Како возити ноћу и по киши

Могу ли да притиснем кочнице док притискам кочницу у случају нужде, да скренем?

Рецензије БМВ курса безбедности вожње "Киша и ноћ" у Траппесу (78)

Колико вас воли да се вози ноћу? Ко воли да се вози по киши? А ко пумпа ноћне таксије по киши? Ток, куц, спаваш ли сад или шта? Не видим превише подигнутих руку, дубоко у учионици. Разлог је једноставан: ноћна киша је за многе од нас далеко од среће јахача. Клизави путеви, смањена видљивост препрека и камења на путу, много ужа видна поља: све је ту да вас напреза на волану, а да не помињемо мали млаз воде који вам тече дуж леђа и влажи ваше нугате.

Циљ курса Киша и ноћ је да се опустите: за мање од три сата наћи ћете се да притишћете кочнице као болесник, да слаломирате са коленима на седлу или скренете на слепо. Другим речима, возите свој мотоцикл, заборављајући да се возите по мокром асфалту. Невероватно, зар не?

Курс за кишу и ноћ је део курсева обуке које организује Теам Форматион, који нуди курсеве вожње у партнерству са БМВ-ом. Различите формуле су доступне током дана (ден који је уследио 2004. године са Р 850 Р), као и ноћу, на стази и платоу, и на путу. За 22 године, овај тим је угостио преко 9000 полазника мотоциклиста на курсевима обуке за појединце и групе (мото клуб, предузећа и комунална полиција). Курс Киша и ноћ кошта 340 евра.

Киша, ноћу, аха...

Ако не волите да возите ноћу, а још мање волите да се возите по киши, овај курс је за вас. Зато што је профил учесника разноврстан: 35-годишњем Лудовику, са лиценцом мотоцикла од 2010. године, понуђен је рођендански поклон на његов захтев, након завршене обуке првог дана. Филип (56) је бајкер од 1987. чији је мотоцикл једино возило и већ је имао две сопствене несреће. Или Бруно, 45 година, дозвољен од 1992, који је ту да боље разуме мокри асфалт и кружне токове. Ту је и Томас, лиценца за мотоцикл из 2012, који путује 30 км годишње у свом БМВ Р 000 ГС. Или Јоелле и Пхилиппе, који су ту да се врате основама и надају се да неће пасти током стажирања. Свима им је заједничко једно: нико не каже да воли да се вози по киши ноћу, а сви кажу да су мало напети под овим условима.

Курс за кишу и ноћ: Теоријски курс

Опишите их: ово ће бити мисија Лаурена, данашњег тренера. Као и већина инструктора тимбилдинга, Лаурент је заправо мотоциклиста у полицији. Али вечерас је дошао без униформе а посебно без свеске са пањем, што га већ чини лепшим. И као прави професионалац у области безбедности на путевима, Лаурент започиње дијалог на једноставан и директан начин и почиње да набраја кључне тачке за вожњу у овим условима.

Основни савети

«Ваљање ноћу по киши “, објашњава Лоран, пре свега ствар здравог разума... Главна ствар је да се опустите." А почевши од здравог разума значи имати аутомобил и возача у добром стању да би се изборили са догађајем.

• Проверите стање његовог аутомобила пре одласка
• Проверите стање светла и чистоћу оптике
• Уверите се да је ланац подмазан
• Проверите стање гума
• Проверити надувавање гума: слободно надувајте за 200 или 300 грамајер ће "отворити" "скулптуре" гума, што ће омогућити бољу евакуацију воде
• Не заборавите да загрејете гуме
• Ако се често возите у овим условима, изаберите специјалне гуме.
• Проверите његову опрему, која треба да буде топла и водоотпорна, а да оставите мало слободног простора на управљачу.
• Апсолутно забранити димљене визире
• Ношење лежаљке или флуоресцентног жутог прслука помоћи ће вам да боље видите друге кориснике

Киша и ноћни курс: прве вежбе око чуњева

Правила понашања

Иста логика здравог разума важи и за правила понашања. Лоран објашњава да мотоцикли ноћу, по киши,

