Како ГМСВ може успети тамо где Холден није успео

Цхевролет Цорветте ће бити водећи модел у ГМСВ-овој потрази да освоји срца и новчанике Аустралијанаца.

Холденова смрт био је тужан дан за љубитеље аустралијских аутомобила. Али чак и тог мрачног дана, Генерал Моторс нам је дао трачак наде.

Између лоших вести о Холденовом затварању, посвећеност америчког аутомобилског гиганта Аустралији је опала, иако са мањим аспирацијама као ниша операција.

Генерал Моторс Специалти Вехицлес (ГМСВ) ефективно комбинује оно што је остало од Холдена са успешном транзицијом ХСВ-а у увозника/репроизвођача возила у САД (укључујући Цхевролет Цамаро и Силверадо 2500).

Па зашто Генерал Моторс у Детроиту мисли да ГМСВ може успети тамо где Холден није успео? Имамо неколико могућих одговора.

Нови почетак

Један од највећих изазова за Холдена последњих година је одржавање његове заоставштине. Сурова реалност је да бренд није био у стању да прати захтеве тржишта и да је изгубио водећу позицију на тржишту. Суочио се са јачом конкуренцијом Тојоте, Мазде, Хјундаија и Мицубишија и борио се да одржи корак.

Али проблем је био у томе што се Холден етаблирао као највећи бренд у земљи. Требало је узети у обзир производни погон и огромну дилерску мрежу широм земље. Једноставно речено, трудио се да уради превише.

ГМСВ не треба да брине о овоме. Док ће Валкинсхав Аутомотиве Гроуп (ВАГ) рестаурирати Цхевролет Силверадо 1500 и 2500 у Мелбурну, ово није ни близу обима операција потребних да се направи Цоммодоре од нуле.

Затварање Холдена је такође омогућило да се мрежа дилера (произвољно) смањи тако да остају само кључни изложбени простори, што је олакшало живот ГМСВ-у да сви буду срећни.

Још једна предност преласка са Холден на Цхевролет значку (бар за сада) је то што не носи никакав пртљаг. Док је Холден био вољен (и остао веран), амблем Лава је постао обавеза на много начина јер су очекивања била већа него што је тржиште дозвољавало компанији да постигне.

Нема комодора, нема проблема

Нигде Холден наслеђе и тежина на неким моделима нису били очигледнији од најновијег ЗБ Цоммодоре-а. Био је то први потпуно увезени модел који је имао познату натписну плочицу, па су очекивања била неправедно висока.

Никада не би возио тако добро као локално дизајниран и направљен Цоммодоре, а не би се ни продавао јер купци једноставно нису желели лимузине и караван на исти начин. ЗБ Цоммодоре је био добар породични аутомобил, али потреба за ношењем иконе значке свакако је наштетила његовим перформансама.

Ово је проблем о коме ГМСВ не треба да брине. Бренд почиње са Цхевролет моделима, али може понудити Цадиллац и ГМЦ ако сматра да то одговара тржишту. На крају крајева, постоји разлог зашто то нису назвали Цхевролет Специалти Вехицлес.

У ствари, ГМСВ ће се суочити са супротним проблемом увезеног Цоммодоре-а када представи нову Цорветте 2021. године. То је позната плочица са именом са пуно ишчекивања, али једнако тако постоји и нестала потражња за култним спортским аутомобилом и новим Ц8 са средњим мотором. Стинграи може дати ГМСВ-у конкурентског супераутомобила по сниженој цени. Савршен херојски аутомобил за прављење ГМСВ-а у наредних неколико година.

Квалитет Не Количина

Холден је био толико сјајан толико дуго да се све мање од вођства сматрало кораком уназад. Ако сте годинама били у предности, друго место изгледа лоше, чак и ако и даље значи да продајете много аутомобила.

Неколико година пре своје коначне смрти, изгубио је место на врху Тојотиних продајних листа, али то је био један од многих знакова да је Холден у невољи.

Најзначајнији је био прелазак са великих лимузина као што је Цоммодоре на СУВ, који је постао популаран избор за породице. Холден је био посвећен Цоммодоре-у и није могао да пређе од њега у СУВ тако брзо као што су Тојота, Мазда и Хиундаи могли.

Без обзира на то, очекивало се да ће Холден задржати своје место на дну листе продаје. Ово је само повећало притисак на бренд и његове запослене.

Опет, ГМСВ не мора да брине о томе како се понаша у смислу продаје; бар не на исти начин као Холден. ГМ је од почетка јасно ставио до знања да је ГМСВ „ниша“ операција – продаја мање аутомобила премиум публици.

Силверадо 1500, на пример, кошта преко 100 долара, што је више него двоструко више од цене Холден Цолорада. Али ГМСВ неће продати толико Силверадоса као Цолорадос, квалитет у односу на количину.

простор за раст

Још једна позитивна страна за ГМСВ-ов нови почетак и фокус на нишу је то што не мора да брине о тржишним сегментима у којима се Холден традиционално такмичи, а који су у паду. Зато не очекујте да ће ГМСВ ускоро понудити хечбек или породичне лимузине.

Уместо тога, изгледа да ће Силверадо и Цорветте бити у фокусу краткорочно, али то не значи да постоји много простора за раст. Као што смо раније писали, постоји неколико ГМ модела у САД који имају потенцијал у Аустралији.

Снага локалног премиум тржишта ће без сумње натерати директоре ГМ-а да озбиљно размотре издавање модела Цадиллац Довн Ундер. Затим ту је ГМЦ-јева линија возила и његов надолазећи електрични Хуммер.