Како се не срушити на киши
Асфалт преплављен водом опасан је на исти начин као и залеђени пут. За безбедну вожњу на њему, потребно је да се придржавате неколико препорука.
Чак и при слабој киши при брзини од 80 км/х, са дебљином воденог филма од само 1 мм на асфалту, приањање нове гуме са коловозом се погоршава око два пута, а током пљуска - више од пет пута. . Истрошен газећи слој има још лошије приањање. Посебно је опасан почетак кише, када њени млазници још нису стигли да оперу клизаве микрочестице гуме, уља и прашине са асфалта.
Обично је први на стандардној листи савета за безбедну вожњу држање ограничења брзине. С једне стране, ово је тачно: безбедна брзина на мокрим коловозима зависи од многих фактора, који се могу правилно узети у обзир само нагомиланим искуством у вожњи. Квалитет и тип коловоза, дебљина воденог филма, тип машине и њен погон итд. Све утиче на избор безбедне брзине.
Али никакво ограничење брзине неће спасити, на пример, од аквапланинга, ако се власник аутомобила не потруди да купи летње гуме са узорком који ефикасно уклања воду са додирне тачке точка са асфалтом. Због тога, чак иу фази куповине нових гума, треба обратити пажњу на моделе са асиметричним узорком и широким уздужним каналима за одводњавање. Истовремено, добро је ако гумена мешавина таквог точка садржи полимере и једињења силицијума - ова друга се из неког разлога у рекламним брошурама називају "силицијум диоксид".
Наравно, требало би да пратите и ниво хабања газећег слоја. Важећи технички пропис у Русији „О безбедности возила на точковима“ каже да аутомобил нема право да се вози на јавним путевима ако је дубина газећег слоја његових точкова мања од 1,6 мм. Међутим, бројне студије произвођача гума показују да је за ефикасно одводњавање воде из контактне површине током лета потребно најмање 4-5 милиметара преостале дубине газећег слоја.
Мало возача је свесно да чак и погрешан притисак на точкове може довести до губитка контроле и несреће. Када је гума мало празна, вуча у средини газећег слоја нагло опада. Ако је точак пренадуван изнад норме, онда његове рамене зоне престају нормално да се држе за пут.
У закључку, немогуће је не присјетити се да се по кишном времену, као и на залеђеном путу, категорички не препоручују било какви нагли „покрети тијела“ - било да се ради о окретању волана, притискању или отпуштању педале за гас или кочењу “ до пода”. На мокрим коловозима, такви украси могу довести до неконтролисаног проклизавања, проклизавања предњих точкова и, на крају, до незгоде. На клизавој површини, возач мора све да уради глатко и унапред.
