Колико често треба испирати ињектор?

Ињектор - део система за убризгавање горива, чија је карактеристика принудно снабдевање горивом помоћу млазница у цилиндар или усисни разводник мотора са унутрашњим сагоревањем. Снабдевање горивом, а самим тим и рад целог мотора са унутрашњим сагоревањем, зависи од исправности ињектора. Због неквалитетног горива на елементима система за убризгавање временом се формирају наслаге које ометају равномерно и циљано убризгавање горива. Како можете знати да ли су ињектори зачепљени?

Пре него што говоримо о томе колико често је потребно чишћење система за убризгавање, треба напоменути неке карактеристичне симптоме контаминираног ињектора:

• Потешкоће при покретању мотора.
• Нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу и при промени брзина.
• Пад са оштрим притиском на папучицу гаса.
• Погоршање динамике убрзања мотора са унутрашњим сагоревањем и губитак снаге.
• Повећана потрошња горива.
• Повећана токсичност издувних гасова.
• Појава детонације при убрзању због посне смеше и повећања температуре у комори за сагоревање.
• Искочи у издувном систему.
• Брзи отказ сензора кисеоника (ламбда сонде) и катализатора.

Загађење млазница постаје посебно приметно са почетком хладног времена, када се испарљивост горива погоршава и постоје проблеми са покретањем хладног мотора са унутрашњим сагоревањем.

Све наведено изазива забринутост власника ињектора. По својој природи, загађење од убризгавања може бити потпуно другачије: честице прашине, зрна песка, воде, а такође и смоле несагорелог горива. Такве смоле временом оксидирају, стврдну и чврсто се таложе на деловима ињектора. Због тога је вредно извршити правовремено испирање, што ће помоћи да се отарасите таквих непријатних симптома и вратите мотор у правилан рад, посебно ако замена филтера за гориво није помогла.

Учесталост чишћења ињектора зависи од типа вашег аутомобила, километраже и, наравно, квалитета горива којим пуните своје возило. Али чак и без обзира на услове рада, испирање ињектора треба да се врши најмање једном годишње. Обично већина возача вози око 15-20 хиљада километара у просеку годишње. Ова километража је тачна за најмање једно чишћење ињектора.

Али ако најчешће путујете на кратке удаљености или сте дуго у саобраћајној гужви, а и даље сипате гориво на свим бензинским пумпама заредом, онда стручњаци препоручују свим власницима аутомобила да чисте систем горива мотора са унутрашњим сагоревањем на сваких 10 км.

Ако се суочите са горе наведеним симптомима зачепљења, онда је свакако потребно испирање ињектора. Али ако нема симптома, онда би требало да поступите по другом принципу и анализирате свој стил вожње, а такође и да боље погледате понашање вашег аутомобила. Запамтите да су ињектори најчешће контаминирани у ињектору, у вези са тим постоји низ препорука:

1. Очистите ињекторе на сваких 25 хиљада километара, онда њихов учинак нема времена да се смањи, а уклањање загађивача има превентивни ефекат.
2. Ако испирате након 30 хиљада километара, запамтите да је тада учинак прскалица већ пао за 7 процената, а потрошња горива је порасла за 2 литра - уклањање загађивача ће помоћи да се носите са проблемом.
3. Ако је аутомобил већ прешао 50 хиљада километара, млазнице су изгубиле 15 одсто перформанси, а клип би могао да разбије седиште и повећа пресек млазнице на прскалици. тада ће испирање уклонити прљавштину, али ће млазница остати погрешног пречника.

Ако наиђете на симптоме сличне контаминацији ињектора, али сигурно знате да распршивачи нису проблем, дијагностикујте: талог горива, филтер и мрежицу ​​за сакупљање горива. Испоставило се да смо схватили колико често је потребно испирати ињектор и сазнали да поред општих препорука вреди пратити промене у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.

Тренутно постоји низ начина за чишћење ињектора.

адитиви за чишћење.

Додавање средства за чишћење у гориво кроз резервоар за гас, који раствара наслаге током рада. Овај метод је погодан само у случају мале километраже аутомобила. Ако машина ради дуже време и постоји сумња да је систем веома прљав, ово чишћење може само да погорша ситуацију.

Када има пуно загађивача, неће их бити могуће потпуно растворити уз помоћ адитива, а прскалице се могу још више зачепити. Више наслага ће доћи из резервоара за гориво до пумпе за гориво, што може проузроковати њено ломљење.

Ултразвучно чишћење.

Овај метод чишћења ињекције, за разлику од првог, прилично је компликован и захтева посету аутосервису. Ултразвучна метода укључује демонтажу млазница, тестирање на постољу, потапање у ултразвучну каду са течношћу за чишћење, још један тест и постављање на место.

Чишћење млазница на месту чишћења.

Изводи се помоћу посебне станице за прање и течности за чишћење. Ова метода постаје све популарнија због своје уравнотежености, сигурности и високе ефикасности. По жељи, такво прање се може обавити не само у служби, већ и самостално.

Суштина технологије је да се детерџент упумпа у цијев горива уместо горива док мотор ради. Ова технологија је применљива и на бензинске и на дизел моторе са унутрашњим сагоревањем, добро ради на директном и директном убризгавању.

Испирање, које делује на наслаге у топлом мотору, је веома ефикасно, чисти не само млазнице, већ и шину горива, усисни тракт на дистрибуираном убризгавању.

Сваки власник аутомобила не треба да заборави да повремено чисти ињектор од формација и наслага помоћу специјалних хемијских средстава за чишћење. Наравно, многи возачи се неразумно плаше таквих алата, сматрају их несигурним за моторе са унутрашњим сагоревањем и друге компоненте аутомобила. У ствари, сва средства за чишћење ињектора која су данас представљена у продајној мрежи потпуно су безбедна за моторе са унутрашњим сагоревањем.