Колико добро кочити на мотоциклу?

Колико добро кочити на мотоциклу? Ех да! Питање је хитно. Јер ако сте тек почели да се бавите овом темом, брзо ћете открити да успешно кочење без судара, односно без пада, није увек лако. Кочење на мотоциклу је много теже него на аутомобилу, према недавној студији Службе за безбедност саобраћаја на аутопуту. То је из једноставног разлога што је кочиони систем аутомобила ефикаснији.

Поред тога, теоретски је лако рећи да у неком тренутку треба да успорите. Али у пракси, да бисте постигли овај подвиг – јер он заиста јесте један – прво морате знати како кочити, како функционише кочиони систем мотоцикла који возите и које су његове могућности.

Да ли сте нови? Да ли ћете први пут возити своје возило на два точка? Научите како правилно кочити на свом мотоциклу.

Како кочити на мотоциклу: предња или задња кочница?

Већина мотоцикала има и предњу и задњу контролу кочница. Често чујемо да за кочење морате прво користити предњу кочницу, што није сасвим погрешно. Ово је тачно у неким ситуацијама. Али то не значи да је задња кочница бескорисна, наравно.

У ствари, све је у равнотежи. И, нажалост, ово друго се може разликовати у зависности од ситуације. Стога, пре свега, треба запамтити да не постоје готове формуле. Најбољи начин да одредите коју команду ћете највише користити у било ком тренутку јесте вежбање. Тек тада можете разумети како функционише ваш кочиони систем. И накнадно, на овај начин можете постићи добро кочење на мотоциклу.

Добро кочење на мотоциклу: улога предње кочнице

На већини скутера налази се предња полуга кочнице на десној дршци.

Ово није гласина, ово је главни мотор кочионог система. Другим речима, успех предузећа у већини случајева зависи од тога. Јер кад успорите, морате га највише питати. Према мишљењу стручњака, у већини случајева његова улога је да обезбеди 70% кочења. А ово посебно, ако пилот мора брзо успорити у најкраћем могућем року. Другим речима, у случају кочења у нужди.

Али имајте на уму да је предња кочница далеко најефикаснија, али и најефикаснија. опаснији... Ако на њега ставите превише силе, посебно ако возите великом брзином, можете изненада закључати предњи точак. Ово ће неизбежно довести до пада. С друге стране, ако то не тражите или ако се не користи довољно, управо зато што се бојите да ћете учинити превише, нећете моћи брзо да престанете. Као резултат тога, ако снажно кочите с намером да изазовете судар, то ће бити пропуштено.

Добро кочење на мотоциклу: улога задње кочнице

На већини скутера, подешивач задње кочнице налази се на левом управљачу.

Било би погрешно претпоставити да иако предња кочница обезбеђује 70% кочионе снаге, задња кочница не игра значајну улогу. Јер ако је тачно да ту игра само 15% улоге - преосталих 15% треба приписати кочењу мотором - његова улога ипак није најмања. Ово је чак и од виталног значаја, јер у ствари, ако задња кочница не ради свој посао - ма колико мала, биће немогуће успорити... Кочење неће радити правилно.

Другим речима, да бисте добро кочили на мотоциклу, морате да притиснете обе кочнице. Први покреће успоравање, а други га одржава.

Критеријуми које треба узети у обзир за правилно кочење на мотоциклу

Међутим, знати када и како користити предњу и задњу кочницу није довољно за правилно кочење на мотоциклу. Потребно је узети у обзир неколико критеријума, као што су број прстију који притискају, положај возача при кочењу и смер њиховог погледа.

Добро кочење на мотоциклу: правац гледања

Ех да! Правац погледа је од великог, чак и виталног значаја. Зато што је то само гледајући где желите да се зауставите да ћете успети да кочите баш у овом тренутку.

Стога је прво правило које морате следити да морате гледати право напред. И морате се усредсредити на то где желите да се зауставите јер ће ваш мозак знати да овде желите да идете. Због тога ће се побринути да ваше тело реагује како не би прешло ову тачку.

На основу овог принципа, па не гледај у препреку шта желите да избегнете. Јер у супротном, ваш мозак ће помислити да желите да стигнете тамо.

Добро кочење на мотоциклу: држање

Сасвим изненађујуће, успешно кочење такође зависи од положаја тела возача. Када возите возило на два точка, то ћете открити држање може утицати на то како престајете... Неки положаји могу олакшати и побољшати кочење, док ће други имати супротан ефекат и узроковати ваш пад.

Приликом кочења морате следити нека правила:

• Добро се ослоните на наслоне за ноге како би могли да издрже вашу телесну тежину;
• Чврсто стисните колена да бисте одржали равнотежу, али и да бисте спречили тешке ударце у резервоар;
• Поново држите руке равно како бисте избегли клизање напред. Међутим, немојте блокирати лактове, у противном нећете моћи да контролишете смер кретања. Такође морате бити у стању да их савијете у случају судара како бисте апсорбовали удар.

Добро кочење мотоциклом: колико прстију треба да користите?

Зашто број прстију? Ово је важно јер ће то одредити сила притиска на команде кочница... И, као што вероватно знате, управо овај притисак одређује и ефикасност кочења. Ако је превисоко, кочење ће бити оштро и оштро. Предњи точак ће се закључати, задњи точак ће се истоварити и бићете бачени. Ако је прениско, бицикл се неће зауставити и бићете у доброј форми. Да бисте преживели, морате пронаћи прави притисак:

• Прст више него довољно ако желите да успорите или зауставите полако, без хитности. Такође је могуће користити само један прст за снажно кочење на неким мотоциклима, чије су контроле изузетно осетљиве.
• Два прстаобично су кажипрст и средњи прст довољни за кочење у нужди.
• Три или четири прстаово је обично мало превише.

Али опет, запамтите да не постоји готова формула. Могли бисмо вам рећи да имате један, два или три прста и резултат не мора нужно бити исти за сваки бицикл. Све зависи од кочионог система. Али у сваком случају, као превентивна мера, препоручује се да држите два прста на ручици све време. Уштедеће вам време, вероватно неколико секунди, али драгоцене секунде, јер вам могу спасити живот.