Како подесити вентиле Калина

Podešavanje zazora ventila

Изводи се само са хладним мотором - оптимална температура околине је +20 степени. Припремите се унапред:

• клешта са уским чељустима;
• одвијач;
• главе;
• шприц за уклањање уља;
• пинцете;
• вентил крекер (уређај);
• сонда (0,2 и 0,35 мм);
• podešavanje podloške.

Отпустите завртње који држе поклопац вентила, уклоните га и уклоните свећице. У исто време, прегледајте режњеве брегасте осовине да бисте били сигурни да нема хабања. Затим користите шприц да уклоните уље са главе. Причврстите жицу вентила на клинове. Следећи кораци:

1. Окрените радилицу и поравнајте ознаке на поклопцу разводног механизма и ременици. Затим окрените осовину за још три зуба на ременици.
2. Помоћу мерача 0,2 мм (улаз) и 0,35 мм (излаз) проверите празнине. За референцу: Да бисте утврдили где се налазе улазни и излазни вентили, бројите с лева на десно: излаз-улаз, улаз-излаз, итд. Подлошке треба заменити када мерач лако прође. Да бисте то урадили, спустите вентил помоћу алата, без окретања тапета равним одвијачем.
3. Ухватите потискивач на дну и помоћу клешта уклоните стару подлошку и поставите нову одговарајућу.
4. Уклоните држач и поново проверите зазор - сонда треба да прође без много напора.

Редослед регулације: 1. старт - 2. старт, 5. старт - 2. старт, 8. старт - 6. старт, 4. старт - 7. старт.

Подешавање вентила Калина, са мотором са 8 вентила, неопходно је када се појави непријатан и алармантан звук, који подсећа на металну буку испод хаубе. Ово указује да вентили "захтевају" тренутно подешавање. Да бисте извршили горенаведено подешавање, мораћете да припремите неке алате, и то: шрафцигере (равне и Пхиллипс), дуге клешта (или пинцете), сет сонди, подлошке за подешавање потребне величине, кључ на 10 (глава) са ручка, као и посебан алат за подешавање.

Желео бих одмах да упозорим возаче да су вентили Калина погодни само за хлађени агрегат, у супротном постављени размаци неће задовољити потребне техничке стандарде. Скините поклопац вентила и поставите осовине, радилицу и брегасте осовине према означеним ознакама. У овом случају, клипови цилиндара 1 и 4 морају бити у ТДЦ механизма. Постоје различити начини подешавања вентила, изабраћемо онај бржи, у коме морамо мање да окрећемо радилицу, а истовремено ћемо подешавати четири вентила.

Дакле, у почетку меримо празнине где се брегасти осовине уздижу изнад вентила. У овом случају, то је 1,2,3,5 вентила. Термички размаци за усисне вентиле Калина одговарају 0,20 (+0,05 мм), а за издувне вентиле 0,35 (+0,05 мм). Вентили се израчунавају с лева на десно, прво излаз-улаз, затим улаз-излаз и тако даље. Зазори који не одговарају номиналној вредности се подешавају помоћу заптивача. Сада поставите шипку за подешавање на завртње поклопца вентила и причврстите је завртањем матица.

Затим, помоћу полуге механизма за подешавање, притиснемо подесиви вентил до заустављања, а уз помоћ полуге фиксирамо положај потискача вентила (у притиснутом стању). Помоћу клешта уклоните стару подлошку и на њено место поставите нову (жељене величине). Након што уклоните резу, притисните је шипком за хватање док потпуно не налегне. Након тога на ред долазе следећи вентили 4,6,7,8. Мораћете да направите један обртај осовине (брегаста осовина треба да се окрене за пола обрта) и урадите исто са остатком вентила. Према речима стручњака, са аутомобилом Калина који пређе до 50 км, мало је вероватно да ће бити потребно подесити вентиле Калина, јер приликом провере њихових празнина (у великој већини случајева) они су у складу са потребним стандардима.

