Како подесити зазоре вентила у мотору
Садржина
Током рада мотора, сви делови мењају своје геометријске димензије услед термичког ширења, што није увек баш предвидљиво. Овај проблем се односи и на погон вентила механизма за дистрибуцију гаса код четворотактних мотора. Овде је важно да се улазни и излазни канали отварају и затварају веома прецизно и благовремено, делујући на крај стабла вентила, што је у условима експанзије отежано, како самих стабала тако и целе главе блока.
Дизајнери су приморани да оставе термичке празнине у спојевима или прибегавају уградњи својих механичких компензационих јединица.
Улога вентила и времена вентила у мотору
Једна од најважнијих карактеристика мотора када је у питању његова максимална излазна снага уз прихватљиву потрошњу горива је пуњење цилиндара свежом смешом. У радну запремину улази кроз систем вентила, такође ослобађају издувне гасове.
Када мотор ради на значајним брзинама, а могу се сматрати, уз неку претпоставку, и максималним и минималним у празном ходу, масе гаса које пролазе кроз цилиндре почињу да показују своја аеродинамичка својства, инертна и друга повезана са ефикасношћу сагоревања и термално ширење.
Тачност и оптималност екстракције енергије горива и њена трансформација у механичку енергију зависе од благовременог снабдијевања смеше радном подручју са њеним накнадним не мање брзим уклањањем.
Моменти отварања и затварања вентила одређени су фазом кретања клипа. Отуда концепт фазне дистрибуције гаса.
У сваком тренутку, а за мотор то значи угао ротације радилице и специфичан ход мотора унутар циклуса, стање вентила је одређено сасвим јасно. Може зависити само од брзине и оптерећења унутар строго нормализованих граница које поставља систем за подешавање фазе (фазни регулатори). Опремљени су најсавременијим и најсавременијим моторима.
Знаци и последице неправилног чишћења
У идеалном случају, тачност вентила обезбеђује нулти зазор. Тада ће вентил јасно пратити путању постављену профилом брегастог вратила. Има прилично сложен и пажљиво одабран облик од стране програмера мотора.
Али то се може остварити само када се користе хидраулички компензатори зазора, који се, у зависности од специфичног дизајна, називају и хидраулични потискивачи и хидраулични ослонци.
У другим случајевима, јаз ће бити мали, али прилично коначан, у зависности од температуре. Програмери мотора са унутрашњим сагоревањем, експериментално и прорачунски, одређују какав би он требало да буде у почетку, тако да ни под којим условима промена зазора не утиче на рад мотора, наноси му штету или смањује његове потрошачке квалитете.
Велики клиренс
На први поглед, повећање зазора вентила изгледа безбедно. Никакве термичке промене неће их свести на нулу, што је преплављено проблемима.
Али раст таквих резерви не пролази без трага:
- мотор почиње да прави карактеристично куцање, што је повезано са повећаним убрзањем делова пре него што дође у контакт;
- ударна оптерећења доводе до повећаног хабања и ломљења металних површина, настала прашина и чипс се разилазе по целом мотору, оштећујући све делове који се подмазују из заједничког картера;
- време вентила почиње да заостаје због времена потребног за одабир празнина, што доводи до лоших перформанси при великим брзинама.
Занимљиво је да мотор који гласно куца са огромним празнинама може савршено да вуче при ниским обртајима, добијајући, како кажу, „тракцију трактора“. Али то не можете учинити намерно, мотор ће се брзо истрошити производима са површина које доживљавају ударна оптерећења.
Мала празнина
Смањење јаза је испуњено много бржим и непоправљивим последицама. Како се загрева, недовољан зазор ће брзо постати нула, а појавиће се сметња у споју гребена и вентила. Као резултат тога, плоче вентила се више неће чврсто уклапати у своје утичнице.
Хлађење дискова вентила ће бити поремећено, а део топлоте за који се рачунају да испусте у метал главе током фазе затварања. Иако су вентили направљени од челика високе температуре, они ће се брзо прегрејати и изгорети користећи топлоту и расположиви кисеоник. Мотор ће изгубити компресију и отказати.