• Још мало посебан, као универзум!
• Да узимамо мању брзину и мањи угао
• Треба избегавати беле пруге попут куге
• Да треба избегавати све препреке, као што је пећ за канализацију
• У случају да их не можете избећи: поставите бицикл хоризонтално на њега, а затим га спустите под углом
• Када киша почне да пада, мораћете да сачекате добар сат добре јаке кише да бисте евакуисали сва уља, прашину и остатке жвака који се дижу на површину
• То што ће вас „дрвене” траке које се роје на коловозу, а посебно на аутопутевима, натерати да мало, врло прикривено, клизите, али то, пуштајући је и гледајући далеко, пролази. То је такође кључ за вожњу у овим условима: останите флексибилни, а не напети.
• Тај изглед је 90% вожње
• Што је боље навијати на ниским обртајима да би се избегли трзаји
• Да је на кружним раскрсницама боље да се сместите у затвореном простору, природни градијент извлачи нечистоће
• На тракама избегавајте средишњи, закривљени део, али пратите трагове гума аутомобила који су евакуисали део воде и крхотина
• Обично, са гумама у добром стању, практично нема ризика од хидропланинга испод 100 км/х
• Шта треба да научите да "читате пут": користећи, на пример, рефлексивну мрља поруке које сигнализирају спољашњи део скретања
• Да у углу морате да се поставите да гледате из најширег угла гледања из угла

Тачка чекања пре теста кочења на киши

Без руку!

Након теоријског курса долази дуго очекивани тренутак практичног рада. Теам Форматион има око петнаест мотоцикала (БМВ Ф 800 Р се ажурира сваке године) и широк спектар модуларне опреме и кацига свих величина. Ово је важно јер ћемо тада тренирати од 20:00 до поноћи.

Ауто школа Жан Пјер Белтоа у Трапсу (78) има неколико стаза, а вечерња обука ће се одвијати на малој стази (која се у најбољем случају одвија у трећем разреду) и на платоу, уз константно смењивање кругова и вежби на сету. .

И почиње снажно: наизменично изводимо вежбе око чуњева: обе руке на управљачу, али са ногама на наслонима за ноге сувозача, стојећи али са подигнутом левом руком, са оба колена на седлу или у Амазону на једној страни, па на други: сваки пут је логика иста. Побољшајте управљање возилом и фокусирајте се на баланс, а не на услове на путу. И функционише јер знате да је једноставно притискање ослонца за ноге, управљача или резервоара довољно да покренете аутомобил без затезања. Такође је немогуће напрезати се, јер ваша четири уда никада у потпуности не додирују бицикл. Такође разумемо потребу за управљањем испод 40 км/х и надолазећим управљањем изнад.

Затим наставља да буде иста јака: Лоран нас окреће између 4 конуса, што одговара нешто већем радијусу окретања Ф 800Р. Тамо директно разумемо да је изглед оно што чини све, и ако не тражимо стално следећи конус, изгубићете равнотежу са бициклом за управљање; казна је тренутна.

И додајте још помоћу ватрогасног црева!

Фред, ти прљави перверзњаку!

Знамо да се на киши слажу битумолози коефицијент адхезије глобално преполовљен... Као да то није довољно, тим за обуку користи прљавог перверзњака. Зове се Фред и долази са својим најбољим пријатељем: цистерном напуњеном водом, а чим прођете у близини, он активира своје велико копље и наћи ћете се у правој поплави. И, на пример, управо у овом тренутку Лаурент тражи од вас да активирате кочење у случају нужде.

Дакле, да сумирамо: мрак је. Битумен је импрегниран на тлу. Сјаји, сија. Мораћете да идете на 50, затим 70 км/х, тестирате кочницу за случај нужде прво само задњу кочницу, затим предњу кочницу, а затим обе.

Нешто пре тога, Фред вас баца литрама воде која вам одјекује на кациги, као када прођете испод водопада хидроспеед брзине. Осим ефекта изненађења, ништа друго не видимо. А ипак мораш да се понашаш као да је читаво одељење унука без жутих прслука почело да се укршта испред тебе, у мраку (здраво учитељу!). Укратко, сада није време за егзистенцијална питања. Кочнице морају бити згњечене.

Кључ: испружи руке; гледати далеко унапред; нека то уради АБС; запамтите да испод 6 или 7 км/х АБС више не ради и очекује врло мало проклизавања на крају кочења. Понављање вежбе, затим интегрисање времена реакције са случајним паљењем светла са једног од монитора чини све аутоматизованим. „Да ли је мокро на земљи?“ Питање је које себи више не постављамо.

Избегавање кише

Онда се загревамо за најновији развој: избегавање угла праћено случајном избегавањем у правој линији. Затим мењамо путању храбре контраруне, маневра који ово педагошко вече завршава апотеозом.

срећни стажисти и тренери

Јер снага ове формације је у томе да, у складу са опкладом тренера, заборавите да возите по влажном терену. Они вас чине довољно удобним, чине да осетите целокупно функционисање машине током радионица које следе једна другу без застоја и без тежине, до тачке у којој се фокусирамо на главну ствар: мајсторство бицикла, крајњу тачку.

Нови БМВ Ф 800 Р парк за кишу и ноћни курс