Вентили аутомобила Лада Калина играју важну улогу у систему дистрибуције гаса, јер су одговорни за ослобађање издувних гасова и унос смеше ваздух-гориво. Многи ентузијасти аутомобила не сматрају ове детаље, упркос њиховој малој величини, веома важним. А неки и не знају где се налазе и с времена на време (у зависности од типа мотора) од њих се тражи одржавање.

Подешавање термичких зазора у механизму вентила мотора

Меримо и подешавамо зазоре на хладном мотору. Уклањамо екран мотора. Одвојите сајлу лептира за гас из сектора склопа лептира за гас (погледајте „Замена сајле гаса“). Након што сте одврнули три матице за причвршћивање, уклоните држач кабла гаса и померите држач са сајлом у страну (погледајте „Уклањање пријемника“).

Користећи Пхиллипс одвијач, олабавите доњу стезаљку црева за вентилацију кућишта радилице и уклоните црево са цеви поклопца главе цилиндра.

Користећи Пхиллипс одвијач, олабавите стезаљку на цреву за вентилацију кућишта радилице (главни круг) и уклоните црево са цеви поклопца главе цилиндра

Користећи Пхиллипс шрафцигер, олабавите стезаљку црева за вентилацију кућишта радилице (круг у празном ходу) и одвојите црево од прикључка поклопца главе цилиндра

Користећи кључ на 10, одврните две матице које држе поклопац главе цилиндра и уклоните дискове.

Уклоните две гумене чауре.

Скините поклопац главе цилиндра. Скините предњи поклопац зупчастог ремена. Процедура за проверу и подешавање зазора у актуатору вентила је следећа. Окрените радилицу помоћу завртња који држи погонску ременицу алтернатора у смеру казаљке на сату док се ознаке поравнања ременице брегастог вратила и поклопца задњег зупчастог ремена не поравнају. Затим окрећемо радилицу у смеру казаљке на сату за још 40-50 ° (2,5-3 зуба на ременици брегасте осовине). Са овим положајем оса, прво проверавамо зазоре са сетом трагача ...

и трећи режњеви брегасте осовине. Размак између режњева брегастог вратила и подлошки треба да буде 0,20 мм за усисне вентиле и 0,35 мм за издувне вентиле. Толеранција зазора за све чељусти је ± 0,05 мм. Ако је јаз ван спецификације...

затим поставите регулатор вентила на клинове кућишта лежаја брегасте осовине.

Окрећемо потискивач тако да жлеб у његовом горњем делу буде окренут напред (у правцу аутомобила).

Уводимо "очњак" уређаја између гребена и потискача (1 - млазница, 2 - потискивач)

Притиском на ручицу уређаја потапамо потискивач са „очњаком.

и уградите држач између ивице потисне шипке и брегасте осовине која држи потисну шипку у доњем положају.

Причвршћивање подизача вентила приликом замене траке: 1 - држач; 2 - подесива подлошка Померите ручицу уређаја у горњи положај

Помоћу клешта подигните отвор и уклоните подлошку. Ако алат за подешавање вентила није доступан, могу се користити два одвијача. Снажним шрафцигером, ослањајући се на брег, притиснемо потискивач надоле, убацимо ивицу другог одвијача (са ширином сечива од најмање 10 мм) између ивице потискача и брегасте осовине, фиксирамо потискивач и уклањамо подешавање вијак за подлошку са клештима. Зазор се подешава одабиром подлошке за подешавање потребне дебљине.

Да бисте то урадили, измерите дебљину уклоњене подлошке микрометром. Дебљина нове подлошке је одређена формулом: Х = Б + (АЦ), мм, где је „А“ измерени зазор; "Б" - дебљина уклоњене подлошке; "Ц" - игра рејтинга; "Х" је дебљина нове подлошке. Дебљина нове подлошке је означена на њеној површини електрографом. Постављамо нову подлошку на потискивач са ознаком надоле и уклањамо држач. Поново проверите празнину. Када је правилно подешен, мерач од 0,20 или 0,35 мм треба да уђе у зазор са благим стиском. Узастопно окрећући радилицу за пола окрета, проверавамо и, ако је потребно, подешавамо зазоре других вентила у редоследу назначеном у табели.

