Како ГМ може успети тамо где није успео са Холденом: Зашто би ГМСВ могао да постане електрични у Аустралији са Цхевролетом, Хуммером и Цадиллаком
Цхевролет Силверадо ЕВ би могао бити велики бизнис у Аустралији.
Одлука Генерал Моторса да затвори Холден изгледа да ће помоћи бренду да отвори електричну будућност у Аустралији.
Амерички гигант је почео са лансирањем свог електричног возила (ЕВ) у САД, а ГМЦ Хуммер-у су се придружили нови Цхевролет Силверадо ЕВ, Цхевролет Блазер ЕВ и Цхевролет Екуинок ЕВ – са новим моделом који ће доћи до 2025. године. Прича се да се Цамаро купе развија у електричну спортску лимузину и премијум СУВ, Цадиллац Лирик.
Ова комбинација ЕВ, СУВ-а и возила са перформансама изгледа савршено за аустралијско тржиште које воли ове тржишне сегменте, а Генерал Моторс Специалти Вехицлес (ГМСВ) је савршен да ове нове ЕВ-ове учини доступним у подземљу ако руководство САД дозволи.
Иако је прерано да ГМСВ потврди који ће од ових модела (ако их има) понудити у Аустралији, постоји случај за сва четири од њих.
Хуммер и Силверадо изгледају једноставно, упарујући нашу љубав према великим аутомобилима и СУВ-овима (ГМЦ ће понудити обе опције за Хуммер) са напредним погонским склопом.
ГМ је већ продавао Хуммер локално крајем 2000-их када је покушавао да га позиционира као премиум бренд уз Сааб и Цадиллац. Можда је био испред свог времена јер је чак и најмањи модел Х3 превелик за многе људе. Међутим, ово више није проблем јер се чини да Аустралци сада мисле да је „веће боље“ када су у питању СУВ-ови.
Исто се може рећи и за уте: бензински Силверадос доказују да ови џиновски амерички ути већ имају публику.
Што се тиче Цхеви Блазер-а и Екуинок-а, ови СУВ-ови су неопходни за сваки бренд који поштује себе и жели да продаје возила у овој земљи, с обзиром на наш наизглед бескрајни ентузијазам за СУВ-ове. Важно је напоменути да ови теренци нису повезани са заборављеним Еквиноксом и другим Цхевролетима који су се продавали са Холденовим значкама у последњим данима.
Да будемо искрени, Екуинок је био застарео и није био на истом нивоу као Тоиота РАВ4, Мазда ЦКС-5, Хиундаи Туцсон и други са којима се такмичио.
Прелазак на електрификацију значи да нови Блазер и Екуинок раде на истој Ултиум платформи као Силверадо, Хуммер и Лирик. Такође ће имати модеран ентеријер, што је била једна од највећих критика Цхевролет модела које овде продаје Холден. Ово би омогућило ГМСВ-у да их позиционира као премијум понуду по премиум цени, што би било неопходно да би се сабрао сваки пословни случај.
Или, ако ГМСВ жели да се потпуније фокусира на премиум, увођење бренда Цадиллац са стилским Лирик-ом би била друга опција.
Што се тиче наводне „камаро спортске лимузине“, овај електрични са четворо врата, као што смо раније писали, биће духовни наследник Холден Цоммодоре публике, која још увек има меку тачку према бренду Лав.
Кључ за сваки ГМСВ план за увођење ових модела биће цена и позиционирање на ширем тржишту. Као што смо видели код сваког другог бренда, електрична возила још увек нису близу паритета цена са конвенционалним моделима мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ).
Холден би имао проблема да прода електрични аутомобил Екуинок уз огромну цену у односу на његов гасни еквивалент. Мало је вероватно да ће ГМСВ понудити маинстреам моделе као што је Екуинок на бензински погон, тако да ће моћи да продаје нова Цхеви електрична возила без директног поређења са јефтинијим моделима. Уместо тога, може да се такмичи са Хиундаи Ионик 5, Киа ЕВ6 и Тесла Модел И.
Холденов проблем који ГМСВ нема је историја. Холден има наслеђе масовног бренда, тако да је покушај увођења скупих ЕВ модела (као што је то био случај са краткотрајним Волтом) увек био изазов. Људи су очекивали колико би Холден требало да кошта, тако да би прелазак на моделе мањег обима и са вишим ценама био невероватно тежак задатак за тако велику компанију.
С друге стране, ГМСВ је од самог почетка изграђен као ниши играч на локалном тржишту, фокусирајући се на своје јединствене моделе - Силверадо и Цорветте - који се продају са значајном маржом у релативно ограниченим количинама.
Ово је управо модел који ГМ треба да користи са својим ЕВ моделима – мали обим, али високе марже. Иако ово вероватно значи да неће сви модели које смо овде навели радити у овом сценарију, свакако постоји разлог да, рецимо, Силверадо ЕВ, Хуммер СУВ и један од Екуинок/Блазе/Лирик формирају трио електрични аутомобили. опције под ГМСВ банером.
У овом тренутку, све ово може бити хипотетичко, и свакако ГМСВ добро ради са својим двојцем Силверадо/Цорветте, али како време одмиче и ГМ наставља да електрификује САД, пажња ће се на крају окренути ка Аустралији. Када тај тренутак дође, ГМСВ ће бити у бољој позицији него што би Холден икада могао бити.
