Колико често треба мењати филтер за ваздух?

Сваки аутомобил има пуно малих и великих делова. Али велики нису увек најважнији. Многи мали тихо и неприметно контролишу рад читавог механизма. Њима припадају и ваздушни филтери - нека врста контролних пунктова за ваздух, одстрањивање прашине и других штетних честица.

Кретање аутомобила обезбеђује сагоревање не чистог горива, већ мешавине горива и ваздуха. Штавише, друга компонента у њему треба да буде у 15-20 пута више. Дакле, обичан путнички аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем 1,5-2 хиљ. цм³ то ће трајати око 12-15 м³ ваздух. Слободно улази у аутомобил из спољашње средине. Али постоји једно упозорење - у ваздуху су увек суспендоване честице прашине, ситни инсекти, семе итд. Такође, што је површина пута лошија, то је ваздух изнад њега загађенији.

Страни елементи су непожељни у карбуратору. Они се таложе, зачепљују пролазе и канале, погоршавају сагоревање и стварају опасност од микродетонација. Због тога су филтери за ваздух уграђени у систем. Њихове функције:

пречишћавање ваздуха од великих и малих (до неколико микрона у пречнику) честица. Савремени уређаји испуњавају свој главни задатак за 99,9%;
смањење буке која се шири дуж усисног тракта;
регулација температуре у смеши гориво-ваздух код бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем.

Многи возачи игноришу замену ваздушног филтера, сматрајући да он треба да траје док се не истроши. Али благовремено чишћење и уградња новог ће уштедети карбуратор аутомобила и уштедети на гориву.

Рад овог елемента открива такав индикатор као што је гранични отпор усисном ваздуху. Према његовим речима, што је филтер за ваздух прљавији, то лошије пропушта ваздух кроз себе.

Савремени филтери који се користе за пречишћавање ваздуха су изузетно разноврсни по облику, дизајну, материјалу производње и технологији рада. Сходно томе, постоји скуп типова њихове класификације. Најчешће, ваздушни филтери се разликују по следећим карактеристикама:

метода филтрације (уља, инерција, циклон, директни проток, итд.);
технологија одлагања отпада (емисија, усисавање, сакупљање у контејнер);
материјал филтерског елемента (посебан папир, картон, синтетичка влакна, дешава се да најлон / метални навој);
конструктивни тип филтерског елемента (цилиндрични, панелни, без оквира);
планирани услови употребе (нормални, тешки);
број нивоа филтрације (1, 2 или 3).

Наравно, свака од ових врста не може постојати изоловано од других. Дакле, постоје, на пример, суви инерциони филтери са ослобађањем нежељених компоненти у атмосферу, производи са филтерским елементом импрегнираним посебном импрегнацијом, инерцијски системи уља итд.

Треба напоменути да су у аутомобилима старијег дизајна (ГАЗ-24, ЗАЗ-968) коришћени само инерционо-уљни ваздушни филтери. Његова суштина лежи у чињеници да када се возило креће, уље пере преграду (од пресованог гвожђа или најлонског конца), хвата честице и тече у посебно купатило. На дну ове посуде се таложи и уклања се ручно, уз редовно чишћење.

Савремени произвођачи аутомобила и компоненти покушавају да побољшају рад система и олакшају његово одржавање. Због тога су измишљени системи са уклоњивом филтерском партицијом и широко се користе.

Подручје површине филтера такође има значајан утицај на функционисање замењеног елемента. На пример, у Жигулију је 0,33 м2 (максимални отпор усису свежег ваздуха постиже се на 20 хиљада километара на добром путу). Волга има већу површину - 1 м2 и потпуно загађење се јавља након вожње од 30 хиљада км.

Још једна иновација коју возачи активно користе је филтер нултог отпора. Његов филтерски елемент се састоји од следећих делова:

памучна тканина пресавијена у низу пута и импрегнирана специјалним уљем;
две алуминијумске жичане мреже које компримују тканину и дају елементу облик.

Овај дизајн вам омогућава да повећате количину ваздуха који улази у машину за 2 пута. Његова огромна предност је могућност поновне употребе (након прања и сушења).

Као што је горе поменуто, сваки филтер акумулира прљавштину и прашину током времена и његове перформансе се погоршавају. У техничкој документацији за већину аутомобила препоручује се замена ваздушног филтера на сваких 10 хиљада километара. Али услови коришћења возила су различити, па се дешава да је потребно прегледати стање овог дела.

Поред тога, следећи проблеми указују на то да морате да промените филтер за ваздух:

пукне у издувном систему;
нестабилни окрети;
потрошња горива је већа од нормалне;
отежано покретање мотора са унутрашњим сагоревањем;
смањење динамике убрзања возила;
погрешно паљење.

Треба напоменути да када се филтер поквари, не трпе само перформансе мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово смањује радни век ињектора, свећица и каталитичких конвектора. Рад пумпи за гориво и сензора кисеоника је поремећен.

Када возите у идеалним условима, ваздушни филтер може бити довољан за више од 10 хиљада км. Искусни возачи препоручују да се деси да се његово стање дијагностикује и, у случају умереног загађења, мало протресе и очисти.

Све зависи од врсте дела који се користи. Ако лагано отресете смеће са моно-папирних производа и вратите га, онда се нулти филтер може дубоко очистити. Производи се у низу следећих фаза.

Уклоните филтер са места фиксације.
Очистите филтерски елемент четком са меким влакнима.
Нанесите са обе стране посебан производ који се препоручује за чишћење таквих производа (К&Н, Универсал Цлеанер или ЈР).
Држите око 10 минута.
Добро оперите у контејнеру и исперите текућом водом.
Импрегнирајте филтерски елемент специјалном импрегнацијом
Инсталирајте на место.

Овај поступак се препоручује да се спроводи отприлике једном у три месеца (у зависности од активне употребе аутомобила). Такође, да бисте олакшали процедуру, можете је комбиновати са променом уља.

Чист ваздушни филтер је један од важних фактора за стабилну и економичну вожњу аутомобила.