угао ротације радилице од положаја ознаке поравнања, степени	број брегастих осовина (рачунајући - од ременице брегасте осовине)
издув (зазор 0,35 мм)	улаз (зазор 0,20 мм)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Састављамо мотор обрнутим редоследом. Пре уградње поклопца главе цилиндра.

замените заптивку новом.

Како подесити механизам са 8 вентила на моделу Лада Калина? Пре или касније, већина власника ових практичних руских аутомобила поставља себи слично питање. Спровођење ове процедуре самостално неће бити само занимљиво, већ и корисно у смислу стицања искуства.

Сада пређимо на детаљније разматрање предмета који је овде назначен: подешавање вентила.

Postupak prilagođavanja

Поступак подешавања вентила на свим модификацијама посуде са 8 вентила је исти. Разлике постоје само у машинама за убризгавање из заступства, вибурнум 2 са дилерским мотором. Имају лагану клипну групу и керамичка и метална седишта. У том смислу, празнине се разликују навише за 0,05 мм. Познавајући редослед и шему подешавања, можете сами подесити вентиле. Осим недостатка комплета и комплета подлошка за подешавање. Неисплативо је сваки пут их пратити на тржишту и куповати цео асортиман.

Ево детаљног дијаграма за подешавање вентила ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Прво морате охладити мотор. Можете користити додатни вентилатор за хлађење из било ког ВАЗ аутомобила. Ставимо га на врх тако да проток ваздуха буде у правцу мотора са унутрашњим сагоревањем и укључимо напајање од 12В;
2. Приликом подешавања мотора са 8 вентила (11186, 11113 ока, 1118, 1111) са механичким склопом лептира за гас, одврните кабл за гас из резервоара усисне гране;
3. Скините поклопац вентила, бочни поклопац разводног ремена. Одвојите велика и мала црева за одзрачивање која иду до брадавице вентила за гас;
4. Пумпајте уље близу чашица вентила помоћу шприца или дуваљке. Најпогодније је користити обичан медицински шприц са белим силиконским цревом на крају;
5. Инсталирајте уређај за подешавање - шину за притискање вентила, која се назива и лењир;
6. Поставите прву позицију за подешавање. Окрените брегасто вратило у смеру казаљке на сату до ознаке и затегните 2-3 зуба. За аутомобиле са лаганом клипном групом (грант, вибурнум 2, раније), окрените стриктно за радилицу. Ако се окреће иза брегастог вратила, зупчасти ремен може склизнути, а ако то није приметно и довести мотор вентила, онда ће се савити;
7. Подесите у следећем редоследу: 1 излазне и 3 улазне ћелије;
8. Окрените брегасто вратило за 90 степени. Поставите 5 излазних ћелија и 2 улазне ћелије;
9. Ротирајте за 90 степени. Поставите 8 излазних ћелија и 6 улазних ћелија;
10. Прављење последњих 90 степени ротације и подешавање 4 излазне ћелије и 7 улазних ћелија;
11. Монтирамо обрнутим редоследом. Ставили смо нову заптивку испод поклопца вентила да уље не исцури.
12. У карбураторским моторима све се одвија на сличан начин. Прво морате одврнути кућиште филтера и усисни кабл. Фреквенција је иста као код ињектора од 30 км.

Провера зазора је такође потребна након поправке главе цилиндра. Нарочито након замене водича. Приликом замене чаура, причвршћивачи се упуштају посебним алатом и намерно увлаче у главу. Због тога је неопходно пратити редослед, поставити оптималне празнине и поновити након 1000 км вожње.