Подешавање зазора вентила
Неки мотори имају тенденцију да повећају зазоре вентила током нормалног рада као резултат хабања. Ово је сигуран феномен, јер је тешко не приметити куцање које је почело.
Много горе, и нажалост тако се понаша већина мотора када се празнине временом смањују. Због тога, како би се искључило нулирање празнина и изгарања плоча, потребно је извршити подешавања стриктно према фабричким прописима.
Користимо сонду
Најлакши начин је да уклоните поклопац вентила, померите брег од вентила који се проверава и покушате да уметнете равни мерач из комплета у отвор.
Типично, дебљина сонди има корак од 0,05 мм, што је довољно за мерења са прихватљивом тачношћу. За величину процепа узима се дебљина максимума сонди, који још увек пролази у зазор.
Са шином и индикатором
На неке моторе, најчешће оне са клацкалицама (полугама, клацкалицама) у погонском механизму, могуће је уградити уређај у облику шине, на који су предвиђене утичнице за монтажу тачног показивача.
Довођењем његове ноге до полуге насупрот стабљике, можете ручно или посебном виљушком отрести клацкалицу са брега, очитавајући очитавања на скали индикатора са тачношћу од око 0,01 мм. Таква тачност није увек потребна, али постаје много погоднија за регулисање.
Шта учинити ако ХБО кошта
Мешавина пропан-бутан има много већи октански број од конвенционалног бензина опште намене. Сходно томе, гори спорије, загревајући издувне вентиле током издувавања. Празнине почињу да се смањују много више него што су програмери мотора предвиђали, под претпоставком употребе бензина.
Да би се избегло превремено сагоревање чинела и утичница, празнине током подешавања се повећавају. Конкретна вредност зависи од мотора, обично је адитив 0,15-0,2 мм.
Више је могуће, али тада морате да трпите буку, смањење снаге и повећано хабање механизма за дистрибуцију гаса када радите са делимичним оптерећењима. Најбоље решење би било коришћење мотора са хидрауличним компензаторима за гас.
Пример подешавања вентила на ВАЗ 2107
ВАЗ-2107 има класичан мотор са погоном вентила кроз клацкалице са једне брегасте осовине. Празнине се временом повећавају, дизајн није савршен, тако да је потребно подешавање отприлике сваких 20 хиљада километара.
Ову операцију можете извршити сами, вештина се развија прилично брзо. Од потрошног материјала, потребна вам је само заптивка поклопца вентила, не би требало да покушавате да је поново нанесете или са заптивачем, поклопац је слаб, причвршћивачи су непоуздани, мотор ће брзо зарасти у прљавштину од цурења уља.
За рад је веома пожељно купити сет шина и индикатора. Предности су познате онима који професионално раде са моторима и умеју да цене разлику између прецизног уређаја и конвенционалног мерача.
Редослед рада на цилиндрима и брегастим осовинама је угравиран на самој шини, а доступан је и у било ком приручнику за ВАЗ или књизи за поправку.
- Четврти цилиндар се поставља на горњу мртву тачку такта компресије, након чега се подешавају вентили 6 и 8. Размак се мери индикатором, након чега се матица за закључавање отпушта и израчуната компензација хабања се уводи помоћу вијка за подешавање.
- Даље, операције се понављају за све вентиле, окрећући радилицу узастопно за 180 степени, или ће бити 90 дуж брегастог вратила. Бројеви ексера и углови ротације су назначени на сталку.
- Ако се користи пипач, он се убацује у отвор, притисне се вијком за подешавање и навртком. Они постижу такав притисак да се извлачи из отвора уз мало напора, што ће одговарати стандардном размаку од 0,15 мм.
Користећи чињеницу да је поклопац уклоњен, биће практично проверити затегнутост ланца и стање затезача, његове ципеле и вођице. Ако треба нешто да поправите или затегнете ланац, онда подесите вентиле након што завршите све процедуре са ланцем.
