Већина ручних мењача има могућност мењања брзина без употребе педале квачила. Ово функционише само током вожње, обавезно је коришћење педале квачила за покретање са места. За промену, отпустите педалу гаса и померите ручицу мењача у неутрални положај. Пренос ће се сам искључити. Затим се ручица помера у жељени положај који одговара брзини коју желите да укључите. Ако полуга нормално падне на своје место, остаје да се сачека неколико секунди док брзина мотора не достигне жељену вредност како синхронизатор не би спречио да се укључи. Нижи степен преноса се укључује на исти начин, али је препоручљиво сачекати док брзина мотора не падне на одговарајућу вредност.

Мора се имати на уму да сви типови ручних мењача немају могућност пребацивања без квачила. Поред тога, ако се пребацивање не изврши правилно, резултат је гласно шкрипање зубаца зупчаника, што указује на неприхватљиве радње. У овом случају, не би требало да покушавате да укључите брзину, морате поставити ручицу у неутрални положај, притиснути педалу квачила и укључити брзину на нормалан начин.

За такав прекидач потребна вам је вештина вожње аутомобила са ручним мењачем, почетницима се не препоручује да одмах користе ову технику. Предност поседовања такве вештине је да ако квачило поквари, возач може да стигне до сервисне станице на сопствени погон без позивања шлепера или шлепера.

По правилу, брзине веће од четвртог се користе за смањење потрошње горива, али не би требало да прелазите у вишу брзину пре времена

За возаче почетнике, важно је пажљиво проучити дијаграм положаја полуге како би избегли грешке и укључили тачно праву брзину. Посебно је важно запамтити положај брзине уназад, јер има своју локацију на различитим кутијама.

Препоручује се вежбање у укључивању различитих брзина како не би дошло до застоја током вожње. Због њих брзина пада и морате да напуните мотор да бисте поново убрзали аутомобил.

Главни задатак који се јавља приликом мењања брзина је глаткоћа, одсуство трзаја или трзаја аутомобила. Ово изазива неугодност за путнике, доприноси раном хабању мењача. Разлози за трзаје су:

• Искључивање степена преноса није синхронизовано са притиском на педалу квачила.
• Пребрзо снабдевање гасом након укључивања.
• Недоследност операција са квачилом и педалама гаса.
• Прекомерна пауза при пребацивању.

Типична грешка почетника је лоша координација акција, несклад између рада педале квачила и ручице мењача. На то обично указује шкрипање у кутији или трзаји аутомобила. Сви покрети треба да буду разрађени до аутоматизма како не би онемогућили квачило или друге елементе преноса. Поред тога, неискусни возачи често касне са укључивањем друге брзине или су генерално лоше оријентисани у избору праве брзине. Препоручује се фокусирање на звук мотора, који најбоље може да сигнализира преоптерећење или недовољно убрзање. Ово доприноси уштеди горива, јер вам благовремено пребацивање у вишу брзину омогућава смањење брзине мотора и, сходно томе, потрошњу горива.

Увек проверите да ли је ручица мењача у неутралном положају пре покретања мотора. Ако се укључи било који степен преноса, возило ће се трзати напред или назад приликом покретања, што може изазвати несрећу или несрећу.

Прекидач за претицање

Претицање је одговорна и прилично ризична операција. Главна опасност могућа при претицању је губитак брзине, што повећава време за завршетак маневра. У вожњи стално настају ситуације када секунде одлучују о свему, а недопустиво је дозволити кашњење приликом претицања. Потреба за одржавањем и повећањем брзине је узрок честих грешака неискусних возача – они прелазе у виши степен преноса очекујући да ће се режим вожње појачати. У ствари, дешава се супротно - аутомобил, приликом пребацивања, губи брзину и поново је подиже на неко време.