Подешавање 8кл мотора за бензин повећава километражу између подешавања. Ако мотор није дизајниран да ради на гасној опреми, онда ће седишта и вентили брзо изгорети, а да би се некако продужио радни век, празнине треба учинити нешто веће од стандардних. Обично чине +0,05 мм. Ако размак није чврст, односно не отвара се, онда је седло отишло пристојну удаљеност у главу. У овом случају, потребно је да измерите колико вам је потребно да повећате размак, раставите главу цилиндра и поднесете крај вентила. Друга опција би била замена седишта или саме главе цилиндра.

Лада Калина хечбек ЛУКС › Логбоок › самоподешавајући вентили (први део)

Поздрав свима Данас ћу вам рећи како својим рукама подесити вентиле на мотору са 8 вентила помоћу стандардног алата. Разлог моје интервенције у раду поправљивог аутомобила била је банална радозналост и жеља да мотор ради мирније, посебно током загревања, када се јавља „дизел ефекат“.

Дакле, хајде да почнемо: одврните чеп за пуњење, уклоните горње кућиште и исцедите све стезаљке које иду до поклопца вентила

са кључем од 10 притиснемо држаче за причвршћивање гасног кабла

одврните поклопац вентила

истим кључем за 10, одврните три вијка поклопца зупчастог ремена

Па, сада, без много фанатизма, отварамо поклопац вентила, покушавајући да га подигнемо у хоризонтални положај, без изобличења.

на фотографији, гумена заптивка пажљиво залепљена на главу помоћу заптивача;

Сада почиње процес који највише одузима време, мерење празнина. Према упутствима у упутствима, описан је процес мерења, тако да се нећу фокусирати на ово. Рећи ћу на своју руку: зазор се мери између подлошке и брегасте осовине када брега гледа вертикално нагоре.Боље је окретати брегасто вратило кључем на 17, ауто треба да је у неутралном положају и боље је одврнути свеће како не би стварали додатни напор при окретању брегастог вратила! Зазори током нормалног рада мотора: Улаз - 0,15 ... 0,25 мм Издувни - 0,3 ... 0,4 мм

Зазори током нормалног рада мотора: Улаз - 0,15 ... 0,25 мм Издувни - 0,3 ... 0,4 мм

Локације усисног и издувног вентила За потпуну информацију, након мерења зазора (за тачност је најбоље урадити неколико пута окретањем брегасте осовине), извадио сам и подлошке да бих поново написао ознаку дебљине на њима.

1. подложак вентила (издув

Ево шта се десило у мом случају

табела са мојим мерама

Сада се поставља питање, и то не само једно: 1. Да ли је издувни вентил првог цилиндра затегнут - да ли је сонда 0,25 тешко ишла горе (да ли је ово брзином од 0,3-0,4 мм)? Сви зазори усисних вентила показали су 0,12-0,13 мм (при стопи од 0,15-0,25 мм)? вентили су јасно затегнути.

Мислите ли да је потребно све рупе довести до фабричких, или само направити први закључак 0.3мм, а све остало оставити како јесте? ОК, али некако није довољно .. за улаз од 0,12 мм? Може ли неко саветовати?

Нашао сам занимљив видео о подешавању вентила -

 

У почетку се поставља питање: зашто вам је потребно подешавање вентила? Ако је ова операција била успешна, онда:

• мотор се лако покреће;
• мотор ради тихо;
• потрошња горива је минимална;
• у комори за сагоревање нема наслага угљеника;
• повећава укупан век мотора пре ремонта.

Ако је аутомобил нов, онда прво подешавање вентила треба извршити након првих 20 хиљада километара, када се фабричка подешавања крше. Не вреди одлагати процедуру, јер је то преплављено хабањем вентила.

Позитивне и негативне стране разних модификација мотора

8 вентила; запремина 1,6 литара

Мотор је добро познат возачима. Његов квалитет и поузданост су ван сумње. Позитивни аспекти мотора:

• Регулисано у скоро свим аутосервисима;
• Нема проблема са куповином резервних делова;
• У случају прекида каиша, вентил не „пронађе“ клип, не долази до лома;
• Одлична вуча у ниским брзинама.

Негативи укључују:

• Висок ниво буке и повећане вибрације током рада;
• Неопходно је стално подешавање вентила;
• Ауто са овим мотором није опремљен клима уређајем.

16 вентила; запремина 1,4 литара

Позитивни аспекти мотора:

• Најнижа потрошња горива;
• Бешумност и одсуство вибрација током рада;
• Може брзо распршити аутомобил;
• Вентиле није потребно подешавати.

Негативни аспекти се могу назвати:

• Са изненадним прекидом у појасу вентила, вентили се савијају у односу на клипове. У овом случају, поред вентила, цела група клипова ће морати да се промени;
• После 40 км, потрошња уља се повећава.

16 вентила; запремина 1,6 литара

Позитивни аспекти мотора:

• Ради веома тихо;
• Нема вибрација;
• Најснажнији мотор;
• Подешавање вентила није потребно.

На негативној страни су:

• савијање вентила са наглим пуцањем каиша.

Прилично је тешко недвосмислено одговорити на питање који је од мотора бољи.

Ако су вам ниско одржавање и једноставност важни, онда је мотор са 8 вентила ваш избор. Ова опција је погоднија за оне возаче који више воле да одржавају и поправљају свој аутомобил сами.

Љубитељу аутомобила чини ми се да је 8 капица идеалан избор за њу, бар у смислу поузданости. А потрошња 8-вентила је мања. Ово је у суштини мотор деветке.

Ако ваш регион има висококвалитетни бензин, онда је 16 вентила боље. Ако идете далеко до нормалне мрежне бензинске пумпе, онда је 8 вентила боље. У 16 са 95 вентила потребан је одличан квалитет, ако то није случај, шкрипа почиње одмах испод хаубе Калине када притиснете папучицу гаса.

Припрема за рад

Требаће вам сет алата и прибора:

• крајња глава са крагном и чегртаљком;
• špric za uklanjanje motornog ulja;
• коврџави и равни одвијачи;
• специјални алат за притискање вентила;
• серија специјалних сонди;
• пинцете;
• клешта са дугом ручком;
• podešavanje podloške.

Процедура је заиста једноставна и може се извести самостално, без укључивања специјалиста. Да бисте уштедели време или ако се процес чини превише компликованим, боље је користити услуге аутосервиса. Такав рад је јефтин - стандардна цифра не прелази 800-1000 рубаља, у зависности од региона.

Упутства за подешавање зазора

Пре него што наставите са овом операцијом, потребно је охладити мотор. Након тога, вијци главе блока се одврћу, а последњи се растављају. Додатни рад је следећи.

1. Уклоните поклопац времена.
2. Уклоните свећице (ово ће олакшати окретање мотора).
3. Površina ispod glave se čisti od ulja špricem.
4. Ако брегасто вратило има јако хабање брегова гурача, оштећени и истрошени елементи морају се заменити.
5. Уместо главе блока, потребно је уградити посебан уређај на монтажне вијке који ће помоћи пригушивању вентила.
6. Клипови су у неутралном положају. Да бисте то урадили, окрените радилицу помоћу радилице док се ознака на задњем поклопцу развода не поклопи са ознаком на ременици.
7. Након подударања ознака, радилица ће померити још неколико зубаца, а први клип ће бити у горњој мртвој тачки.
8. Користећи мерач, измерите зазоре прво на првом гребену, а затим на трећем. За ово се узима сонда, чија величина не прелази 0,35 мм. Ако сонда прође без отпора, мора се изабрати друга подлошка.
9. Кроз посебан жлеб на горњој ивици, подлошка се сакупља и уклања. Да бисте видели утор, морате мало померити потисник.
10. Вентил је увучен посебним уређајем, док се потискивач држи равним одвијачем, без уметања у жлеб, како би се спречило његово произвољно окретање.
11. Након фиксирања потискивача клештима, подлошка се уклања и на њено место се поставља друга, одговарајуће дебљине. На једној страни сваке подлошке налази се посебна ознака која означава величину. Замена подлошке је завршена, одвијач се уклања, вентил се враћа на своје место, размак се мери мерачем.