Приликом претицања, препоручљиво је пребацити једну брзину наниже и тек онда завршити маневар

Већина возача каже да је најбоља опција претицање при 3 брзине. Ако се аутомобил креће на 4 у тренутку претицања, препоручљиво је да пређете на 3. Ово доприноси настанку веће снаге, убрзању аутомобила, што је веома важно при претицању. Алтернативно, када возите у 5. брзини, пре него што започнете маневар, пребаците у 4., претичите и поново пребаците у 5. брзину. Важна тачка је постизање оптималне брзине мотора за следећу брзину. На пример, ако 4. брзина захтева 2600 о/мин, а аутомобил се креће са 5 брзина од 2200 о/мин, онда морате прво да убрзате мотор до 2600 и тек онда пребаците. Тада неће бити непотребних трзаја, аутомобил ће се кретати глатко и са потребном резервом снаге за убрзање.

Како кочити мотор

Кочиони систем аутомобила се користи када је квачило искључено и делује директно на точкове. Омогућава вам да ефикасно и брзо зауставите возило, али захтева пажљиву и смислену употребу. Закочени точкови или изненадни пренос тежине машине на предњу осовину услед кочења у нужди могу изазвати неконтролисано проклизавање. Ово је посебно опасно на мокрим или залеђеним површинама пута.

Кочење мотором се сматра једном од обавезних вештина које сви возачи треба да имају. Карактеристика ове методе је смањење брзине машине без употребе кочионог система. Успоравање се постиже отпуштањем педале гаса са укљученим квачилом, због чега брзина радилице мотора опада, агрегат престаје да даје енергију мењачу, већ је, напротив, прима. Резерва енергије због момента инерције је релативно мала, а аутомобил брзо успорава.

Највећа ефикасност ове методе се примећује у ниским брзинама - први и други. У вишим брзинама, кочење мотором треба користити пажљивије, јер је инерција кретања велика и може изазвати повратне информације - повећана оптерећења на радилици и свим елементима преноса у целини. У таквим ситуацијама препоручује се помоћ главном кочионом систему или паркирној кочници (тзв. комбиновано кочење), али их користите пажљиво, умерено.

Када возите по залеђеном путу, користите кочење мотором да бисте избегли проклизавање.

Препоручене ситуације за кочење мотором:

• Дуги нагиби, спуштања, где постоји ризик од прегревања кочионих плочица и њиховог квара.
• Поледице, залеђене или мокре површине пута, где коришћење система радне кочнице доводи до блокирања точкова, машина долази до проклизавања и потпуно губи контролу.
• Ситуације када треба мирно да успорите пре пешачког прелаза, семафора и сл.

Треба имати на уму да је став возача према кочењу мотором двосмислен. Неки тврде да ова техника вам омогућава да уштедите гориво, продужите век кочионих плочица и побољшате безбедност вожње. Други верују да кочење мотором ствара непожељан стрес на компоненте мењача, што доприноси раном квару. У извесној мери, обоје су у праву. Али постоји ситуација у којој је кочење мотором једино доступно средство - потпуни отказ кочионог система возила.

Кочење мотором захтева опрез. Проблем је што се смањење брзине ни на који начин не приказује, не светле стоп светла. Остали учесници покрета могу само накнадно да процене ситуацију, не могу да добију уобичајене светлосне информације. Ово се мора запамтити и узети у обзир приликом кочења. Препоручује се развијање вештина таквог успоравања, вежбање на безбедном месту.

Употреба ручног мењача постаје пуно познавалаца, људи који имају јасну представу о уређају и карактеристикама рада ове јединице. Особа која је навикла да вози аутомобил са аутоматским мењачем тешко се навикне на сталну контролу брзине и режима снаге, иако се аутоматизам акција развија прилично брзо. Возачи са искуством у вожњи обе врсте аутомобила примећују већи број могућности "механичара". Међутим, за поуздано и бесплатно коришћење ручног мењача потребно је одређено искуство и разумевање његових дизајнерских карактеристика, које долазе само са праксом.