Идеално уклапање вентила на Калину значи да цев улази у простор уз мало (у разумним границама) напора. Након тога, потребно је да окренете мотор још један обртај ременице радилице и извршите контролно мерење зазора. Тако се проверавају и подешавају сви зазори, уз обавезну ротацију радилице пре сваког мерења. Након операције, потребно је да напуните моторно уље до жељеног нивоа, такође ћете морати да замените заптивку поклопца вентила Калина, а затим причврстите поклопац вентила и временско подешавање помоћу причвршћивача.

Правилно слетање је одмах приметно: механизам за дистрибуцију гаса ради глатко, мотор не прави буку, што значи да је „здравље срца“ аутомобила у реду. Најмање у наредних 50-60 километара термички клиренси неће имати негативан утицај и неће бити потребни додатни радови. А они ће сигурно бити резултат нетачног или неблаговременог прилагођавања.

Вентил ће почети да се загрева.	Топлотна експанзија се не компензује празнином и плоча ће почети да излети из споја.
Постоји смањење компресије.	Одговор је смањење снаге.
Одвођење топлоте у нормалном режиму се не врши.	Негативно утиче на рад катализатора.
Када се мешавина ваздуха и горива сагоре, део запаљеног састава прелази у издувни колектор.	Тако се плоча и косина брже уништавају.

Vrednost podešavanja ventila

Ако говоримо о мотору са унутрашњим сагоревањем, онда можемо укратко описати циклусе његовог рада. Ово је усис, затим компресија, након чега долази до сагоревања горива и четврти такт је ослобађање издувних гасова. Стандардни мотор Калина 2 и друга возила ВАЗ користе 4 вентила за сваки цилиндар. Двојица контролишу издув, два контролишу усис. Принцип његовог рада је једноставан: када се брегасто вратило окреће, оба улаза се отварају истовремено, а након одређеног времена отварају се два излаза.

Uređaj ventilskog mehanizma

Усисни ход значи да се клип креће надоле. Истовремено се отварају усисни вентили, који доводе дозу мешавине ваздуха и бензина у цилиндар. У следећој фази, клип почиње да се подиже и усисни вентили се затварају. Дакле, постоји компресијски ход. Када је достигао највишу тачку у цилиндру, клип се оштро баца уназад, пали смешу свећицом. Након што клип достигне крајњу доњу мртву тачку, издувни вентили се отварају. Када почне да се диже, избацују се и издувни гасови.

Дакле, без вентила, рад мотора са унутрашњим сагоревањем је практично немогућ. Његова функција директно зависи од правилне ротације брегастог вратила. И да будемо прецизни, процеси у њему, названи потискивачи.

Svrha toplotnog jaza

Када се овај зазор правилно подеси, гребен и брегаста осовина су притиснути један на други што је јаче могуће како би се обезбедио савршен контакт између површина. Треба напоменути да су сви делови мотора са унутрашњим сагоревањем углавном направљени од разних легура и метала (једињења алуминијума, бакра, ливеног гвожђа). Гурачи, брегасто вратило и група вентила су такође метални. Као што знате, сваки метал са јаким загревањем има тенденцију повећања величине. Као резултат тога, јаз који постоји у хладној јединици за напајање значајно се разликује од оног у топлој. Једноставно речено, вентили су превише затегнути или није загарантован чврст контакт површина.

Подешавање зазора је уградња посебних празнина између вентила и клипа, узимајући у обзир експанзију метала при загревању. Ове количине су толико мале да се за њихово мерење користе микрони. У овом случају, различите вредности се користе за издув и усис.